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未来，滴滴可能成为闪送的模板，可能也是闪送最大的假想敌。
在2017年七夕这一天，有超过15万束鲜花从散布在全国的花店发出，经配送员传递，抵达用户手中。巧克力、蛋糕订单也急速增长，订单量是平日的3倍多。
拥有近30万个兼职配送员的同城速递公司闪送，这一天的全国订单量，也由平时的10万单增长到了20万单。
人和物的流动频率在这一天攀上顶点，城市地图上分散的外卖员、配送员、快递员们是一个个活跃的动点，画出密集的运动轨迹。
7年前，Foursquare创新地理位置签到功能，拉开了LBS的序幕。当3G网络普及、GPS装入智能手機，商业形态可以基于地理位置进行各种具象演绎。
通过智能手机平台，外卖员可以在3～5公里范围内，充当商家和消费者的桥梁；滴滴专车可以就近接单，将乘客送达某个指定地点……
LBS也带给同城速递更多空间，“用户下单，配送员就近抢单，1分钟响应，平均10分钟上门，60分钟送达同城，从取件到送件由专员完成。”这种类滴滴出行的模式，让闪送员通过移动设备实时获取消费者的位置，实现全城范围内，点对点的自由连接。
互联网新风口
连接技术的进化，让平台们可以加强用户之间的匹配，加速渗透市场。
滴滴交出了共享出行最耀眼的答卷：每天处理约2 500万个订单，超过1 750万个司机在平台上灵活地工作并获得收入……
同样做用户匹配的同城速递，才刚刚迎来融资风口。超过1 010亿元的融资集中在2016年底至2017年上半年。除了闪送，投资商还充当了人人快递、UU跑腿、E快递等企业的金主，试图瓜分这个新兴的市场。
一阵阵春天来临前的狂风骤雨，让人猝不及防，却能滋养万物大地。
竞争者相继拥入，以O2O业务为开端的达达有了京东的加持，于今年3月宣布发力达达快送，对标闪送；美团，饿了么同时上线了跑腿业务。巨头不甘落后，阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟裹裹已于2015年9月切入一小时同城速递。
站在风口浪尖，闪送会有什么新动作？今年6月，它完成5 000万美元的C+轮融资，创始人薛鹏表示，尽管C端市场发展速度会较慢，但未来两三年内闪送将聚焦探索个人用户的增量。相比之下，达达上线时，依靠B端生意，仅用9个月，就达到日均10万单，速度是闪送的1 000倍。
但是B端太依赖平台资源，定价权和盈利空间被巨头裹挟，闪送要保持相对独立，在薛鹏看来，这是最适合的战略。
比顺丰再快一点
文件是闪送员们送得最频繁的物品之一。
下午六点，闪送员曹伟脱掉外衣，换上蓝色冲锋衣开始兼职。
他打开手机，接到系统的派送指令，锁定用户位置，给对方打电话确认相关信息后，立即出发。见到收件人，曹伟让其告知取货密码，输入手机后接过送件方的实物，给另一方打电话确认收货事宜，再前往终点。交货的同时，让对方确认收货。
这样的一幕每天都会上演，自由骑士们持续匹配人与人的需求，点亮了城市的白天和黑夜。
文件快送，原本是顺丰生意的一部分。在华东地区，每天有大量的文件流往上海，并在上海市区内继续流动，其中有相当一部分是报关文件，对时限的要求极高。
2015年，顺丰推出当日达、一日达，用户在当日上午11∶00前下的有效订单，当天就可以到达；消费者在晚上20∶00之前下的订单，第二天即可收到货品。
快，是顺丰的标签。如果用户要更快，最好一小时内就能传递物品呢？
时间与蜜蜂
1公里用时3.17分钟是闪送的速度，也是同城速递传递给用户的价值。
使用闪送往往是刚需，用户对时间的渴求刺激技术端持续完善，促进智能大脑更精准地将闪送员和订单匹配。
“订单来了，并不是距离用户最近的闪送员响应最快，他们对路线的熟悉程度，使用的交通工具等也会影响效率。”市场总监杜尚骉一边解释，一边在写字板上画图解析，“在顾客下单的毫秒间，闪送的智能配送系统立即收集附近配送员的实际位置和骑行方向。一次订单的分配需要进行上亿次的计算后，推给最合适的人。诸如蛋糕这种在运输过程中极易软塌的食品，系统更‘喜欢’经验丰富的闪送员。”
蜜蜂每分钟振翅400次，一个闪送员一个小时内或许只能完成一单。
从北京市朝阳区到平谷区，共82.9公里，用了1.02小时。闪送员游元军骑着他的力帆摩托一路驰骋，宛如辛勤的蜜蜂。这一单也让他赚了156元。
“快”文化在闪送员中蔓延，在“闪送骑士军团”公号里，有人留言“北京闪送同城没有比我更快的。木樨园方仕通到中关村，历史最快14分38秒。比我快的站出来。”
他们有一个派单群，供闪送员们内部交流。新人们不断加入，也在群里吸取送货取货的经验，规模效应越聚越大。
彼时，公司已经完成了B+轮融资，用以加固 IT 系统。如今，闪送已经遍布38个城市，闪送员增长到了近30万人，平台订单量月增长约15%～20%。
技术的不断丰饶也在完善闪送对兼职群体的精细化管理。闪送员上岗前，要先经过线上线下的严格筛选，从身份信息验证到不良信用记录、犯罪记录审核等，排除潜在危险因素。之后经过一系列培训，从流程到App使用、新信息发布，再到突发事件处理，38项处罚条款红线是最直接的规则界定。同时，闪送员递送全程轨迹可监控，出现物品损坏问题，追责到人。
技术的效能转化成闪送新上线的“人脸识别”功能，既升级对闪送员的身份识别，又增强用户递送物品的安全性。
技术改进服务，服务倒推技术。
不只是快
在个人匹配的循环里，平台渐渐地从台前转移到幕后，不断变化着的数字，是闪送对每个用户的行为分析，持续更新的物品类目以及闪送员的路径记录。 2014年3月25日，产品上线时，闪送是以最原始的方式拉开同城速递的序幕。用户在网站下单，平台将订单通过短信分发给闪送员。最先回电话的人抢单成功，骑着摩托车送钥匙，从取件到送件共90分钟，获得用户支付的59元配送费。
为了保证供给端人力充沛，创始人薛鹏带着团队在58同城、赶集网等分类信息网站和贴吧发布招聘闪送员的信息，也去配送员聚集地，摩托车司机扎堆的地方宣传。他们甚至内部下单，也发动身边的亲朋好友试用产品，提升平台交易的活跃度。
直到2015年，供给端和需求端开始暴增，冲着高收入和自由工作前来应聘的闪送员络绎不绝。闪送运营总监田文回忆，北京一个培训站，上午场还没结束，门外就排起了长龙等待入场。
供给催生需求。7月，平台日均单量涨到1万单，用户比较之后很清楚，外卖受限于5公里配送圈，顺丰无法做到1小时速递，跑腿公司要价100元。而闪送的1小时配送体验挺好。
一张城市地图里，闪送员的密度增大，分布更广，离用户更近，以至于用户下单，系统能更高效地匹配附近的闪送员。这时，闪送的单价也由最初的59元，逐渐降到39元、19元。单价降低、频次变高，闪送员总体不降反升，用户数也在增加。
到2015年底，公司已经累计近2万个闪送员，分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都6个城市，支撑日均5万订单，并推动规模逐渐扩大。
2017年上半年时，闪送已经融资超过1亿美元，在全国38个城市开通了站点。近30万个闪送员累计为3 993万个用户服务，平台订单量以每月15%～20%的速度增长着，峰值能达到日均15万单。情人节当天，这个数值攀升至20万。
下一个滴滴？
游元军已经是闪送平台上的“老员工”了，每日接单，早出晚归，平均一个月挣六七千元，冬天跑得多能挣14 000元。
像他一样的自由骑士们身穿印着“闪送”蓝色衣服的，穿行在大街小巷里，点亮了城市的白天和黑夜。两年下来，游元军的摩托车累计行驶6万多公里，等同于3个快递员的摩托车里程数。
这样的里程，和一个滴滴平台上，跑专车业务的司机相近。
当业界把闪送同外卖、快递相提并论时，或许没有发现，它越来越像同城速递界的滴滴。
滴滴送人，闪送运物。前者是司机开着自己的私家车跑全城，自由接单；后者是配送员利用不同的交通工具，自由地将物品送到指定的地方。
本质上，两个平台都在用连接的方式，撮合另一笔连接的生意——把用户需求推送给驾驶员，连接两个不同的地点，只是滴滴搭乘的是人，闪送搭乘的是货。乘客给滴滴司机打分，用户也会给闪送员打分，平台用技术手段实时监控整个过程，让时间精准到分秒。
平台的边界变得模糊，甚至会产生跨界融合的效果。闪送或许可以趁此讲一个“同城速递界的滴滴”的故事。
不同的是，滴滴由快的进化出专车、拼车等项目，平台上的业务入口不断叠加，变成了一个超级出行平台。而闪送目前聚焦于提供针对C端的专人直送业务，就连App界面也很简单。杜尚骉用“聚焦当下”来回应人们关于闪送“多元化”的疑问。
闪送像极了滴滴，这似乎十分有利于闪送的未来发展。但也意味着一个巨大的风险，滴滴随时可能成为横亘在闪送前进路上的高山。
2016年8月，一辆滴滴专车正行驶在路上。车上的“乘客”是一个信封，这是由吴先生发起的订单，让司机帮忙将信封里的钥匙从公司送到家里，家人站在马路边等待那一辆车到达，然后开车门取货。
用户需求的不同，定义了同城快送的业态区隔。
打开滴滴，屏幕上闪烁着移动的车，司机们正在工作或随时准备接驾。如果某天，滴滴添加一個小小的勾选框，用户只要勾上“我要送货”的选项，那么同城速递平台又会多一个强劲的对手。
闪送该以怎样的姿态投入这场竞争？
在2017年七夕这一天，有超过15万束鲜花从散布在全国的花店发出，经配送员传递，抵达用户手中。巧克力、蛋糕订单也急速增长，订单量是平日的3倍多。
拥有近30万个兼职配送员的同城速递公司闪送，这一天的全国订单量，也由平时的10万单增长到了20万单。
人和物的流动频率在这一天攀上顶点，城市地图上分散的外卖员、配送员、快递员们是一个个活跃的动点，画出密集的运动轨迹。
7年前，Foursquare创新地理位置签到功能，拉开了LBS的序幕。当3G网络普及、GPS装入智能手機，商业形态可以基于地理位置进行各种具象演绎。
通过智能手机平台，外卖员可以在3～5公里范围内，充当商家和消费者的桥梁；滴滴专车可以就近接单，将乘客送达某个指定地点……
LBS也带给同城速递更多空间，“用户下单，配送员就近抢单，1分钟响应，平均10分钟上门，60分钟送达同城，从取件到送件由专员完成。”这种类滴滴出行的模式，让闪送员通过移动设备实时获取消费者的位置，实现全城范围内，点对点的自由连接。
互联网新风口
连接技术的进化，让平台们可以加强用户之间的匹配，加速渗透市场。
滴滴交出了共享出行最耀眼的答卷：每天处理约2 500万个订单，超过1 750万个司机在平台上灵活地工作并获得收入……
同样做用户匹配的同城速递，才刚刚迎来融资风口。超过1 010亿元的融资集中在2016年底至2017年上半年。除了闪送，投资商还充当了人人快递、UU跑腿、E快递等企业的金主，试图瓜分这个新兴的市场。
一阵阵春天来临前的狂风骤雨，让人猝不及防，却能滋养万物大地。
竞争者相继拥入，以O2O业务为开端的达达有了京东的加持，于今年3月宣布发力达达快送，对标闪送；美团，饿了么同时上线了跑腿业务。巨头不甘落后，阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟裹裹已于2015年9月切入一小时同城速递。
站在风口浪尖，闪送会有什么新动作？今年6月，它完成5 000万美元的C+轮融资，创始人薛鹏表示，尽管C端市场发展速度会较慢，但未来两三年内闪送将聚焦探索个人用户的增量。相比之下，达达上线时，依靠B端生意，仅用9个月，就达到日均10万单，速度是闪送的1 000倍。
但是B端太依赖平台资源，定价权和盈利空间被巨头裹挟，闪送要保持相对独立，在薛鹏看来，这是最适合的战略。
比顺丰再快一点
文件是闪送员们送得最频繁的物品之一。
下午六点，闪送员曹伟脱掉外衣，换上蓝色冲锋衣开始兼职。
他打开手机，接到系统的派送指令，锁定用户位置，给对方打电话确认相关信息后，立即出发。见到收件人，曹伟让其告知取货密码，输入手机后接过送件方的实物，给另一方打电话确认收货事宜，再前往终点。交货的同时，让对方确认收货。
这样的一幕每天都会上演，自由骑士们持续匹配人与人的需求，点亮了城市的白天和黑夜。
文件快送，原本是顺丰生意的一部分。在华东地区，每天有大量的文件流往上海，并在上海市区内继续流动，其中有相当一部分是报关文件，对时限的要求极高。
2015年，顺丰推出当日达、一日达，用户在当日上午11∶00前下的有效订单，当天就可以到达；消费者在晚上20∶00之前下的订单，第二天即可收到货品。
快，是顺丰的标签。如果用户要更快，最好一小时内就能传递物品呢？
时间与蜜蜂
1公里用时3.17分钟是闪送的速度，也是同城速递传递给用户的价值。
使用闪送往往是刚需，用户对时间的渴求刺激技术端持续完善，促进智能大脑更精准地将闪送员和订单匹配。
“订单来了，并不是距离用户最近的闪送员响应最快，他们对路线的熟悉程度，使用的交通工具等也会影响效率。”市场总监杜尚骉一边解释，一边在写字板上画图解析，“在顾客下单的毫秒间，闪送的智能配送系统立即收集附近配送员的实际位置和骑行方向。一次订单的分配需要进行上亿次的计算后，推给最合适的人。诸如蛋糕这种在运输过程中极易软塌的食品，系统更‘喜欢’经验丰富的闪送员。”
蜜蜂每分钟振翅400次，一个闪送员一个小时内或许只能完成一单。
从北京市朝阳区到平谷区，共82.9公里，用了1.02小时。闪送员游元军骑着他的力帆摩托一路驰骋，宛如辛勤的蜜蜂。这一单也让他赚了156元。
“快”文化在闪送员中蔓延，在“闪送骑士军团”公号里，有人留言“北京闪送同城没有比我更快的。木樨园方仕通到中关村，历史最快14分38秒。比我快的站出来。”
他们有一个派单群，供闪送员们内部交流。新人们不断加入，也在群里吸取送货取货的经验，规模效应越聚越大。
彼时，公司已经完成了B+轮融资，用以加固 IT 系统。如今，闪送已经遍布38个城市，闪送员增长到了近30万人，平台订单量月增长约15%～20%。
技术的不断丰饶也在完善闪送对兼职群体的精细化管理。闪送员上岗前，要先经过线上线下的严格筛选，从身份信息验证到不良信用记录、犯罪记录审核等，排除潜在危险因素。之后经过一系列培训，从流程到App使用、新信息发布，再到突发事件处理，38项处罚条款红线是最直接的规则界定。同时，闪送员递送全程轨迹可监控，出现物品损坏问题，追责到人。
技术的效能转化成闪送新上线的“人脸识别”功能，既升级对闪送员的身份识别，又增强用户递送物品的安全性。
技术改进服务，服务倒推技术。
不只是快
在个人匹配的循环里，平台渐渐地从台前转移到幕后，不断变化着的数字，是闪送对每个用户的行为分析，持续更新的物品类目以及闪送员的路径记录。 2014年3月25日，产品上线时，闪送是以最原始的方式拉开同城速递的序幕。用户在网站下单，平台将订单通过短信分发给闪送员。最先回电话的人抢单成功，骑着摩托车送钥匙，从取件到送件共90分钟，获得用户支付的59元配送费。
为了保证供给端人力充沛，创始人薛鹏带着团队在58同城、赶集网等分类信息网站和贴吧发布招聘闪送员的信息，也去配送员聚集地，摩托车司机扎堆的地方宣传。他们甚至内部下单，也发动身边的亲朋好友试用产品，提升平台交易的活跃度。
直到2015年，供给端和需求端开始暴增，冲着高收入和自由工作前来应聘的闪送员络绎不绝。闪送运营总监田文回忆，北京一个培训站，上午场还没结束，门外就排起了长龙等待入场。
供给催生需求。7月，平台日均单量涨到1万单，用户比较之后很清楚，外卖受限于5公里配送圈，顺丰无法做到1小时速递，跑腿公司要价100元。而闪送的1小时配送体验挺好。
一张城市地图里，闪送员的密度增大，分布更广，离用户更近，以至于用户下单，系统能更高效地匹配附近的闪送员。这时，闪送的单价也由最初的59元，逐渐降到39元、19元。单价降低、频次变高，闪送员总体不降反升，用户数也在增加。
到2015年底，公司已经累计近2万个闪送员，分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都6个城市，支撑日均5万订单，并推动规模逐渐扩大。
2017年上半年时，闪送已经融资超过1亿美元，在全国38个城市开通了站点。近30万个闪送员累计为3 993万个用户服务，平台订单量以每月15%～20%的速度增长着，峰值能达到日均15万单。情人节当天，这个数值攀升至20万。
下一个滴滴？
游元军已经是闪送平台上的“老员工”了，每日接单，早出晚归，平均一个月挣六七千元，冬天跑得多能挣14 000元。
像他一样的自由骑士们身穿印着“闪送”蓝色衣服的，穿行在大街小巷里，点亮了城市的白天和黑夜。两年下来，游元军的摩托车累计行驶6万多公里，等同于3个快递员的摩托车里程数。
这样的里程，和一个滴滴平台上，跑专车业务的司机相近。
当业界把闪送同外卖、快递相提并论时，或许没有发现，它越来越像同城速递界的滴滴。
滴滴送人，闪送运物。前者是司机开着自己的私家车跑全城，自由接单；后者是配送员利用不同的交通工具，自由地将物品送到指定的地方。
本质上，两个平台都在用连接的方式，撮合另一笔连接的生意——把用户需求推送给驾驶员，连接两个不同的地点，只是滴滴搭乘的是人，闪送搭乘的是货。乘客给滴滴司机打分，用户也会给闪送员打分，平台用技术手段实时监控整个过程，让时间精准到分秒。
平台的边界变得模糊，甚至会产生跨界融合的效果。闪送或许可以趁此讲一个“同城速递界的滴滴”的故事。
不同的是，滴滴由快的进化出专车、拼车等项目，平台上的业务入口不断叠加，变成了一个超级出行平台。而闪送目前聚焦于提供针对C端的专人直送业务，就连App界面也很简单。杜尚骉用“聚焦当下”来回应人们关于闪送“多元化”的疑问。
闪送像极了滴滴，这似乎十分有利于闪送的未来发展。但也意味着一个巨大的风险，滴滴随时可能成为横亘在闪送前进路上的高山。
2016年8月，一辆滴滴专车正行驶在路上。车上的“乘客”是一个信封，这是由吴先生发起的订单，让司机帮忙将信封里的钥匙从公司送到家里，家人站在马路边等待那一辆车到达，然后开车门取货。
用户需求的不同，定义了同城快送的业态区隔。
打开滴滴，屏幕上闪烁着移动的车，司机们正在工作或随时准备接驾。如果某天，滴滴添加一個小小的勾选框，用户只要勾上“我要送货”的选项，那么同城速递平台又会多一个强劲的对手。
闪送该以怎样的姿态投入这场竞争？