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“奥迪在中国已经取得了很多个第一，未来我们要在更多方面，为奥迪争取第一名。”阔别十年，重返中国的奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）在北京国际车展首日向《财经》记者表示，从今年开始，其将与合作伙伴一起，开启奥迪在华的下一个黄金十年。
12年前，安世豪推动了一汽-大众奥迪销售事业部的建立，并出任一汽-大众销售事业部总经理，同时促进了奥迪在中国市场的渠道整合，让中国成为奥迪全球最重要的市场。
2008年，安世豪离任之际，奥迪在华年销量已经接近12万辆，实现了三年销量翻番，是当之无愧的中国豪华车市场“领头羊”。
如今，中国已成为奥迪海外最大单一市场，年销量占其全球销量近40%，但中国豪华车市场的竞争格局却早已今非昔比。
一汽-大众奥迪官方数据显示，2019年，其在华销量创出69万辆的新高，但增幅却远逊于宝马的13.1%和奔驰的6.2%;进入2020年，在疫情的影响下，奥迪已经连续数月与中国豪华车月度销量冠军无缘，这一情况正使奥迪在全球市场与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。可见，安世豪的履新之路绝非一帆风顺。
在北京国际车展的奥迪展台，《财经》记者了解到，代表传统汽车制造，以性能和技术著称的奥迪R8 V10 Quattro即将停产，而代表未来，主打“新四化”的奥迪e-tron国产版车型，则在本届车展首次亮相。
在安世豪看来，奥迪品牌在中国已经有了新的起点，那就是电动化。而这也是奥迪在华实现黄金十年的重点所在。
“现在电动车市场份额还非常小，只有5%左右。接下来的10年-15年，燃油车和新能源车比重将达到50∶50。”安世豪表示，“我们将进一步强化奥迪e-tron品牌，因为它对于我们来说不只是一款产品。我们想将其打造成奥迪充电技术、电池技术，以及如自动驾驶等未来重要议题的一个重要载体。”
众所周知，以电动化、智能化、网联化等为代表的“新四化”已成为汽车制造商竞争和追逐的新赛道。然而，以特斯拉为代表的新造车企业却似乎主导着新时代的话语权。
最低售价仅27万元的特斯拉Model 3国产车型，连续数月销量达到1万辆以上。奔驰、宝马、奥迪等传统大厂的电动汽车销量却少得可怜。那些曾经性能至上、技术为王的“大象”们，在新技术革命的时代，似乎已来不及“转身”。
“2020年是新十年的开始，到2030年之前，奥迪将继续巩固在华领先的高端品牌位置。”安世豪向《财经》记者表示，“奥迪将在用户体验和产品等多领域持续发力，进一步为中国消费者勾勒未来高端出行的样貌。”
为此，奥迪正在加快向中国市场导入电动车产品。当前，奥迪在中国销售的新能源车型有奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L e-tron以及其首款电动车型奥迪e-tron。
“其中，奥迪e-tron已在中国进行本土化生产。同时，我们将很快向中国市场引入奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron GT。”安世豪对记者说，奥迪希望将e-tron打造成为一个强有力的品牌，特别是在数字化和智能互联方面。
奥迪e-tron。图/IC
据了解，奥迪正在建立自己的快速直流充电桩，来打消和减少客户旅程的焦虑感，提升产品续航能力。而在本届北京车展上，奥迪还带来了全球首发车Q5L Sportback、亚洲首发车Q4 e-tron概念车，以及国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪RSQ8、全新奥迪R8 Coupe、全新奥迪RS5 Sportback等车型。
阔别中国市场十余年，安世豪对中国的认识也在不断刷新。
早在2005年，安世豪初来中国，这里汽车市场的量级仅有500万辆，而现在已经是2000万辆的水平。
“中国是全球最大的汽车市场，也是奥迪最重视的市场。”安世豪强调，“在此环境下，要求我们必须有精准的目标，并且同合作伙伴进行精准合作。我们预测未来十年，高端车市场将达到400万量级。”
“这让我有了一个深刻的体会，只要我们所有的股东、所有的相关利益方能够团结一致、达成共识，我们的业务便会推进得更加容易、更加快速。”
事实上，近期，围绕奥迪在中国另一个合作伙伴的新闻层出不穷。如何平衡一汽与上汽之间的关系，实现“1+1>2”的效果，同时达到多方共赢的最终目标，這是外界对奥迪以及安世豪的期待。
对此，安世豪此前曾表示：“上汽奥迪项目正在按计划推进，过去的一段时间我们与一汽方面进行了深入沟通，也非常高兴我们达成了很多共识。中国市场潜力巨大，这让我们有机会与新的合作伙伴一起探索并为中国市场带来更丰富的产品。”
2017年时，奥迪“四方协议”中曾经提到，到2022年要实现90万辆的销量目标，同时第三方不早于2022年1月开始销售汽车。如今时间只剩下一年多，而距离90万辆的目标还有着不小的差距。
一汽-大众奥迪官方数据显示，截至8月，奥迪在华累计销量突破了43万辆，实现了同比2.8%的增长。同时，奥迪在华累计销量也突破了600万辆的大关，这是中国市场历史上首个完成这一里程碑的豪华汽车品牌。
在安世豪看来，当奥迪和一汽可以强强联合，向着正确的方向全力前进时，奥迪距离重回黄金时代就不远了。
12年前，安世豪推动了一汽-大众奥迪销售事业部的建立，并出任一汽-大众销售事业部总经理，同时促进了奥迪在中国市场的渠道整合，让中国成为奥迪全球最重要的市场。
2008年，安世豪离任之际，奥迪在华年销量已经接近12万辆，实现了三年销量翻番，是当之无愧的中国豪华车市场“领头羊”。
如今，中国已成为奥迪海外最大单一市场，年销量占其全球销量近40%，但中国豪华车市场的竞争格局却早已今非昔比。
一汽-大众奥迪官方数据显示，2019年，其在华销量创出69万辆的新高，但增幅却远逊于宝马的13.1%和奔驰的6.2%;进入2020年，在疫情的影响下，奥迪已经连续数月与中国豪华车月度销量冠军无缘，这一情况正使奥迪在全球市场与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。可见，安世豪的履新之路绝非一帆风顺。
电动化是新起点
在北京国际车展的奥迪展台，《财经》记者了解到，代表传统汽车制造，以性能和技术著称的奥迪R8 V10 Quattro即将停产，而代表未来，主打“新四化”的奥迪e-tron国产版车型，则在本届车展首次亮相。
在安世豪看来，奥迪品牌在中国已经有了新的起点，那就是电动化。而这也是奥迪在华实现黄金十年的重点所在。
“现在电动车市场份额还非常小，只有5%左右。接下来的10年-15年，燃油车和新能源车比重将达到50∶50。”安世豪表示，“我们将进一步强化奥迪e-tron品牌，因为它对于我们来说不只是一款产品。我们想将其打造成奥迪充电技术、电池技术，以及如自动驾驶等未来重要议题的一个重要载体。”
众所周知，以电动化、智能化、网联化等为代表的“新四化”已成为汽车制造商竞争和追逐的新赛道。然而，以特斯拉为代表的新造车企业却似乎主导着新时代的话语权。
最低售价仅27万元的特斯拉Model 3国产车型，连续数月销量达到1万辆以上。奔驰、宝马、奥迪等传统大厂的电动汽车销量却少得可怜。那些曾经性能至上、技术为王的“大象”们，在新技术革命的时代，似乎已来不及“转身”。
“2020年是新十年的开始，到2030年之前，奥迪将继续巩固在华领先的高端品牌位置。”安世豪向《财经》记者表示，“奥迪将在用户体验和产品等多领域持续发力，进一步为中国消费者勾勒未来高端出行的样貌。”
为此，奥迪正在加快向中国市场导入电动车产品。当前，奥迪在中国销售的新能源车型有奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L e-tron以及其首款电动车型奥迪e-tron。
“其中，奥迪e-tron已在中国进行本土化生产。同时，我们将很快向中国市场引入奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron GT。”安世豪对记者说，奥迪希望将e-tron打造成为一个强有力的品牌，特别是在数字化和智能互联方面。
据了解，奥迪正在建立自己的快速直流充电桩，来打消和减少客户旅程的焦虑感，提升产品续航能力。而在本届北京车展上，奥迪还带来了全球首发车Q5L Sportback、亚洲首发车Q4 e-tron概念车，以及国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪RSQ8、全新奥迪R8 Coupe、全新奥迪RS5 Sportback等车型。
1+1能否大于2？
阔别中国市场十余年，安世豪对中国的认识也在不断刷新。
早在2005年，安世豪初来中国，这里汽车市场的量级仅有500万辆，而现在已经是2000万辆的水平。
“中国是全球最大的汽车市场，也是奥迪最重视的市场。”安世豪强调，“在此环境下，要求我们必须有精准的目标，并且同合作伙伴进行精准合作。我们预测未来十年，高端车市场将达到400万量级。”
“这让我有了一个深刻的体会，只要我们所有的股东、所有的相关利益方能够团结一致、达成共识，我们的业务便会推进得更加容易、更加快速。”
事实上，近期，围绕奥迪在中国另一个合作伙伴的新闻层出不穷。如何平衡一汽与上汽之间的关系，实现“1+1>2”的效果，同时达到多方共赢的最终目标，這是外界对奥迪以及安世豪的期待。
对此，安世豪此前曾表示：“上汽奥迪项目正在按计划推进，过去的一段时间我们与一汽方面进行了深入沟通，也非常高兴我们达成了很多共识。中国市场潜力巨大，这让我们有机会与新的合作伙伴一起探索并为中国市场带来更丰富的产品。”
2017年时，奥迪“四方协议”中曾经提到，到2022年要实现90万辆的销量目标，同时第三方不早于2022年1月开始销售汽车。如今时间只剩下一年多，而距离90万辆的目标还有着不小的差距。
一汽-大众奥迪官方数据显示，截至8月，奥迪在华累计销量突破了43万辆，实现了同比2.8%的增长。同时，奥迪在华累计销量也突破了600万辆的大关，这是中国市场历史上首个完成这一里程碑的豪华汽车品牌。
在安世豪看来，当奥迪和一汽可以强强联合，向着正确的方向全力前进时，奥迪距离重回黄金时代就不远了。