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摘要：本文着重介绍绍该项目一期、二期地下汽车库施工图设计中相关建筑设计要点、机械式立体汽车库消防设计要点。
关键词：地下汽车库、机械式立体汽车库
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
1 项目背景
2011年2月，我院受乌鲁木齐市菜园子嘉珑园新村房地产开发有限公司委托，承接“嘉珑园新村”项目。我院承接的设计任务为小区前期修建性详细规划及建筑施工图部分，配套地下室人防施工图由人防院完成。本人有幸参与该项目修建性详细规划及后期1#、2#、3#、4#综合楼及一期、二期地下汽车库施工图设计。项目鸟瞰图如图1。
图1 方案透视图 图2 总平面图 图3 地下室分期建设图
2 基地位置与概况
用地位于乌鲁木齐市米东区，规划面积11.95公顷。基地附近有实验小学和米泉一中，服务半径覆盖本居住小区。用地东侧为芦草沟河滨河公园；南邻古牧地东路；西侧为现状一方天居住小区；北邻的光明路。“嘉珑园”新村紧邻人民广场和改造后的芦草沟河滨河公园景观带，这将提升小区的居住品质。
根据规划设计条件要求，设计在光明路开设一个人出入口，一个车行出入口；在南侧古牧地东路开设一个个出入口；在中部规划支路开设两个出入口。总平面图及地下室分期建设范围如图2所示。
3 小区地下汽车库分布概况
规划依据规范要求设置停车场（库），小区的地下汽车库设有两处，考虑地形特点在小区南北部各设置一个地下汽车库。小区北部地下汽车库共设置三个双车道坡道，分别位于场地北侧，临光明路；东侧，临芦草沟河滨河公园；南侧规划支路。小区南部地下汽车库共设置两个双车道坡道，位于场地中部位置。地下汽车库范围如图3所示。
4 1#、2#、3#、4#综合楼地下汽车库建筑设计
如图3所示地下汽车库范围，1#、2#、3#、4#综合楼地下汽车库采取大开挖分期建设方式，一期建设范围为1#、2#综合楼地下室部分，二期建设范围为3#、4#综合楼地下室部分。建成后，一期、二期彼此联通，形成完整的地下汽車库空间。停车位布置采取单层停车，局部三层机械式停车相结合的方式，以满足小区总停车位要求。一期建筑面积：5570.96 m2，停车位：99辆，其中，普通停车位：42辆，机械式立体停车位：57辆；二期建筑面积：6906.35 m2，停车位： 316辆，其中，普通停车位：80辆，机械式立体停车位：236辆。一期、二期地下汽车库布置如下图4、图5所示。
图4 一期地下汽车库平面图 图5 二期地下汽车库平面图
以下为叙述方便，将一、二期地下汽车库合并为整体进行说明。
（1）汽车出入口设计
根据《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第1.0.4条规定，停车数（辆）51-300，定义为中型汽车库； JGJ100-98第3.2.4条“大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个”。
本工程中，停车位共415辆。根据上述原则，该地下汽车库共设置双车道坡道一个，位于一期地下汽车库西侧外墙，坡道地上出口距场地北侧光明路道路中心线58.4米；另在二期地下汽车库南侧外墙设置双车道坡道一个，连接后续三期地下汽车库，以满足相关规范规定。
（2）层高及柱网设计
该地下汽车库的停车种类设计为微型和小型车，停车位按2.5m×5.0m 来划分。《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第4.1.13条规定，微型和小型车车库净高不小于2.20米。机械式立体汽车库厂家设计图集显示，三层机械式立体汽车库净高不小于5.40米。
根据上述远侧，地下室底标高-5.7米（局部-7.7米），地面覆土0.4米，地上室内外高差0.3米，地下室层高5.0米（局部7.0米）。1#、2#、3#、4#综合楼采取剪力墙结构形式，综合楼周边地下室外扩部分采取框架结构形式，以8.4米×5.8米为基本柱网，柱截面0.6米×0.6米，局部微调。以此，可满足平层车库净高要求，且实现停车位布置最大化。
地下汽车库车行道（净宽6.0米）围绕综合楼主体布置，车道两侧布置停车位，其中，地下室南、北两侧外墙处设置三层机械式停车位。机械式停车位布置方式为：按8.4米柱网每跨为一组，每组三层，共7个停车位。每跨间，设防火墙或防火隔墙进行分隔，采用200厚加气混凝土砌筑。
（3）电气、设备用房设计
由于某些电气、设备用房的设备要求，普通地下室的层高很难满足，在实际工程中，经常会将这部分设备用房放置于主体建筑物的下方或采用抬高局部地下室顶板的做法来处理。
对于水泵房一般要求的高度是不低于3.0m 的净空，而由于泵房设备可错开梁位及通风管道布置，所以作为不低于3.8m 层高的普通地下室，是可以满足水泵房的设计要求的。而对于电气设备用房，分为配变电所与发电机房两类。对于发电机房，净高要求则最高控制为4.5m 高（常用）；对于变配电所，一般不允许放置于地下室内，但当有两层或两层以上地下室时配变电所可放置于地下一层靠外墙部位，并单独设置防火分区，有直接对外的出口，变配电所的净高要求一般在4.0m 左右。
该工程中，将所需消防水池（550立方米）、消防泵房、换热站、高低压配电室、弱电间布置于1#、2#、3#、4#综合楼主体地下室部分。其中，消防泵房位于1#楼主体地下室，通过走道与楼梯间联通，可直通室外。配电室位1#楼、2#楼主体地下室，紧邻疏散楼梯。
（4）地面排水设计
作为地下汽车库，为经久耐用和易于清洗楼地面，规范中要求楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料作为面层材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设置集水坑和相应的排水系统，按现行的《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中第4.1.19 条要求“应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统”。根据全国各地汽车库的实际使用情况，清洗的机会不多，而汽车库的规模越来越大，1%的排水坡度会使得地下室地面的找坡高度太高，在实际中难以实现。因此根据《全国民用建筑工程设计技术措施/ 规划·建筑·景观》中3.4.14条，在地下室地面找坡时设置的地漏（或集水坑）的中距不宜大于40m，在地漏（或集水坑）周边1.0m 范围内找坡，坡度为1-2%，以满足必要时的清扫和排水。同时在地下汽车库的出入口处及坡道上下两端均应设置截水沟，沟盖板宜选用带胶边耐轮压的金属格栅盖板，这样既能够坚固耐用，也消弱了汽车经过金属盖板时发出的声响。
5 1#、2#、3#、4#综合楼地下汽车库消防设计
一期地下车库（1#、2#综合楼地下室）耐火等级均为一级，结构形式为框架-剪力墙结构，建筑面积5570.96 m2，停车位：99辆，其中，普通停车位：42辆，机械式立体停车位：57辆；二期地下车库（3#、4#综合楼地下室）耐火等级均为一级，结构形式为框架-剪力墙结构，建筑面积6906.35 m2，停车位： 316辆，其中，普通停车位：80辆，机械式立体停车位：236辆。机械式立体停车位布置方式为
（1）防火分区设计
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.1.1条规定，复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积为2600 m2。施工图设计中，地下车库防火分区划分按此要求布置，详下图6、图7所示。
图6 一期地下汽车库防火分区示意图 图7 二期地下汽车库防火分区示意图
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.1.3条规定：“机械式立体汽车库的停车数超过50辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。” 本工程机械式停车位布置方式为：按8.4米柱网每跨为一组，每组三层，共7个停车位。按上述规定，每跨间设防火墙或防火隔墙进行分隔，采用200厚加气混凝土砌筑。
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.2.1条规定：“防火墙应直接砌在汽车库、修车库的基础或钢筋混凝土的框架上。防火隔墙可砌筑在不燃烧体地面或钢筋混凝土梁上，防火墙、防火隔墙均应砌至梁、板的底部。” 第5.2.6 条规定：“防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。”本工程中，按柱网走向，并依托主体部分剪力墙布置防火墙，当在车道联通两个防火分区处，布置耐火极限不低3.00h的甲级防火卷帘。
另，根据防火疏散设计《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.3条中对电梯井、管道井和其他防火构造的要求，本次施工图设计中，均按此规定在相应位置设置了防火门及防火墙。
（2）安全疏散设计
本次施工图设计，严格按照防火疏散设计《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第6章中相关规定进行安全疏散设计。分别了考虑汽车疏散和人员疏散两个问题。
设置两个双车道汽车疏散出入口，分别位于一期地下汽车库西侧外墙和二期地下汽车库南侧外墙。一期地下汽车库与二期地下汽车库通过车道相连，联通处设甲级防火卷帘。
人员疏散出口设计如下。①一期地下车库共布置两个防火分区，防火分区1内布置6个消防疏散楼梯，其中，住宅疏散楼梯宽度为各单元2×1.2=2.4米，办公疏散楼梯宽度为2×1.72+2×1.625=6.69米；防火分区2内未布置消防疏散楼梯，发生火灾时，可通过设在两个防火分区间的甲级防火门进入防火分区1内的消防疏散楼梯进行消防疏散。防火分区1、防火分区2內最远点到安全疏散门的距离均小于60米。②二期地下车库共布置三个防火分区，共布置消防疏散楼梯6个，其中，住宅疏散楼梯宽度为各单元2×1.2=2.4米，办公疏散楼梯宽度为2×1.72+2×1.625=6.69米。各防火分区间，通过甲级防火门相连，发生火灾时，可互为疏散。各防火分区内最远点到安全疏散门的距离均小于60米。
（3）关于设置机械排烟系统和补风系统的问题
机械式立体汽车库的车辆传送通道类似于公共建筑中的“中庭”，如果下层车辆发生火灾，高温烟气会通过传送通道蔓延到上层，对上层车辆构成威胁，成为火灾传播的通路。如果设置机械排烟系统可以使火灾时车辆传送通道内形成负压，着火车位上层的停车区域为相对封闭的空间，其压强大于通道压强，停车楼层边缘距车辆前端的楼板正好起到防火挑檐的作用，高温烟气可以及时通过传送通道排出室外。既有利于降低整个空间的温度，还可以为消防队员进入现场扑救创造相对安全的环境条件。
6 结语
该工程自2011年2月至今，已2年有余。目前，该工程正在紧张施工中。由于篇幅限制，本文未能进行更详尽的阐述，不足之处敬请指正。
关键词：地下汽车库、机械式立体汽车库
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
1 项目背景
2011年2月，我院受乌鲁木齐市菜园子嘉珑园新村房地产开发有限公司委托，承接“嘉珑园新村”项目。我院承接的设计任务为小区前期修建性详细规划及建筑施工图部分，配套地下室人防施工图由人防院完成。本人有幸参与该项目修建性详细规划及后期1#、2#、3#、4#综合楼及一期、二期地下汽车库施工图设计。项目鸟瞰图如图1。
图1 方案透视图 图2 总平面图 图3 地下室分期建设图
2 基地位置与概况
用地位于乌鲁木齐市米东区，规划面积11.95公顷。基地附近有实验小学和米泉一中，服务半径覆盖本居住小区。用地东侧为芦草沟河滨河公园；南邻古牧地东路；西侧为现状一方天居住小区；北邻的光明路。“嘉珑园”新村紧邻人民广场和改造后的芦草沟河滨河公园景观带，这将提升小区的居住品质。
根据规划设计条件要求，设计在光明路开设一个人出入口，一个车行出入口；在南侧古牧地东路开设一个个出入口；在中部规划支路开设两个出入口。总平面图及地下室分期建设范围如图2所示。
3 小区地下汽车库分布概况
规划依据规范要求设置停车场（库），小区的地下汽车库设有两处，考虑地形特点在小区南北部各设置一个地下汽车库。小区北部地下汽车库共设置三个双车道坡道，分别位于场地北侧，临光明路；东侧，临芦草沟河滨河公园；南侧规划支路。小区南部地下汽车库共设置两个双车道坡道，位于场地中部位置。地下汽车库范围如图3所示。
4 1#、2#、3#、4#综合楼地下汽车库建筑设计
如图3所示地下汽车库范围，1#、2#、3#、4#综合楼地下汽车库采取大开挖分期建设方式，一期建设范围为1#、2#综合楼地下室部分，二期建设范围为3#、4#综合楼地下室部分。建成后，一期、二期彼此联通，形成完整的地下汽車库空间。停车位布置采取单层停车，局部三层机械式停车相结合的方式，以满足小区总停车位要求。一期建筑面积：5570.96 m2，停车位：99辆，其中，普通停车位：42辆，机械式立体停车位：57辆；二期建筑面积：6906.35 m2，停车位： 316辆，其中，普通停车位：80辆，机械式立体停车位：236辆。一期、二期地下汽车库布置如下图4、图5所示。
图4 一期地下汽车库平面图 图5 二期地下汽车库平面图
以下为叙述方便，将一、二期地下汽车库合并为整体进行说明。
（1）汽车出入口设计
根据《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第1.0.4条规定，停车数（辆）51-300，定义为中型汽车库； JGJ100-98第3.2.4条“大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个”。
本工程中，停车位共415辆。根据上述原则，该地下汽车库共设置双车道坡道一个，位于一期地下汽车库西侧外墙，坡道地上出口距场地北侧光明路道路中心线58.4米；另在二期地下汽车库南侧外墙设置双车道坡道一个，连接后续三期地下汽车库，以满足相关规范规定。
（2）层高及柱网设计
该地下汽车库的停车种类设计为微型和小型车，停车位按2.5m×5.0m 来划分。《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第4.1.13条规定，微型和小型车车库净高不小于2.20米。机械式立体汽车库厂家设计图集显示，三层机械式立体汽车库净高不小于5.40米。
根据上述远侧，地下室底标高-5.7米（局部-7.7米），地面覆土0.4米，地上室内外高差0.3米，地下室层高5.0米（局部7.0米）。1#、2#、3#、4#综合楼采取剪力墙结构形式，综合楼周边地下室外扩部分采取框架结构形式，以8.4米×5.8米为基本柱网，柱截面0.6米×0.6米，局部微调。以此，可满足平层车库净高要求，且实现停车位布置最大化。
地下汽车库车行道（净宽6.0米）围绕综合楼主体布置，车道两侧布置停车位，其中，地下室南、北两侧外墙处设置三层机械式停车位。机械式停车位布置方式为：按8.4米柱网每跨为一组，每组三层，共7个停车位。每跨间，设防火墙或防火隔墙进行分隔，采用200厚加气混凝土砌筑。
（3）电气、设备用房设计
由于某些电气、设备用房的设备要求，普通地下室的层高很难满足，在实际工程中，经常会将这部分设备用房放置于主体建筑物的下方或采用抬高局部地下室顶板的做法来处理。
对于水泵房一般要求的高度是不低于3.0m 的净空，而由于泵房设备可错开梁位及通风管道布置，所以作为不低于3.8m 层高的普通地下室，是可以满足水泵房的设计要求的。而对于电气设备用房，分为配变电所与发电机房两类。对于发电机房，净高要求则最高控制为4.5m 高（常用）；对于变配电所，一般不允许放置于地下室内，但当有两层或两层以上地下室时配变电所可放置于地下一层靠外墙部位，并单独设置防火分区，有直接对外的出口，变配电所的净高要求一般在4.0m 左右。
该工程中，将所需消防水池（550立方米）、消防泵房、换热站、高低压配电室、弱电间布置于1#、2#、3#、4#综合楼主体地下室部分。其中，消防泵房位于1#楼主体地下室，通过走道与楼梯间联通，可直通室外。配电室位1#楼、2#楼主体地下室，紧邻疏散楼梯。
（4）地面排水设计
作为地下汽车库，为经久耐用和易于清洗楼地面，规范中要求楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料作为面层材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设置集水坑和相应的排水系统，按现行的《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中第4.1.19 条要求“应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统”。根据全国各地汽车库的实际使用情况，清洗的机会不多，而汽车库的规模越来越大，1%的排水坡度会使得地下室地面的找坡高度太高，在实际中难以实现。因此根据《全国民用建筑工程设计技术措施/ 规划·建筑·景观》中3.4.14条，在地下室地面找坡时设置的地漏（或集水坑）的中距不宜大于40m，在地漏（或集水坑）周边1.0m 范围内找坡，坡度为1-2%，以满足必要时的清扫和排水。同时在地下汽车库的出入口处及坡道上下两端均应设置截水沟，沟盖板宜选用带胶边耐轮压的金属格栅盖板，这样既能够坚固耐用，也消弱了汽车经过金属盖板时发出的声响。
5 1#、2#、3#、4#综合楼地下汽车库消防设计
一期地下车库（1#、2#综合楼地下室）耐火等级均为一级，结构形式为框架-剪力墙结构，建筑面积5570.96 m2，停车位：99辆，其中，普通停车位：42辆，机械式立体停车位：57辆；二期地下车库（3#、4#综合楼地下室）耐火等级均为一级，结构形式为框架-剪力墙结构，建筑面积6906.35 m2，停车位： 316辆，其中，普通停车位：80辆，机械式立体停车位：236辆。机械式立体停车位布置方式为
（1）防火分区设计
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.1.1条规定，复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积为2600 m2。施工图设计中，地下车库防火分区划分按此要求布置，详下图6、图7所示。
图6 一期地下汽车库防火分区示意图 图7 二期地下汽车库防火分区示意图
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.1.3条规定：“机械式立体汽车库的停车数超过50辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。” 本工程机械式停车位布置方式为：按8.4米柱网每跨为一组，每组三层，共7个停车位。按上述规定，每跨间设防火墙或防火隔墙进行分隔，采用200厚加气混凝土砌筑。
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.2.1条规定：“防火墙应直接砌在汽车库、修车库的基础或钢筋混凝土的框架上。防火隔墙可砌筑在不燃烧体地面或钢筋混凝土梁上，防火墙、防火隔墙均应砌至梁、板的底部。” 第5.2.6 条规定：“防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。”本工程中，按柱网走向，并依托主体部分剪力墙布置防火墙，当在车道联通两个防火分区处，布置耐火极限不低3.00h的甲级防火卷帘。
另，根据防火疏散设计《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第5.3条中对电梯井、管道井和其他防火构造的要求，本次施工图设计中，均按此规定在相应位置设置了防火门及防火墙。
（2）安全疏散设计
本次施工图设计，严格按照防火疏散设计《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第6章中相关规定进行安全疏散设计。分别了考虑汽车疏散和人员疏散两个问题。
设置两个双车道汽车疏散出入口，分别位于一期地下汽车库西侧外墙和二期地下汽车库南侧外墙。一期地下汽车库与二期地下汽车库通过车道相连，联通处设甲级防火卷帘。
人员疏散出口设计如下。①一期地下车库共布置两个防火分区，防火分区1内布置6个消防疏散楼梯，其中，住宅疏散楼梯宽度为各单元2×1.2=2.4米，办公疏散楼梯宽度为2×1.72+2×1.625=6.69米；防火分区2内未布置消防疏散楼梯，发生火灾时，可通过设在两个防火分区间的甲级防火门进入防火分区1内的消防疏散楼梯进行消防疏散。防火分区1、防火分区2內最远点到安全疏散门的距离均小于60米。②二期地下车库共布置三个防火分区，共布置消防疏散楼梯6个，其中，住宅疏散楼梯宽度为各单元2×1.2=2.4米，办公疏散楼梯宽度为2×1.72+2×1.625=6.69米。各防火分区间，通过甲级防火门相连，发生火灾时，可互为疏散。各防火分区内最远点到安全疏散门的距离均小于60米。
（3）关于设置机械排烟系统和补风系统的问题
机械式立体汽车库的车辆传送通道类似于公共建筑中的“中庭”，如果下层车辆发生火灾，高温烟气会通过传送通道蔓延到上层，对上层车辆构成威胁，成为火灾传播的通路。如果设置机械排烟系统可以使火灾时车辆传送通道内形成负压，着火车位上层的停车区域为相对封闭的空间，其压强大于通道压强，停车楼层边缘距车辆前端的楼板正好起到防火挑檐的作用，高温烟气可以及时通过传送通道排出室外。既有利于降低整个空间的温度，还可以为消防队员进入现场扑救创造相对安全的环境条件。
6 结语
该工程自2011年2月至今，已2年有余。目前，该工程正在紧张施工中。由于篇幅限制，本文未能进行更详尽的阐述，不足之处敬请指正。