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近日针对特斯拉在中国上海临港投资建厂的消息不断。6月23日下午，腾讯科技報道称，上海市政府内部人士透露，建厂事宜属实，特斯拉和上海市政府于今早签约了投资意向协议。
据《21世纪经济》报道，特斯拉与上海市政府的谈判启动已有两年，知情人士透露，只不过因为特斯拉要价太高，上海市政府一直未最终答应。根据中国外资企业不能独资建厂的政策，在落户上海的同时，特斯拉还与神秘的上海市某国资企业合资，共同推进特斯拉的国产。
在中国建厂成定局，这会是特斯拉走向盈利的关键一站吗 在中国建厂投产一直特斯拉CEO马斯克在着手推动的计划。特斯拉曾多次在官方渠道表示，考虑在中国推行“国产计划”。就在2016年1月，特斯拉CEO马斯克还表示，特斯拉正在寻找一家中国生产合作伙伴。
尤其是美国新任总统特朗普上任之后，对于传统页岩能源的推崇和对清洁能源的排斥，让特斯拉在中国建厂的传闻越发密集。而与特朗普政府形成对比的是，中国政府不但是巴黎气候协定的坚定支持者，还接连通过财政补贴、免购置税、专属牌照以及新能源积分制度等政策，大力支持新能源汽车产业的发展。
如果特斯拉在中国建厂，还将获得免去25%进口关税的成本优势。
当然，根据现行政策规定，特斯拉如果只是通过SKD（半散组装）或CKD（全散组装）的形式进口零部件在国内组，特斯拉将依然要承担25%的关税。这意味着特斯拉想要真正降低成本就必须在中国采购零部件，本土化率至少要达到40%。
不过，据钛媒体此前独家报道，松下已经与中国18650PACK供应商捷星新能源签订了投资建厂协议，将在苏州三洋工厂投厂，生产此前供应特斯拉的18650镍钴锂电池。特斯拉本土化采购的条件似乎已经有了一定基础。
官方资料显示，特斯拉已在全国布局一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚等全国72个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置，覆盖全国东西南北主干道及功能区。此外，特斯拉还建设长途旅行路线，日前已完成三亚至哈尔滨、川藏线以及青藏线的充电线路铺设。
中国或是特斯拉的盈利一站
据了解，困扰特斯拉汽车业务盈利的关键因素，一个是产能，一个是电池的能量成本。
产能方面。从2008年推出Roadster至今，特斯拉共面向市场销售了约10万辆汽车。经济车型Model 3的发布让特斯拉收获了40多万的订单，这对于特斯拉的营收状况来说，是个极大的利好消息，而特斯拉也承诺，2017年下半年将兑现Model3的上市。
以特斯拉给予厚望的Model 3为例，该车的售价为3.5万美元，约合人民币24万元，加上进口关税和物流等费用，售价约在40万人民币左右，而如果在中国投资建厂，借助政府资源和政策优势，Model3售价的下探程度可想而知，无疑将助理特斯拉在市场放量上率先取得突破。
电池方面。此前麦肯锡的报告指出，在2025～2030年左右，电池成本会下降到一个可商业化的价位，这个价格在100美元/kWh。而2016年年初，特斯拉就表示其电池组成本价格已经降至190美元/kWh。
如果能够借助中国市场实现更大的规模化生产，或将推动特斯拉的电池成本更快达到盈利节点。
此外，随着中国新能源双积分政策在2018年落地，未满足新能源积分要求和燃油正积分不大达标的车企，需要向特斯拉这样的新能源积分富裕企业进行购买。2013年，特斯拉凭借售卖积分，利润高达1.4亿美元，随即就宣布纯电动汽车销售业务由损转盈。之后，随着传统车企纷纷开辟新能源产品线，以及日企的燃料电池车进驻，特斯拉的ZEV收入开始降低。目前，这套盈利手段在中国市场显然可以再度施展。
也就是说，在中国的投资建厂之举，很可能成为特斯拉电动汽车业务全面走向盈利的转折点。
中国新能源汽车厂商怎么办？
2014年，国内涌现一股新造车势力，经过3年酝酿，也都开始推出量产车型，新造车势力希望通过主打新能源和智能互联，在中国的新能源产业潮流中捕获机会。如今，特斯拉在中国建厂，其相对成熟的品牌对与刚刚兴起的中国新能源造车势力来说，无疑是一个不小的压力。
不过，也有评论称，对于特斯拉在中国建厂的事情，国产厂商们早有预判，产品规划上也呈现出了一定的差异化。
蔚来汽车投资方华平投资合伙人陈伟豪告诉钛媒体，特斯拉在中国建厂其实对推动中国电动车有非常大的好处，可以共同培养市场。
而且在汽车市场中，不可能是一家独大的，包括宝马，奔驰，日产，本田这些车企在内，每家的市场份额有限。
“特斯拉在中国卖比较好的应该会是Model3，这个车比较小，以年轻白领自己用车为主。”陈伟豪说，”而蔚来是一个大型的家庭用车，30万左右的车，它可能是更高端一点，有自己非常好的客户定位，我们当时做尽调的时候，发现7座SUV是一个非常好的空间段。”
除此之外，奇点汽车和小鹏汽车都宣布了量产计划，而两者都在做小型的SUV。显然，从纵向的行业现状来看，汽车行业内，做到赢者通吃的先例尚未出现，每个企业都能找到自己的目标客户。
据《21世纪经济》报道，特斯拉与上海市政府的谈判启动已有两年，知情人士透露，只不过因为特斯拉要价太高，上海市政府一直未最终答应。根据中国外资企业不能独资建厂的政策，在落户上海的同时，特斯拉还与神秘的上海市某国资企业合资，共同推进特斯拉的国产。
在中国建厂成定局，这会是特斯拉走向盈利的关键一站吗 在中国建厂投产一直特斯拉CEO马斯克在着手推动的计划。特斯拉曾多次在官方渠道表示，考虑在中国推行“国产计划”。就在2016年1月，特斯拉CEO马斯克还表示，特斯拉正在寻找一家中国生产合作伙伴。
尤其是美国新任总统特朗普上任之后，对于传统页岩能源的推崇和对清洁能源的排斥，让特斯拉在中国建厂的传闻越发密集。而与特朗普政府形成对比的是，中国政府不但是巴黎气候协定的坚定支持者，还接连通过财政补贴、免购置税、专属牌照以及新能源积分制度等政策，大力支持新能源汽车产业的发展。
如果特斯拉在中国建厂，还将获得免去25%进口关税的成本优势。
当然，根据现行政策规定，特斯拉如果只是通过SKD（半散组装）或CKD（全散组装）的形式进口零部件在国内组，特斯拉将依然要承担25%的关税。这意味着特斯拉想要真正降低成本就必须在中国采购零部件，本土化率至少要达到40%。
不过，据钛媒体此前独家报道，松下已经与中国18650PACK供应商捷星新能源签订了投资建厂协议，将在苏州三洋工厂投厂，生产此前供应特斯拉的18650镍钴锂电池。特斯拉本土化采购的条件似乎已经有了一定基础。
官方资料显示，特斯拉已在全国布局一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚等全国72个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置，覆盖全国东西南北主干道及功能区。此外，特斯拉还建设长途旅行路线，日前已完成三亚至哈尔滨、川藏线以及青藏线的充电线路铺设。
中国或是特斯拉的盈利一站
据了解，困扰特斯拉汽车业务盈利的关键因素，一个是产能，一个是电池的能量成本。
产能方面。从2008年推出Roadster至今，特斯拉共面向市场销售了约10万辆汽车。经济车型Model 3的发布让特斯拉收获了40多万的订单，这对于特斯拉的营收状况来说，是个极大的利好消息，而特斯拉也承诺，2017年下半年将兑现Model3的上市。
以特斯拉给予厚望的Model 3为例，该车的售价为3.5万美元，约合人民币24万元，加上进口关税和物流等费用，售价约在40万人民币左右，而如果在中国投资建厂，借助政府资源和政策优势，Model3售价的下探程度可想而知，无疑将助理特斯拉在市场放量上率先取得突破。
电池方面。此前麦肯锡的报告指出，在2025～2030年左右，电池成本会下降到一个可商业化的价位，这个价格在100美元/kWh。而2016年年初，特斯拉就表示其电池组成本价格已经降至190美元/kWh。
如果能够借助中国市场实现更大的规模化生产，或将推动特斯拉的电池成本更快达到盈利节点。
此外，随着中国新能源双积分政策在2018年落地，未满足新能源积分要求和燃油正积分不大达标的车企，需要向特斯拉这样的新能源积分富裕企业进行购买。2013年，特斯拉凭借售卖积分，利润高达1.4亿美元，随即就宣布纯电动汽车销售业务由损转盈。之后，随着传统车企纷纷开辟新能源产品线，以及日企的燃料电池车进驻，特斯拉的ZEV收入开始降低。目前，这套盈利手段在中国市场显然可以再度施展。
也就是说，在中国的投资建厂之举，很可能成为特斯拉电动汽车业务全面走向盈利的转折点。
中国新能源汽车厂商怎么办？
2014年，国内涌现一股新造车势力，经过3年酝酿，也都开始推出量产车型，新造车势力希望通过主打新能源和智能互联，在中国的新能源产业潮流中捕获机会。如今，特斯拉在中国建厂，其相对成熟的品牌对与刚刚兴起的中国新能源造车势力来说，无疑是一个不小的压力。
不过，也有评论称，对于特斯拉在中国建厂的事情，国产厂商们早有预判，产品规划上也呈现出了一定的差异化。
蔚来汽车投资方华平投资合伙人陈伟豪告诉钛媒体，特斯拉在中国建厂其实对推动中国电动车有非常大的好处，可以共同培养市场。
而且在汽车市场中，不可能是一家独大的，包括宝马，奔驰，日产，本田这些车企在内，每家的市场份额有限。
“特斯拉在中国卖比较好的应该会是Model3，这个车比较小，以年轻白领自己用车为主。”陈伟豪说，”而蔚来是一个大型的家庭用车，30万左右的车，它可能是更高端一点，有自己非常好的客户定位，我们当时做尽调的时候，发现7座SUV是一个非常好的空间段。”
除此之外，奇点汽车和小鹏汽车都宣布了量产计划，而两者都在做小型的SUV。显然，从纵向的行业现状来看，汽车行业内，做到赢者通吃的先例尚未出现，每个企业都能找到自己的目标客户。