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共享经济给人们的日常生活带来了太多的便利：从出门路边打车到在家先叫好滴滴让车等你，从出地铁站后挤上危机四伏的黑摩的到骑上五颜六色的共享单车，从顶烈日跑出数百米到餐馆买餐到吹着空调等外卖，从花费一个下午跑去送材料到同城闪送小哥代你火速送达……
共享经济在给人们带来便利的同时，也造就很多新兴行业独角兽。滴滴出行——据公开信息，滴滴出行成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元，最新估值576亿美元，滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上；美团点评——先合并大众点评、后买下摩拜单车，多家媒体近期公布其估值已达400亿美元。2018年1月12日，美团点评集团副总裁丁志雄在中国信息消费推进联盟成立大会中表示，截至2017年年底，美团外卖的每天外卖订单量已经达到了1800万单，市场占有率过半；摩拜单车、ofo单车——曾经五颜六色、百花争鸣的共享单车只有摩拜和ofo的地位自始至终无法撼动，远远地把所有的竞争对手抛在身后，2018年4月4日，摩拜单车作价27亿美元被美团收购，2018年3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，估值与摩拜大致相当约为30亿美元……
从独角兽到“毒”角兽
在以上行业的各大独角兽中，滴滴出行是与其他几家所处完全不同状态的一个“独”角兽。其市场占有率已经超过了90%，据公开资料显示，2017年滴滴的GMV（Gross Merchandise Volume，成交总额）达到250亿-270億美元，同比增幅70%。
高额的GMV背后是巨量的订单。2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万单，高峰时达到2500万单。截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600万-2700万单之间。
这些引以为傲的数据是经过滴滴多年的苦心经营和浴血奋战换来的。通过对司机和乘客大量补贴，滴滴出行2015年2月收编快的打车，2016年8月合并中国优步，其中的血雨腥风令人记忆犹新。易到CEO周航曾透露，仅2015年一年间，在网约车大战中就烧掉了200亿美元，其中优步中国烧掉了10亿美元。优步创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在2016年1月11日海航集团与Uber的战略合作发布会上指出，中国优步在每个行程上的补贴是低于滴滴的。滴滴每周要花掉7000万美元，一年就是40亿美元。
前期巨额的补贴费用必定要在赢得战场后收回，这无可厚非，但是司乘双方经历了两年的补贴后，无论乘客还是司机都已经形成了行为习惯。滴滴出行胜出后，逐渐降低补贴额度，并开始逐渐变相提升服务费用抽成。近期，《中国民商》记者在使用滴滴出行打车时经常会听到司机关于滴滴抽成比例过高的抱怨。当记者提到滴滴出行已经成为共享出行的独角兽时，有司机甚至指出滴滴出行哪里是独角兽，分明是“毒”角兽。早期车主和乘客拥护滴滴，是因为网约车打破了传统出租车公司的垄断，降低了租车出行的门槛，高额的补贴也变相降低了出租车的“份子钱”。但是当人们已经习惯了使用价低质优的网约车，滴滴胜出后开始降低补贴和变相提升服务费也就必然引起了对价格敏感的平台使用者的反感——尤其是司机师傅，“之前轻轻松松月赚两万元的时光已经一去不复返，现在一个月紧紧张张累死累活也就8000-10000元。”滴滴出行平台注册司机刘师傅指出，“滴滴这个‘毒’角兽，最初让你尝到甜头，当你开始上瘾的时候（滴滴出行在网约车大战胜出后），毒性开始发作了。我就是为了跑滴滴才买的新车，头几个月还不错，但是最近一年来挣点儿钱太累了。上有老下有小，就靠我养着一家，月月剩不下什么钱，根本没有机会再转行了。”
在大量滴滴出行平台司机抱怨的同时，反观滴滴出行也并没有获得大幅度盈利。据相关媒体报道指出，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250亿-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。
滴滴出行创始人程维也曾表示，美国网约车的毛利率在36%左右，“今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标，很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了，滴滴会长期保持很低的毛利。”
就在滴滴出行开始准备“微赚钱”的时候，突然闯进来一个让人出乎意料的搅局者——共享经济的另一家独“搅”兽：“美团点评”。
独“搅”兽：美团点评
美团点评早在2017年2月份就已经开始涉足打车行业。美团打车2017年2月14日在江苏省南京市试点上线，截至2017年12月28日，在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单，该业务源自用户需求，据统计，在美团点评日活跃用户中30%有出行需求。
2017年12月28日，美团打车在全国7个城市的美团App上线打车入口，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市，启动“美团打车用户报名”活动。
2017年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资。美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行基础上，全面升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS（Location Based Service，基于位置服务）场景。
2018年1月21日，美团旗下的“美团打车”已在上海和南京获得了《网约车经营许可证》。
2018年3月21日零点，美团打车正式登陆上海，当天晚22点左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。3月24日，美团宣布上海站第3天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。
2018年4月3日，摩拜单车全体股东大会上通过美团全资收购的方案，作价27亿美元，并由美团承担摩拜的债务。 从打车到单车，美团已经开始正式全方位布局共享出行行业。按照惯例，网约车之战主要有抢夺车主司机和乘客量两大主战场。
为了吸引更多全职司机，美团打车对司机前3个月免抽成，之后的抽成比例为8%，而滴滴快车的平台抽成在20%左右。以上海为例，上海司机抽成为8%，而且前3个月全免，仅有象征性的信息服务费。具体来说，美团打车要求司机每天至少完成10个有效订单，保持10小时在线，首次考核期限为6天。符合要求的，每天车费不足600元，由美团补齐，超过600元的，额外奖励200元；在“开城翻倍奖”规定中，司机在规定时间和区域，每单补贴订单金额为20%-40%不等，20元封顶。
在乘客争夺方面，每个报名的乘客，都可以领取3张与当地出租车起步价（8-13元）等值的优惠券，因此粗略统计，美团在七城市招募乘客端启动补贴就在4620万元左右。
争夺司乘两端的优惠补贴政策，使得美团在已布局的城市中成为滴滴强有力的对手。
而美团暂缓IPO进而布局共享出行是有其战略意义的，互联网分析师李成东表示，美团做打车就如亚马逊不断打破边界，从图书、3C数码、服饰百货再到游戏、智能硬件、云服务等等，打破边界让亚马逊的用户黏性越来越高，高强度的用户黏性带给亚马逊高额的年收入。
“相对于亚马逊的扩张，美团点评所有的业务都是围绕用户，线下‘吃喝玩乐’场景消费进行的布局。看上去的不务正业、多元化，实际都是有核心聚焦点，就是一站式满足用户线下吃喝玩乐的需求。”李成东说，“美团希望通过打车这一高频动作，来接入相对低频的业务，从而完善自己的生态圈。”
按照美团的构想，用户在美团上下订单，或者购买电影票，或者预定餐厅，下单之后用户可以直接从美团上打车，到达电影院或者餐厅，一系列动作通过美团都可以完成。李成东认为，围绕吃喝玩乐的核心是出行，所以美团必须要做出行。
尔要战，便战
美团网创始人兼CEO王兴在接受媒体采访时曾表示，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争”。而这场战争对于滴滴出行创始人兼CEO程维来说似乎还是多少有些突兀。“我和王兴认识很早，私人关系不错。美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”程维在接受采访时曾指出。
但是对于“老朋友”的不宣而战，程维的反应却是平静而坚定。程维在接受媒体采访时用一个历史故事表达了自己对美团涉足网约车行业的反应：“成吉思汗建立大蒙古国后，曾派出一支商队前往西方，路经中亚花剌子模国，商队被杀害。后来成吉思汗派出的主使官也被杀害了。于是成吉思汗决定西征，并派人给花剌子模国王送去战书。当时他的部下写了一封战书，引经据典，词藻华丽。成吉思汗看了后，说全部删掉，战书只用5个字就够了。这五个字就是：尔要战，便战。”
滴滴本打算以一个胜出者的姿态，开始准备收获胜利果实，面对美团突然横插一杠，仓促之下开始进行防御战。滴滴于2018年1月初开始试点向快车司机推出Di享卡。据悉，Di享卡向快车司机定向出售面值分别为19088元、8488元、4188元的年卡、半年卡和季卡。
购买年卡的司机，在365天+15天的特权期内，年卡每单可以额外获取34%的收入，半年卡和季卡的额外分账为26%和22%。滴滴对快车司机推送的广告文案显示，一个花费了购买Di享年卡、半年卡、季卡的司机平均额外的收益有可能高达53000元、20000元、8588元。
Di享卡不但为滴滴吸收了大量的现金储备，也挽留了大量的购卡车主留在自己的平台。有车主笑称：“这（Di享卡）和路边发廊办卡是一个套路，但是既然能得到更多的收益，滴滴又是成熟的平臺，何乐不为呢。”司机与其车辆是网约车平台的核心资源，尤其是在网约车新政后，吸引或让更多司机留在自己的平台上，不仅可以加强自身的运力，也一定程度上遏制竞争对手。而Di享卡直接体现了滴滴希望与司机达成更长久的合作关系的目的，占据更大的主动地位。
此外，滴滴方面也悄悄加大了对用户的补贴，多位滴滴用户均表示近期经常收到滴滴的限时优惠券。
除了正面防御之外，滴滴也开始主动进攻——涉足美团的主营业务：外卖配送。
2017年12月末，滴滴就在网上被爆出正式试水外卖业务。2018年3月1日，滴滴开始在无锡招募外卖骑手，4月1日开始了小范围测试，滴滴外卖计划进军的城市包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门等8个城市。
据悉，滴滴将外卖骑手划分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两类。其中，“忠诚骑手”月保底10000元，但要求每周在线时间大于48小时，而“自由骑手”可以随时接单，订单收入翻倍。薪资待遇远高于现在美团招聘骑手的广告上给出的6000元保底。
除了高额的骑手补贴，滴滴也开始补贴消费者，新用户首单立减20元、通用优惠券满20元减18元等一系列的活动也为其拉来数量相当可观的一批消费者。
于是，在王兴宣布美团打车已迅速拿下进驻市场1/3的市场份额后的10天后，滴滴也宣布拿下了无锡外卖市场1/3的份额。
经过8天的试运营，滴滴外卖4月9日正式在无锡全城范围内上线，当日订单33.4万单，市场份额达到第一位。滴滴称，“远超此前预期”。
滴滴在4月10日发布的致谢信中表示，外卖是滴滴在创造用户价值上的一次尝试。这次取得了意料之外的成绩，验证了市场旺盛的需求、滴滴出行用户和外卖用户的高度重合，以及在产品技术上的深厚积累和协同效应。出行的本质是运输，过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖平台的上线则是这一服务网络的延展。滴滴希望将“运送人”的经验和在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术，在“运送物”上发挥更大的价值创造。滴滴CEO程维在其朋友圈中表示：“感谢用户支持和信任。交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。滴滴一下，马上送达。” 滴滴外卖是应对美团打车的被迫反击，亦或是战略布局还不能定论。因为“出行+外卖”的组合， Uber已经为滴滴提供了成功案例。2016年，Uber开始正式进军美国的外卖市场了，推出Uber Eats。如今，UberEats共在全球200个城市提供服务，并在近40个城市盈利。2018年1月，UberCEO科斯罗萨西在投资者的电话中称，UberEats在第四季度达到了40亿美元的总营收，这意味着外卖业务占到优步业务的10%左右。
UberEat也推出豪华移动餐车服务，也许是为了让自动驾驶车辆未来有更多的应用场景，在某种程度上也为自己的无人驾驶商业化道路增加了筹码。此前，Uber还曾上线快递业务Uber Rush用户可以通过应用叫人送货，并可以追踪送件人的路线。另外Uber还曾计划进军旅游业，申请专利Uber Travel，拥有旅游搜索引擎和规划叫车能力，覆盖用户旅行的“第一公里”和“最后一公里”。而这一切都可能成为滴滴今后的战略布局。
“搅”出来的市场活力
滴滴当下如何打败对手可能并不是最重要的考虑，更长远的考虑是如何防范下一个入侵者。滴滴最大的敌人并不是别人，而是它自己。
尽管现如今滴滴已经基本垄断了打车市场，但是这种垄断并不是坚不可摧。滴滴作为一个平台链接司机与用户两端，只要任何一端呈现出松动，滴滴就有可能遭遇冲击。
如今的舆论对滴滴并不利，因为过去补贴多，用户与司机都获得了好处，但随着滴滴一家独大格局势力已成，补贴减少、抽成增多、高峰期加价、大数据杀熟……从消费者到司机都有怨言。
如今美团打车一上线，迎合了用户、司机双方的情绪，在舆论战与口碑层面占据明显的上风。所以滴滴最应该关注的焦点问题是如何稳固司机群体在滴滴平台上，让司机不大规模倒向美团。否则即使这次战胜了美团，保住了其垄断地位，并进而考虑如何在服务好司乘双方的前提下进行盈利，否则必然还会有下一个搅局者前来挑战。
有活力的市场从来不缺乏搅局者，或者说，市场活力就是靠这些搅局者“搅”出来的。从国外的乔布斯制造苹果手机搅局传统手机制造，马斯克制造特斯拉电动豪车搅局汽车制造，到国内的一众“搅”局好手：360董事长周鸿祎靠免费的360杀毒搅局电脑杀毒软件，然后搜索引擎、视频、直播、手机、电话手表……一路搅下去；小米创始人雷军靠高配低价的小米手机搅局手机界，然后小米电视、小米盒子、小米手环、小米净化器、洗碗机……搅局从未停歇；阿里马云“搅”完商场的局“搅”银行的局……
每一个搅局者的入局都为行业市场带来了巨大的活力。雷军“希望在各行各业扮演搅局者和颠覆者”，周鸿祎“愿做中国互联网的鲶鱼”，马云“要成为各行各业发展进步推动的鲶鱼”……
市场活力要靠自由竞争拉动，自由竞争必然导致优胜劣汰。随着行业的不断成熟，资源会渐渐集中于少数企业，行业垄断逐渐形成。垄断必然导致竞争不充分、市场配置资源效率降低，消费者因此不得不承受“高价低质”的商品和服务。在打破既有市场格局的過程中，采用更先进的生产技术或商业模式的后来者扮演了“搅局者”的角色，它们就像放进沙丁鱼群中的鲶鱼一样，给因垄断而日益僵化的市场重新带来了清新和活力。随着竞争的发展，搅局者可能变成新的垄断者，这时候又会有新的搅局者出现来激活市场。
在资本的催化下，很多初创企业在很短的时间内达到了一个难以置信的高度，准备高枕无忧地坐等金山从天而降，而忽视了是否能持续提供符合消费者口味的产品和服务，放弃持续改善用户体验，淡化创新盈利模式。必然会有后来者同样凭借资本的力量和更符合市场需求的产品取而代之。
（本文选自：中国民商 2018年05期）
共享经济在给人们带来便利的同时，也造就很多新兴行业独角兽。滴滴出行——据公开信息，滴滴出行成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元，最新估值576亿美元，滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上；美团点评——先合并大众点评、后买下摩拜单车，多家媒体近期公布其估值已达400亿美元。2018年1月12日，美团点评集团副总裁丁志雄在中国信息消费推进联盟成立大会中表示，截至2017年年底，美团外卖的每天外卖订单量已经达到了1800万单，市场占有率过半；摩拜单车、ofo单车——曾经五颜六色、百花争鸣的共享单车只有摩拜和ofo的地位自始至终无法撼动，远远地把所有的竞争对手抛在身后，2018年4月4日，摩拜单车作价27亿美元被美团收购，2018年3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，估值与摩拜大致相当约为30亿美元……
从独角兽到“毒”角兽
在以上行业的各大独角兽中，滴滴出行是与其他几家所处完全不同状态的一个“独”角兽。其市场占有率已经超过了90%，据公开资料显示，2017年滴滴的GMV（Gross Merchandise Volume，成交总额）达到250亿-270億美元，同比增幅70%。
高额的GMV背后是巨量的订单。2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万单，高峰时达到2500万单。截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600万-2700万单之间。
这些引以为傲的数据是经过滴滴多年的苦心经营和浴血奋战换来的。通过对司机和乘客大量补贴，滴滴出行2015年2月收编快的打车，2016年8月合并中国优步，其中的血雨腥风令人记忆犹新。易到CEO周航曾透露，仅2015年一年间，在网约车大战中就烧掉了200亿美元，其中优步中国烧掉了10亿美元。优步创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在2016年1月11日海航集团与Uber的战略合作发布会上指出，中国优步在每个行程上的补贴是低于滴滴的。滴滴每周要花掉7000万美元，一年就是40亿美元。
前期巨额的补贴费用必定要在赢得战场后收回，这无可厚非，但是司乘双方经历了两年的补贴后，无论乘客还是司机都已经形成了行为习惯。滴滴出行胜出后，逐渐降低补贴额度，并开始逐渐变相提升服务费用抽成。近期，《中国民商》记者在使用滴滴出行打车时经常会听到司机关于滴滴抽成比例过高的抱怨。当记者提到滴滴出行已经成为共享出行的独角兽时，有司机甚至指出滴滴出行哪里是独角兽，分明是“毒”角兽。早期车主和乘客拥护滴滴，是因为网约车打破了传统出租车公司的垄断，降低了租车出行的门槛，高额的补贴也变相降低了出租车的“份子钱”。但是当人们已经习惯了使用价低质优的网约车，滴滴胜出后开始降低补贴和变相提升服务费也就必然引起了对价格敏感的平台使用者的反感——尤其是司机师傅，“之前轻轻松松月赚两万元的时光已经一去不复返，现在一个月紧紧张张累死累活也就8000-10000元。”滴滴出行平台注册司机刘师傅指出，“滴滴这个‘毒’角兽，最初让你尝到甜头，当你开始上瘾的时候（滴滴出行在网约车大战胜出后），毒性开始发作了。我就是为了跑滴滴才买的新车，头几个月还不错，但是最近一年来挣点儿钱太累了。上有老下有小，就靠我养着一家，月月剩不下什么钱，根本没有机会再转行了。”
在大量滴滴出行平台司机抱怨的同时，反观滴滴出行也并没有获得大幅度盈利。据相关媒体报道指出，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250亿-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。
滴滴出行创始人程维也曾表示，美国网约车的毛利率在36%左右，“今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标，很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了，滴滴会长期保持很低的毛利。”
就在滴滴出行开始准备“微赚钱”的时候，突然闯进来一个让人出乎意料的搅局者——共享经济的另一家独“搅”兽：“美团点评”。
独“搅”兽：美团点评
美团点评早在2017年2月份就已经开始涉足打车行业。美团打车2017年2月14日在江苏省南京市试点上线，截至2017年12月28日，在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单，该业务源自用户需求，据统计，在美团点评日活跃用户中30%有出行需求。
2017年12月28日，美团打车在全国7个城市的美团App上线打车入口，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市，启动“美团打车用户报名”活动。
2017年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资。美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行基础上，全面升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS（Location Based Service，基于位置服务）场景。
2018年1月21日，美团旗下的“美团打车”已在上海和南京获得了《网约车经营许可证》。
2018年3月21日零点，美团打车正式登陆上海，当天晚22点左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。3月24日，美团宣布上海站第3天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。
2018年4月3日，摩拜单车全体股东大会上通过美团全资收购的方案，作价27亿美元，并由美团承担摩拜的债务。 从打车到单车，美团已经开始正式全方位布局共享出行行业。按照惯例，网约车之战主要有抢夺车主司机和乘客量两大主战场。
为了吸引更多全职司机，美团打车对司机前3个月免抽成，之后的抽成比例为8%，而滴滴快车的平台抽成在20%左右。以上海为例，上海司机抽成为8%，而且前3个月全免，仅有象征性的信息服务费。具体来说，美团打车要求司机每天至少完成10个有效订单，保持10小时在线，首次考核期限为6天。符合要求的，每天车费不足600元，由美团补齐，超过600元的，额外奖励200元；在“开城翻倍奖”规定中，司机在规定时间和区域，每单补贴订单金额为20%-40%不等，20元封顶。
在乘客争夺方面，每个报名的乘客，都可以领取3张与当地出租车起步价（8-13元）等值的优惠券，因此粗略统计，美团在七城市招募乘客端启动补贴就在4620万元左右。
争夺司乘两端的优惠补贴政策，使得美团在已布局的城市中成为滴滴强有力的对手。
而美团暂缓IPO进而布局共享出行是有其战略意义的，互联网分析师李成东表示，美团做打车就如亚马逊不断打破边界，从图书、3C数码、服饰百货再到游戏、智能硬件、云服务等等，打破边界让亚马逊的用户黏性越来越高，高强度的用户黏性带给亚马逊高额的年收入。
“相对于亚马逊的扩张，美团点评所有的业务都是围绕用户，线下‘吃喝玩乐’场景消费进行的布局。看上去的不务正业、多元化，实际都是有核心聚焦点，就是一站式满足用户线下吃喝玩乐的需求。”李成东说，“美团希望通过打车这一高频动作，来接入相对低频的业务，从而完善自己的生态圈。”
按照美团的构想，用户在美团上下订单，或者购买电影票，或者预定餐厅，下单之后用户可以直接从美团上打车，到达电影院或者餐厅，一系列动作通过美团都可以完成。李成东认为，围绕吃喝玩乐的核心是出行，所以美团必须要做出行。
尔要战，便战
美团网创始人兼CEO王兴在接受媒体采访时曾表示，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争”。而这场战争对于滴滴出行创始人兼CEO程维来说似乎还是多少有些突兀。“我和王兴认识很早，私人关系不错。美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”程维在接受采访时曾指出。
但是对于“老朋友”的不宣而战，程维的反应却是平静而坚定。程维在接受媒体采访时用一个历史故事表达了自己对美团涉足网约车行业的反应：“成吉思汗建立大蒙古国后，曾派出一支商队前往西方，路经中亚花剌子模国，商队被杀害。后来成吉思汗派出的主使官也被杀害了。于是成吉思汗决定西征，并派人给花剌子模国王送去战书。当时他的部下写了一封战书，引经据典，词藻华丽。成吉思汗看了后，说全部删掉，战书只用5个字就够了。这五个字就是：尔要战，便战。”
滴滴本打算以一个胜出者的姿态，开始准备收获胜利果实，面对美团突然横插一杠，仓促之下开始进行防御战。滴滴于2018年1月初开始试点向快车司机推出Di享卡。据悉，Di享卡向快车司机定向出售面值分别为19088元、8488元、4188元的年卡、半年卡和季卡。
购买年卡的司机，在365天+15天的特权期内，年卡每单可以额外获取34%的收入，半年卡和季卡的额外分账为26%和22%。滴滴对快车司机推送的广告文案显示，一个花费了购买Di享年卡、半年卡、季卡的司机平均额外的收益有可能高达53000元、20000元、8588元。
Di享卡不但为滴滴吸收了大量的现金储备，也挽留了大量的购卡车主留在自己的平台。有车主笑称：“这（Di享卡）和路边发廊办卡是一个套路，但是既然能得到更多的收益，滴滴又是成熟的平臺，何乐不为呢。”司机与其车辆是网约车平台的核心资源，尤其是在网约车新政后，吸引或让更多司机留在自己的平台上，不仅可以加强自身的运力，也一定程度上遏制竞争对手。而Di享卡直接体现了滴滴希望与司机达成更长久的合作关系的目的，占据更大的主动地位。
此外，滴滴方面也悄悄加大了对用户的补贴，多位滴滴用户均表示近期经常收到滴滴的限时优惠券。
除了正面防御之外，滴滴也开始主动进攻——涉足美团的主营业务：外卖配送。
2017年12月末，滴滴就在网上被爆出正式试水外卖业务。2018年3月1日，滴滴开始在无锡招募外卖骑手，4月1日开始了小范围测试，滴滴外卖计划进军的城市包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门等8个城市。
据悉，滴滴将外卖骑手划分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两类。其中，“忠诚骑手”月保底10000元，但要求每周在线时间大于48小时，而“自由骑手”可以随时接单，订单收入翻倍。薪资待遇远高于现在美团招聘骑手的广告上给出的6000元保底。
除了高额的骑手补贴，滴滴也开始补贴消费者，新用户首单立减20元、通用优惠券满20元减18元等一系列的活动也为其拉来数量相当可观的一批消费者。
于是，在王兴宣布美团打车已迅速拿下进驻市场1/3的市场份额后的10天后，滴滴也宣布拿下了无锡外卖市场1/3的份额。
经过8天的试运营，滴滴外卖4月9日正式在无锡全城范围内上线，当日订单33.4万单，市场份额达到第一位。滴滴称，“远超此前预期”。
滴滴在4月10日发布的致谢信中表示，外卖是滴滴在创造用户价值上的一次尝试。这次取得了意料之外的成绩，验证了市场旺盛的需求、滴滴出行用户和外卖用户的高度重合，以及在产品技术上的深厚积累和协同效应。出行的本质是运输，过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，外卖平台的上线则是这一服务网络的延展。滴滴希望将“运送人”的经验和在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术，在“运送物”上发挥更大的价值创造。滴滴CEO程维在其朋友圈中表示：“感谢用户支持和信任。交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。滴滴一下，马上送达。” 滴滴外卖是应对美团打车的被迫反击，亦或是战略布局还不能定论。因为“出行+外卖”的组合， Uber已经为滴滴提供了成功案例。2016年，Uber开始正式进军美国的外卖市场了，推出Uber Eats。如今，UberEats共在全球200个城市提供服务，并在近40个城市盈利。2018年1月，UberCEO科斯罗萨西在投资者的电话中称，UberEats在第四季度达到了40亿美元的总营收，这意味着外卖业务占到优步业务的10%左右。
UberEat也推出豪华移动餐车服务，也许是为了让自动驾驶车辆未来有更多的应用场景，在某种程度上也为自己的无人驾驶商业化道路增加了筹码。此前，Uber还曾上线快递业务Uber Rush用户可以通过应用叫人送货，并可以追踪送件人的路线。另外Uber还曾计划进军旅游业，申请专利Uber Travel，拥有旅游搜索引擎和规划叫车能力，覆盖用户旅行的“第一公里”和“最后一公里”。而这一切都可能成为滴滴今后的战略布局。
“搅”出来的市场活力
滴滴当下如何打败对手可能并不是最重要的考虑，更长远的考虑是如何防范下一个入侵者。滴滴最大的敌人并不是别人，而是它自己。
尽管现如今滴滴已经基本垄断了打车市场，但是这种垄断并不是坚不可摧。滴滴作为一个平台链接司机与用户两端，只要任何一端呈现出松动，滴滴就有可能遭遇冲击。
如今的舆论对滴滴并不利，因为过去补贴多，用户与司机都获得了好处，但随着滴滴一家独大格局势力已成，补贴减少、抽成增多、高峰期加价、大数据杀熟……从消费者到司机都有怨言。
如今美团打车一上线，迎合了用户、司机双方的情绪，在舆论战与口碑层面占据明显的上风。所以滴滴最应该关注的焦点问题是如何稳固司机群体在滴滴平台上，让司机不大规模倒向美团。否则即使这次战胜了美团，保住了其垄断地位，并进而考虑如何在服务好司乘双方的前提下进行盈利，否则必然还会有下一个搅局者前来挑战。
有活力的市场从来不缺乏搅局者，或者说，市场活力就是靠这些搅局者“搅”出来的。从国外的乔布斯制造苹果手机搅局传统手机制造，马斯克制造特斯拉电动豪车搅局汽车制造，到国内的一众“搅”局好手：360董事长周鸿祎靠免费的360杀毒搅局电脑杀毒软件，然后搜索引擎、视频、直播、手机、电话手表……一路搅下去；小米创始人雷军靠高配低价的小米手机搅局手机界，然后小米电视、小米盒子、小米手环、小米净化器、洗碗机……搅局从未停歇；阿里马云“搅”完商场的局“搅”银行的局……
每一个搅局者的入局都为行业市场带来了巨大的活力。雷军“希望在各行各业扮演搅局者和颠覆者”，周鸿祎“愿做中国互联网的鲶鱼”，马云“要成为各行各业发展进步推动的鲶鱼”……
市场活力要靠自由竞争拉动，自由竞争必然导致优胜劣汰。随着行业的不断成熟，资源会渐渐集中于少数企业，行业垄断逐渐形成。垄断必然导致竞争不充分、市场配置资源效率降低，消费者因此不得不承受“高价低质”的商品和服务。在打破既有市场格局的過程中，采用更先进的生产技术或商业模式的后来者扮演了“搅局者”的角色，它们就像放进沙丁鱼群中的鲶鱼一样，给因垄断而日益僵化的市场重新带来了清新和活力。随着竞争的发展，搅局者可能变成新的垄断者，这时候又会有新的搅局者出现来激活市场。
在资本的催化下，很多初创企业在很短的时间内达到了一个难以置信的高度，准备高枕无忧地坐等金山从天而降，而忽视了是否能持续提供符合消费者口味的产品和服务，放弃持续改善用户体验，淡化创新盈利模式。必然会有后来者同样凭借资本的力量和更符合市场需求的产品取而代之。
（本文选自：中国民商 2018年05期）