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摘要：混凝土是当前铁路桥梁工程施工的主要原材料，随着当前社会不断发展，各种铁路桥梁结构和铁路桥梁形式不断的涌现而出。在这种背景之下，混凝土施工要求也在不断的提高和增加。混凝土技术在当前桥梁工程施工中，是保证施工质量和施工效益的关键，更是提高其铁路桥梁使用功能的主要方式。本文对铁路桥梁的混凝土施工技术进行了探讨。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
神华准池铁路北起内蒙和林格尔大准铁路外西沟站往南至山西省神池朔黄铁路神池南站，正线全长179.862Km，共有91座桥梁,其中特大桥27座。准池铁路桥梁工程是一项体系庞大，施工内容复杂的系统工程，其中包括墩高106m的大沙沟特大桥、水深15m的前窑子水库大桥等高难度控制性工程。由于工期紧、任务重，桥梁混凝土在施工的过程中非常容易受到外界因素的影响，出现质量问题。在对准池铁路桥梁混凝土技术进行应用的过程中，施工单位要对混凝土施工技术进行全面控制，最大限度提升混凝土施工可靠性和有效性。同时，加强混凝土施工控制，提升混凝土技术研究及应用效果，已经成为我国铁路桥梁发展研究的新方向。
一、铁路桥梁的主要特点
1、大跨度桥多。受国情路况的制约,我国客运专线中,跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。据统计,在建与拟建客运专线中,100m以上跨度的铁路桥梁至少在200座以上。
2、桥梁纵向刚度。目前铁路在部分采用的是跨区间无缝钢轨,因此对桥梁的纵向位移要求很严。即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度,在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3、改善结构的耐久性,便于检查和维修。铁路是极其重要的交通运输设施,桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修,因此,设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,并在施工中加以严格控制,保证质量。
4、铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量,加强混凝土施工过程控制,提高桥梁结构混凝土的耐久性,才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
二、铁路桥梁工程中混凝土施工技术的重要性
现阶段，拉动内需是我国经济发展的重要战略目标，由于我国长期以来地区发展的不平衡性，西部及远海地区的经济发展远远落后于东部及沿海地区，便利交通运输网络的缺乏大大限制了我国西部地区和远海地区的经济发展。交通运输作为国民经济发展的重要前提，应积极配合社会经济发展的脚步，持续开展各省市地区的铁路及桥梁的建设。混凝土是铁路桥梁建设的核心技术之一，基于混凝土技术的研究、开发和应用，我国交通运输事业才得以蓬勃发展，混凝土技术的滞后将会直接影响路桥工程的施工质量，给国民经济带来巨大损失。
混凝土技术因具有价格低廉、抗压性强、养护费用低等优良性能大量应用于市政路桥工程的建设中。在长期环境影响及负载的作用下，混凝土能保持应力不变，质量的稳定。混凝土技术在铁路桥梁建设中有着广泛的应用，是影响铁路桥梁施工质量的重要环节。混凝土技术在工程建设中的应用完善了交通运输网络，迅速打通省市间资源运输脉络，保证了铁路桥梁建设的速度和质量，提高区域经济水平，为交通运输及经济发展奠定基石。
三、铁路桥梁的混凝土施工技术
1、混凝土原材料的选定
防止使用高C3A含量与早强水泥的水泥，使用含碱量偏低与低水化热的水泥；矿物掺合料作为耐久混凝土的必需成分，所以选用优质的矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料；选用级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，还有也要控制胶凝材料的总量；在单方混凝土中，要限制胶凝材料的最高用量，另外，混凝土骨料要严格要求其级配和粗骨料的粒型。
2、配制混凝土
高性能混凝土的配合比是确保高性能混凝土质量的重要因素，通过采用正交试验法进行配合比的优化设计试验，并按照试验结果配置全部的高性能混凝土。对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等，根据原材料性质配制多个配合比进行试验，根据试验结果确定符合设计要求的最佳配合比，为了最终选出混凝土配合比，还需要对抗碱性、抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等进行检验。为了进一步提高混凝土耐久性能，需要将优质矿物掺合料掺加到混凝土中。通过加入复合外加剂，在一定程度上减少水泥石之间的孔隙，进而改善混凝土中水泥石的孔结构。对于构成混凝土拌合物的各种原材料，其中引入的氯离子总质量控制在胶凝材料总量的0.1%。对于具有特殊防腐蚀要求的混凝土，经过专门试验论证后，可以在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂。
因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，应提前选定高性能混凝土配合比，可为配合比调整留出足够的时间，并考虑试验周期和原材料出现变化的可能性。在拌制混凝土之前，要对石、砂含水率进行测定，施工配合比要根据测试结果和理论配合比进行确定。在拌制混凝土的过程中，如果原材料、施工工艺发生改变，以及施工的环境条件等发生变化时，要对配合比进行重新选定。对于首盘的混凝土必须测定其泌水率、坍落度、含气量、水胶比和拌合物温度等。
3、拌制混凝土
3.1混凝土拌制形式
由大型搅拌站拌制生产商品混凝土，由小型搅拌站对配合混凝土进行搅拌处理，深水桥墩基础的混凝土由水上混凝土厂拌制。
3.2基本要求
不管使用哪一种拌制方法都应保证混凝土混合均匀，石子表面包满砂浆，并且颜色一致。混凝土的拌制分两种，一种是人工拌制，另外一种是机械拌制，一般情况下混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土会由人工搅拌。混凝土拌制工程中，有的时候需要拌合添加剂，如有需要则应先把添加剂调成溶液，然后通过人工的方式进行搅拌，并與其他材料进行拌匀处理。对于水灰比要严格控制，混凝土的流动性和坍落度应随时进行检查和矫正，控制用水量。
4、混凝土运输的基本要求
4.1运输方式
远距离输送采用混凝土拌合车运输，近距离运送采用吊斗运输，而低流动性混凝土则要用混凝土泵来运送。
4.2基本要求
运输混凝土的过程中，要求搅拌站与灌筑位置之间的距离最短，并且运转次数尽量少。要在规定允许的时间内完成混凝土从拌和机内导出到灌注直至捣固完毕，如上述操作超出规定的时间，就会影响混凝土的质量，这种情况下，应在灌注点对混凝土的稠度进行检查，对其强度通过采用实验块进行检查，为了防止混凝土从高处倾落发生离析现象，所以倾落高度控制在2米。通过在串筒内附加减速叶片处理倾落高度超过十米的情况。
5、混凝土的灌筑
5.1模板和钢筋尺寸，预埋构件的位置等都要在混凝土灌注前仔细检查，还有模板的紧密程度以及模板表面是否清洁润滑都会影响混凝土的灌注效果。灌注方法有分层灌注和一次灌注两种，分层灌注又分为斜面分层和水平分层。混凝土的灌注方法与混凝土的密实度和稳定性密切相关，而且会直接影响到混凝土的质量，所以，必须从混凝土伴制能力、振捣能力、运距、灌注速度以及气温等多方面考虑，并制定出相应的混凝土灌注工艺。
5.2当构件高度、厚度较大时，采用分层浇注法，能够保证混凝土振捣密实，而分层浇筑厚度又与混凝土的稠度及振捣方式有关。所以，在使用插入式振捣器进行振捣时，则分层浇筑厚度应以作用部分长度的1.25倍为宜；在采用平板振捣器振捣时，则分层浇筑厚度不能超过20cm；当用侧向着式振捣器时，分层浇筑厚度一般在30～40cm为宜。
（1）水平分层浇筑一般用于中小跨径的T型，因为又高又长的梁体如果混凝土供应跟不上就会影响浇筑的进度，所以，此种情况一般采用斜层浇筑方法，此种方法可由梁的一端浇向另一端。
（2）对于空心板梁的浇筑，一般会先浇筑底板，再立芯模，然后扎焊顶面钢筋，最后灌注肋板和面板的混凝土，待混凝土凝固后，便可撤去芯模。
分层浇筑时，次层混凝土灌注并振捣完毕的时间必须在前层混凝土开始凝结之前，上下两层灌注时间不能超过1-1.5个小时，如有特殊情况，则应通过实验来确定允许的相隔时间。
（4）如果上下两层灌注时间间隔过大，灌筑次层混凝之前前层混凝土就已经凝结了，那在其强度大于1200KPa的要求后，在经过结合缝处理才能浇筑到2500KPa后，才可以灌筑次层的混凝土。
（5）在新老混凝土结合缝的处理中，有以下几点注意事项：凿除老混凝土表面的水泥浆和较弱层，使接缝面出现凿毛，并用水冲洗干净便于混凝土结合；接缝位置一般会刷一层净水泥浆，水平接缝可在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的l～2cm厚的水泥砂浆；斜面接缝凿毛应呈台阶状；重要部位接缝以及地震区的构造物，在灌注前会加锚固钢筋，且接缝处振捣时，振捣器会离开先浇混凝土表面5～l0cm。
6、混凝土的振捣
混凝土的拌合料在振捣时具有流动性，其中粗骨料靠自重向下沉落并互相滑动挤紧，水泥砂浆会充满滑料之间的空隙，而空气则以气泡的形式被排出，这样就会使混凝土更加的密实，而且会大大提高混凝土强度和耐久性，从而使混凝土达到内实外光的要求。
6.1振捣方式。混凝土的振捣有人工振捣和机械振捣两种。人工振捣指用铁钎进行振捣，只适用于坍落度大，混凝土数量小或钢筋过密机械振捣不太合适的一些部位的振捣体。大体积的混凝土必须用机械振捣。混凝土振捣设备种类较多，有附着式振捣器、插入式振捣器、平板式振捣器、振动台等。
6.2基本要求。混凝土振捣应当注意振捣器的选用，对于石料粒径较大的混凝土应选用频率较低的、振幅较大的振捣器效率更好，反之应该选用频率较高而振幅较小的振捣器材为宜。混凝土振捣中，要掌握每次振捣时间，振捣时不宜超长也不能过短。一般振捣至无显著汽泡上升，混凝土表面出现薄层水泥浆、表面达到平整为适度。如用附着式振捣器，因其效率差，一般要振捣约两分钟左右即可。插入式振捣器因振捣效果好一般振捣时间l5～30秒为宜。平板式振捣器，每个位置上停留振捣时间约25～40秒钟为宜。
7、混凝土的养护与拆模
7.1混凝土的养护
混凝土中水泥的水化作用就是混凝土的凝固、硬化和强度发育的过程，它与周转的环境，有密切的关系。当温度低与5度时，混凝土的硬化速度减慢，当温度下降至-2O度以下时，混凝土硬化基本停止。在干燥的天气中混凝土中水分迅速蒸发，一方面使混凝土表面剧烈收缩而导致裂缝；另一方面当游离水份完全蒸发后，水泥水化作用也就停止，混凝土的硬化也停止。混凝土浇筑后就应立即进行适当的养护，以保持混凝土硬化发育所需要的温度和湿度。
7.2混凝土的养护方法
混凝土的养护方法有自然养护法和加热养护法两种：
（1）自然养护方法是待混凝土终凝后，在构件上覆盖草袋，麻袋，稻草或砂子等，经洒水以保持構件经常处于湿润状态。自然养护方法的养护时间与水泥品种和是否掺用塑化剂有关。一般情况下，用普通硅酸盐水泥的混凝土养护以7个昼夜以上为宜。矿碴水泥，火山灰水泥或掺用过塑化剂的养护时间以14昼夜以下为宜，每天的浇水次数，以能使混凝土保持充分的潮湿为度。洒水次数：在一般气候条件下，当温度高于l5度时，前三天内白天每隔1～2小时浇水一次，夜里至少浇水2～4次，在以后的养护期间可酌情适当减少即可，但干燥的气候条件下或大风天气中应适当增加浇水次数。
（2）加热养护法。为了加速模板周转和加快施工进行，可采用加热养护发。此法指采用蒸汽法养护混凝土。
6.3混凝土的拆模
关于混凝土拆模时间的确定，需要考虑的方面有混凝土强度与工程设计规范及相关标准规范间的一致程度、混凝土表面温度与环境温度间的温差及混凝土表面温度与混凝土结构内部温度间的温差等。理论上，若混凝土表面温度与环境温度间的温差及混凝土表面温度与混凝土结构内部温度间的温差均≯20℃，及混凝土强度与工程设计要求及国家相关规范标准一致，则可开始混凝土拆模作业。
结束语
铁路桥梁是一项体系庞大，施工内容复杂的工程系统，在施工的过程中非常容易受到外界因素的影响，出现质量问题。在对铁路桥梁混凝土技术进行应用的过程中，施工单位要对混凝土施工技术进行全面控制，最大限度提升混凝土施工可靠性和有效性。加强混凝土施工控制，提升混凝土技术研究及应用效果，已经成为我国铁路桥梁发展研究的新方向。
参考文献
[1]车国林.铁路桥梁混凝土施工技术[J].科技致富向导，2012，（5）.
[2]刘柏艳.铁路桥梁混凝土施工技术[J].商品与质量·建筑与发展，2011，（5）.
[3]张汉清.试析铁路桥梁项目中的混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息，2012，（7）.
[4]田宝泉.浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术[J].城市建设，2010，（3）.
[5]曾敬东、李贞新、李小珍,我国高速铁路桥梁的结构形式及特点[J].四川建筑,2005.
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术
中图分类号： K928 文献标识码： A
引言
神华准池铁路北起内蒙和林格尔大准铁路外西沟站往南至山西省神池朔黄铁路神池南站，正线全长179.862Km，共有91座桥梁,其中特大桥27座。准池铁路桥梁工程是一项体系庞大，施工内容复杂的系统工程，其中包括墩高106m的大沙沟特大桥、水深15m的前窑子水库大桥等高难度控制性工程。由于工期紧、任务重，桥梁混凝土在施工的过程中非常容易受到外界因素的影响，出现质量问题。在对准池铁路桥梁混凝土技术进行应用的过程中，施工单位要对混凝土施工技术进行全面控制，最大限度提升混凝土施工可靠性和有效性。同时，加强混凝土施工控制，提升混凝土技术研究及应用效果，已经成为我国铁路桥梁发展研究的新方向。
一、铁路桥梁的主要特点
1、大跨度桥多。受国情路况的制约,我国客运专线中,跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。据统计,在建与拟建客运专线中,100m以上跨度的铁路桥梁至少在200座以上。
2、桥梁纵向刚度。目前铁路在部分采用的是跨区间无缝钢轨,因此对桥梁的纵向位移要求很严。即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度,在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3、改善结构的耐久性,便于检查和维修。铁路是极其重要的交通运输设施,桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修,因此,设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,并在施工中加以严格控制,保证质量。
4、铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量,加强混凝土施工过程控制,提高桥梁结构混凝土的耐久性,才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
二、铁路桥梁工程中混凝土施工技术的重要性
现阶段，拉动内需是我国经济发展的重要战略目标，由于我国长期以来地区发展的不平衡性，西部及远海地区的经济发展远远落后于东部及沿海地区，便利交通运输网络的缺乏大大限制了我国西部地区和远海地区的经济发展。交通运输作为国民经济发展的重要前提，应积极配合社会经济发展的脚步，持续开展各省市地区的铁路及桥梁的建设。混凝土是铁路桥梁建设的核心技术之一，基于混凝土技术的研究、开发和应用，我国交通运输事业才得以蓬勃发展，混凝土技术的滞后将会直接影响路桥工程的施工质量，给国民经济带来巨大损失。
混凝土技术因具有价格低廉、抗压性强、养护费用低等优良性能大量应用于市政路桥工程的建设中。在长期环境影响及负载的作用下，混凝土能保持应力不变，质量的稳定。混凝土技术在铁路桥梁建设中有着广泛的应用，是影响铁路桥梁施工质量的重要环节。混凝土技术在工程建设中的应用完善了交通运输网络，迅速打通省市间资源运输脉络，保证了铁路桥梁建设的速度和质量，提高区域经济水平，为交通运输及经济发展奠定基石。
三、铁路桥梁的混凝土施工技术
1、混凝土原材料的选定
防止使用高C3A含量与早强水泥的水泥，使用含碱量偏低与低水化热的水泥；矿物掺合料作为耐久混凝土的必需成分，所以选用优质的矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料；选用级配合格、坚固耐久、粒型良好的洁净骨料；降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，还有也要控制胶凝材料的总量；在单方混凝土中，要限制胶凝材料的最高用量，另外，混凝土骨料要严格要求其级配和粗骨料的粒型。
2、配制混凝土
高性能混凝土的配合比是确保高性能混凝土质量的重要因素，通过采用正交试验法进行配合比的优化设计试验，并按照试验结果配置全部的高性能混凝土。对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等，根据原材料性质配制多个配合比进行试验，根据试验结果确定符合设计要求的最佳配合比，为了最终选出混凝土配合比，还需要对抗碱性、抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等进行检验。为了进一步提高混凝土耐久性能，需要将优质矿物掺合料掺加到混凝土中。通过加入复合外加剂，在一定程度上减少水泥石之间的孔隙，进而改善混凝土中水泥石的孔结构。对于构成混凝土拌合物的各种原材料，其中引入的氯离子总质量控制在胶凝材料总量的0.1%。对于具有特殊防腐蚀要求的混凝土，经过专门试验论证后，可以在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂。
因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，应提前选定高性能混凝土配合比，可为配合比调整留出足够的时间，并考虑试验周期和原材料出现变化的可能性。在拌制混凝土之前，要对石、砂含水率进行测定，施工配合比要根据测试结果和理论配合比进行确定。在拌制混凝土的过程中，如果原材料、施工工艺发生改变，以及施工的环境条件等发生变化时，要对配合比进行重新选定。对于首盘的混凝土必须测定其泌水率、坍落度、含气量、水胶比和拌合物温度等。
3、拌制混凝土
3.1混凝土拌制形式
由大型搅拌站拌制生产商品混凝土，由小型搅拌站对配合混凝土进行搅拌处理，深水桥墩基础的混凝土由水上混凝土厂拌制。
3.2基本要求
不管使用哪一种拌制方法都应保证混凝土混合均匀，石子表面包满砂浆，并且颜色一致。混凝土的拌制分两种，一种是人工拌制，另外一种是机械拌制，一般情况下混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土会由人工搅拌。混凝土拌制工程中，有的时候需要拌合添加剂，如有需要则应先把添加剂调成溶液，然后通过人工的方式进行搅拌，并與其他材料进行拌匀处理。对于水灰比要严格控制，混凝土的流动性和坍落度应随时进行检查和矫正，控制用水量。
4、混凝土运输的基本要求
4.1运输方式
远距离输送采用混凝土拌合车运输，近距离运送采用吊斗运输，而低流动性混凝土则要用混凝土泵来运送。
4.2基本要求
运输混凝土的过程中，要求搅拌站与灌筑位置之间的距离最短，并且运转次数尽量少。要在规定允许的时间内完成混凝土从拌和机内导出到灌注直至捣固完毕，如上述操作超出规定的时间，就会影响混凝土的质量，这种情况下，应在灌注点对混凝土的稠度进行检查，对其强度通过采用实验块进行检查，为了防止混凝土从高处倾落发生离析现象，所以倾落高度控制在2米。通过在串筒内附加减速叶片处理倾落高度超过十米的情况。
5、混凝土的灌筑
5.1模板和钢筋尺寸，预埋构件的位置等都要在混凝土灌注前仔细检查，还有模板的紧密程度以及模板表面是否清洁润滑都会影响混凝土的灌注效果。灌注方法有分层灌注和一次灌注两种，分层灌注又分为斜面分层和水平分层。混凝土的灌注方法与混凝土的密实度和稳定性密切相关，而且会直接影响到混凝土的质量，所以，必须从混凝土伴制能力、振捣能力、运距、灌注速度以及气温等多方面考虑，并制定出相应的混凝土灌注工艺。
5.2当构件高度、厚度较大时，采用分层浇注法，能够保证混凝土振捣密实，而分层浇筑厚度又与混凝土的稠度及振捣方式有关。所以，在使用插入式振捣器进行振捣时，则分层浇筑厚度应以作用部分长度的1.25倍为宜；在采用平板振捣器振捣时，则分层浇筑厚度不能超过20cm；当用侧向着式振捣器时，分层浇筑厚度一般在30～40cm为宜。
（1）水平分层浇筑一般用于中小跨径的T型，因为又高又长的梁体如果混凝土供应跟不上就会影响浇筑的进度，所以，此种情况一般采用斜层浇筑方法，此种方法可由梁的一端浇向另一端。
（2）对于空心板梁的浇筑，一般会先浇筑底板，再立芯模，然后扎焊顶面钢筋，最后灌注肋板和面板的混凝土，待混凝土凝固后，便可撤去芯模。
分层浇筑时，次层混凝土灌注并振捣完毕的时间必须在前层混凝土开始凝结之前，上下两层灌注时间不能超过1-1.5个小时，如有特殊情况，则应通过实验来确定允许的相隔时间。
（4）如果上下两层灌注时间间隔过大，灌筑次层混凝之前前层混凝土就已经凝结了，那在其强度大于1200KPa的要求后，在经过结合缝处理才能浇筑到2500KPa后，才可以灌筑次层的混凝土。
（5）在新老混凝土结合缝的处理中，有以下几点注意事项：凿除老混凝土表面的水泥浆和较弱层，使接缝面出现凿毛，并用水冲洗干净便于混凝土结合；接缝位置一般会刷一层净水泥浆，水平接缝可在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的l～2cm厚的水泥砂浆；斜面接缝凿毛应呈台阶状；重要部位接缝以及地震区的构造物，在灌注前会加锚固钢筋，且接缝处振捣时，振捣器会离开先浇混凝土表面5～l0cm。
6、混凝土的振捣
混凝土的拌合料在振捣时具有流动性，其中粗骨料靠自重向下沉落并互相滑动挤紧，水泥砂浆会充满滑料之间的空隙，而空气则以气泡的形式被排出，这样就会使混凝土更加的密实，而且会大大提高混凝土强度和耐久性，从而使混凝土达到内实外光的要求。
6.1振捣方式。混凝土的振捣有人工振捣和机械振捣两种。人工振捣指用铁钎进行振捣，只适用于坍落度大，混凝土数量小或钢筋过密机械振捣不太合适的一些部位的振捣体。大体积的混凝土必须用机械振捣。混凝土振捣设备种类较多，有附着式振捣器、插入式振捣器、平板式振捣器、振动台等。
6.2基本要求。混凝土振捣应当注意振捣器的选用，对于石料粒径较大的混凝土应选用频率较低的、振幅较大的振捣器效率更好，反之应该选用频率较高而振幅较小的振捣器材为宜。混凝土振捣中，要掌握每次振捣时间，振捣时不宜超长也不能过短。一般振捣至无显著汽泡上升，混凝土表面出现薄层水泥浆、表面达到平整为适度。如用附着式振捣器，因其效率差，一般要振捣约两分钟左右即可。插入式振捣器因振捣效果好一般振捣时间l5～30秒为宜。平板式振捣器，每个位置上停留振捣时间约25～40秒钟为宜。
7、混凝土的养护与拆模
7.1混凝土的养护
混凝土中水泥的水化作用就是混凝土的凝固、硬化和强度发育的过程，它与周转的环境，有密切的关系。当温度低与5度时，混凝土的硬化速度减慢，当温度下降至-2O度以下时，混凝土硬化基本停止。在干燥的天气中混凝土中水分迅速蒸发，一方面使混凝土表面剧烈收缩而导致裂缝；另一方面当游离水份完全蒸发后，水泥水化作用也就停止，混凝土的硬化也停止。混凝土浇筑后就应立即进行适当的养护，以保持混凝土硬化发育所需要的温度和湿度。
7.2混凝土的养护方法
混凝土的养护方法有自然养护法和加热养护法两种：
（1）自然养护方法是待混凝土终凝后，在构件上覆盖草袋，麻袋，稻草或砂子等，经洒水以保持構件经常处于湿润状态。自然养护方法的养护时间与水泥品种和是否掺用塑化剂有关。一般情况下，用普通硅酸盐水泥的混凝土养护以7个昼夜以上为宜。矿碴水泥，火山灰水泥或掺用过塑化剂的养护时间以14昼夜以下为宜，每天的浇水次数，以能使混凝土保持充分的潮湿为度。洒水次数：在一般气候条件下，当温度高于l5度时，前三天内白天每隔1～2小时浇水一次，夜里至少浇水2～4次，在以后的养护期间可酌情适当减少即可，但干燥的气候条件下或大风天气中应适当增加浇水次数。
（2）加热养护法。为了加速模板周转和加快施工进行，可采用加热养护发。此法指采用蒸汽法养护混凝土。
6.3混凝土的拆模
关于混凝土拆模时间的确定，需要考虑的方面有混凝土强度与工程设计规范及相关标准规范间的一致程度、混凝土表面温度与环境温度间的温差及混凝土表面温度与混凝土结构内部温度间的温差等。理论上，若混凝土表面温度与环境温度间的温差及混凝土表面温度与混凝土结构内部温度间的温差均≯20℃，及混凝土强度与工程设计要求及国家相关规范标准一致，则可开始混凝土拆模作业。
结束语
铁路桥梁是一项体系庞大，施工内容复杂的工程系统，在施工的过程中非常容易受到外界因素的影响，出现质量问题。在对铁路桥梁混凝土技术进行应用的过程中，施工单位要对混凝土施工技术进行全面控制，最大限度提升混凝土施工可靠性和有效性。加强混凝土施工控制，提升混凝土技术研究及应用效果，已经成为我国铁路桥梁发展研究的新方向。
参考文献
[1]车国林.铁路桥梁混凝土施工技术[J].科技致富向导，2012，（5）.
[2]刘柏艳.铁路桥梁混凝土施工技术[J].商品与质量·建筑与发展，2011，（5）.
[3]张汉清.试析铁路桥梁项目中的混凝土施工技术[J].黑龙江科技信息，2012，（7）.
[4]田宝泉.浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术[J].城市建设，2010，（3）.
[5]曾敬东、李贞新、李小珍,我国高速铁路桥梁的结构形式及特点[J].四川建筑,2005.