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摘 要：该文结合实际，以某公路路面工程项目实例为研究背景，对该项目工程施工中SMA沥青混合料路面施工技术的实践要点进行详细分析。实践可知，通过该技术的应用路面工程的整体质量得到提升，值得推广使用。
关键词：公路工程;SMA沥青;混合料;路面施工;技术分析
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
0 引言
SMA沥青混合料应用沥青、矿粉、纤维稳定剂、细集料等制作而成，可以将该材料应用到工程施工材料的骨架缝隙填充使用，进而可以组合成为密实度较高的路面结构。当前我国的SMA沥青混合料被大量的应用到公路工程中，可以产生非常高的综合效益。
1 工程概况
某高速公路项目确定使用SMA沥青混合料进行施工，展开全面的技术分析和研究，且在正式施工前选择长度为860 m的路段进行试验，做好各项技术分析和研究工作，确定不同阶段的工程管理控制要点。
2 施工技术
2.1 测量放样
施工项目中，路段两侧分别使用了滑膜混凝土的硬路结构形式，当前的路肩结构部分已经完成施工，并且不需要进行放样。整体式路基结构形式，需要沿着中分带布置有4 cm的高方钢，同时应用钢钉进行固定处理，确保纵向线形达到顺直度的标准，让路缘石安装可以有序的开展进行[1]。
2.2 混合料拌和
混合料制作过程中选择使用间歇式搅拌机进行，搅拌工作开始前应该进行拌和机与其他设施的全面检查。在搅拌工作开始之后，要使用各类仪表进行检查，保证数据计量达到标准化的要求。此外，电子秤与拌和设备都要定期检定，符合要求才能投入使用。
（1）拌和站所有从业人员根据需要确定合适的配合比参数，加强各种集料的数量管控，在没有批准的条件之下不能随意更改配合比参数。如果不得不需要调整该参数，应该经过技术人员的全面试验检测，然后书面通知相关单位[2]。（2）拌和时间也是非常重要的，需要做好控制，以保证材料均匀性达标作为合格标准，通常是60 s。
2.3 混合料运输
（1）综合分析拌和站的实际生产能力，合理的确定运输距离。车厢两侧与底板在距离为30 cm～50 cm的位置上设置大孔，主要是进行出厂与进场的温度检测使用。（2）材料装入到车辆之前应该全面的清洗处理，保证材料不会和车厢发生黏结的反应，可以在表面涂刷一层水与柴油混合溶液，保证隔离效果。（3）装料根据相应标准进行，先进行前部装载，然后是尾部装载，最后是进行中间装载，避免出现离析的问题。（4）装载完成之后需要使用篷布进行车辆表面的覆盖，达到保温、防雨、防污染等效果，且材料在投入使用前要进行温度检测，保证所有材料投入使用前均不低于165℃[3]。
2.4 混合料摊铺
（1）摊铺施工中，应该将松铺系数限定在1.2，对应4.8 cm的虚铺厚度。工程开始正式摊铺施工作业之前，进行测量方向，同时在铺设施工后进行高程的检测，检查确定松铺厚度、压实度等是否满足工程的要求。（2）摊铺阶段需要达到连续、均匀、缓慢的标准要求，摊铺施工的速度控制在1.5 m/min～2.0 m/min之间。混合料的运输量要和现场施工速度保持一致，确保施工连续进行。（3）混合料温度根据气候环境、沥青标号等确定，不能低于165℃。
2.5 混合料碾压
2.5.1 初压
（1）为了使得混合料摊铺施工完成之后，达到平整性、压实度等方面的要求，初压环节避免出现推移、开裂等严重的缺陷，需要在温度较高的条件之下开展施工。从实际情况分析，初压施工阶段材料温度应该在155℃以上。（2）碾压施工要遵循自低到高的顺序组织开展，通过振动压实方法组织开展施工，相邻部位的轮迹重叠宽度不能小于20 cm，通过静压法进行作业施工，保证压实的效果符合标准要求。对于路肩部位来说，应该先将边缘位置预留30 cm～40 cm的宽度，第一次碾压施工之后，保证压路机的大部分都处于压实表面上，保证边缘碾压施工的质量合格，从而可以防止混合料的推移问题。（3）碾压施工阶段为了防止出现拥包等严重的质量问题，在确定碾压施工方向之后，不能随意变更，保证相邻的碾压轮带之间重叠轮宽的1/2，压路机的开启和停止都要缓慢进行，先关闭振动，然后才能停止碾压。（4）双钢轮压路机进行碾压施工中，需要进行喷水处理，保证不会出现粘轮的问题。
2.5.2 復压
（1）初压施工全部结束后，可以开展复压作业施工，保证材料温度符合技术标准，确保碾压施工质量合格。（2）振动碾压施工环节，振幅保持在0.3 mm～0.8 mm之间，重叠宽度20 cm以下。（3）碾压施工环节，压路机不能在刚刚摊铺施工之后的路面转向与调头，也不能在没有碾压完成之后就对表面进行调整。（4）振动压实环节要严格控制，执行相关技术标准。（5）复压结束后，需要组织人员应用直尺进行平整度检测，一旦存在超标的问题，需要使用粉笔或者油漆标记，然后进行再次碾压施工。需要注意的是在复压阶段中，需要做好相关施工温度的控制，保证整体施工标准达到具体要求。
2.5.3 终压
（1）终压是在复压之后立即开展的，静压1～2遍，保证路面施工质量合格。（2）碾压结束后，材料温度不低于110℃。
2.5.4 碾压施工注意事项
（1）不同位置应该设置相应的标志牌，以便于做好明确的辨认，并且组织人员在碾压的同时进行标志牌移动，确保驾驶人员可以严格按照其指示进行碾压施工。（2）碾压技术参数的管理和控制，一旦存在超标的问题，要立即停止施工进行调整。（3）当日碾压工作结束之后，如果路面温度比较高，禁止停放任何机械或者车辆，也要防止造成路面的污染问题。
3 结语
综上所述，SMA沥青混合料进行路面施工，可以保证路面综合性能得到提升，延长使用寿命。在具体的实施环节，做好各个工序的管理和控制，保证各项施工措施顺利进行，执行技术标准和规范的要求，为今后工程项目建设施工奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]何满龙.浅谈高速公路SMA沥青混合料路面施工技术[J].北方交通，2018（01）：73-75.
[2]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术[J].交通世界，2017（12）：150-151.
[3]邓长根，徐斌.环保型改性沥青SMA路面施工技术[J].交通世界，2017（12）：13-14.
关键词：公路工程;SMA沥青;混合料;路面施工;技术分析
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
0 引言
SMA沥青混合料应用沥青、矿粉、纤维稳定剂、细集料等制作而成，可以将该材料应用到工程施工材料的骨架缝隙填充使用，进而可以组合成为密实度较高的路面结构。当前我国的SMA沥青混合料被大量的应用到公路工程中，可以产生非常高的综合效益。
1 工程概况
某高速公路项目确定使用SMA沥青混合料进行施工，展开全面的技术分析和研究，且在正式施工前选择长度为860 m的路段进行试验，做好各项技术分析和研究工作，确定不同阶段的工程管理控制要点。
2 施工技术
2.1 测量放样
施工项目中，路段两侧分别使用了滑膜混凝土的硬路结构形式，当前的路肩结构部分已经完成施工，并且不需要进行放样。整体式路基结构形式，需要沿着中分带布置有4 cm的高方钢，同时应用钢钉进行固定处理，确保纵向线形达到顺直度的标准，让路缘石安装可以有序的开展进行[1]。
2.2 混合料拌和
混合料制作过程中选择使用间歇式搅拌机进行，搅拌工作开始前应该进行拌和机与其他设施的全面检查。在搅拌工作开始之后，要使用各类仪表进行检查，保证数据计量达到标准化的要求。此外，电子秤与拌和设备都要定期检定，符合要求才能投入使用。
（1）拌和站所有从业人员根据需要确定合适的配合比参数，加强各种集料的数量管控，在没有批准的条件之下不能随意更改配合比参数。如果不得不需要调整该参数，应该经过技术人员的全面试验检测，然后书面通知相关单位[2]。（2）拌和时间也是非常重要的，需要做好控制，以保证材料均匀性达标作为合格标准，通常是60 s。
2.3 混合料运输
（1）综合分析拌和站的实际生产能力，合理的确定运输距离。车厢两侧与底板在距离为30 cm～50 cm的位置上设置大孔，主要是进行出厂与进场的温度检测使用。（2）材料装入到车辆之前应该全面的清洗处理，保证材料不会和车厢发生黏结的反应，可以在表面涂刷一层水与柴油混合溶液，保证隔离效果。（3）装料根据相应标准进行，先进行前部装载，然后是尾部装载，最后是进行中间装载，避免出现离析的问题。（4）装载完成之后需要使用篷布进行车辆表面的覆盖，达到保温、防雨、防污染等效果，且材料在投入使用前要进行温度检测，保证所有材料投入使用前均不低于165℃[3]。
2.4 混合料摊铺
（1）摊铺施工中，应该将松铺系数限定在1.2，对应4.8 cm的虚铺厚度。工程开始正式摊铺施工作业之前，进行测量方向，同时在铺设施工后进行高程的检测，检查确定松铺厚度、压实度等是否满足工程的要求。（2）摊铺阶段需要达到连续、均匀、缓慢的标准要求，摊铺施工的速度控制在1.5 m/min～2.0 m/min之间。混合料的运输量要和现场施工速度保持一致，确保施工连续进行。（3）混合料温度根据气候环境、沥青标号等确定，不能低于165℃。
2.5 混合料碾压
2.5.1 初压
（1）为了使得混合料摊铺施工完成之后，达到平整性、压实度等方面的要求，初压环节避免出现推移、开裂等严重的缺陷，需要在温度较高的条件之下开展施工。从实际情况分析，初压施工阶段材料温度应该在155℃以上。（2）碾压施工要遵循自低到高的顺序组织开展，通过振动压实方法组织开展施工，相邻部位的轮迹重叠宽度不能小于20 cm，通过静压法进行作业施工，保证压实的效果符合标准要求。对于路肩部位来说，应该先将边缘位置预留30 cm～40 cm的宽度，第一次碾压施工之后，保证压路机的大部分都处于压实表面上，保证边缘碾压施工的质量合格，从而可以防止混合料的推移问题。（3）碾压施工阶段为了防止出现拥包等严重的质量问题，在确定碾压施工方向之后，不能随意变更，保证相邻的碾压轮带之间重叠轮宽的1/2，压路机的开启和停止都要缓慢进行，先关闭振动，然后才能停止碾压。（4）双钢轮压路机进行碾压施工中，需要进行喷水处理，保证不会出现粘轮的问题。
2.5.2 復压
（1）初压施工全部结束后，可以开展复压作业施工，保证材料温度符合技术标准，确保碾压施工质量合格。（2）振动碾压施工环节，振幅保持在0.3 mm～0.8 mm之间，重叠宽度20 cm以下。（3）碾压施工环节，压路机不能在刚刚摊铺施工之后的路面转向与调头，也不能在没有碾压完成之后就对表面进行调整。（4）振动压实环节要严格控制，执行相关技术标准。（5）复压结束后，需要组织人员应用直尺进行平整度检测，一旦存在超标的问题，需要使用粉笔或者油漆标记，然后进行再次碾压施工。需要注意的是在复压阶段中，需要做好相关施工温度的控制，保证整体施工标准达到具体要求。
2.5.3 终压
（1）终压是在复压之后立即开展的，静压1～2遍，保证路面施工质量合格。（2）碾压结束后，材料温度不低于110℃。
2.5.4 碾压施工注意事项
（1）不同位置应该设置相应的标志牌，以便于做好明确的辨认，并且组织人员在碾压的同时进行标志牌移动，确保驾驶人员可以严格按照其指示进行碾压施工。（2）碾压技术参数的管理和控制，一旦存在超标的问题，要立即停止施工进行调整。（3）当日碾压工作结束之后，如果路面温度比较高，禁止停放任何机械或者车辆，也要防止造成路面的污染问题。
3 结语
综上所述，SMA沥青混合料进行路面施工，可以保证路面综合性能得到提升，延长使用寿命。在具体的实施环节，做好各个工序的管理和控制，保证各项施工措施顺利进行，执行技术标准和规范的要求，为今后工程项目建设施工奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]何满龙.浅谈高速公路SMA沥青混合料路面施工技术[J].北方交通，2018（01）：73-75.
[2]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术[J].交通世界，2017（12）：150-151.
[3]邓长根，徐斌.环保型改性沥青SMA路面施工技术[J].交通世界，2017（12）：13-14.