论文部分内容阅读
摘要：立交是城市道路中的重要组成部分，本文结合深圳市丹平快速路东湖立交选型设计，简要探讨在城市建成区新建立交的选型和原则。
关键词：城市立交选型 交通分析 设计原则
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
项目概况
丹平快速路是《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”的重要组成部分，是联系罗湖、布吉（南湾）、横岗和平湖的一条南北纵向城市快速路。
丹平快速路主要承担组团间的城市快速交通，并承担部分过境及疏港交通。该项目的建设对于加快罗湖区、龙岗区城市化进程，缓解深圳市南北向的交通压力，促进深圳中部物流组团的开发，实现城市发展空间战略拓展与特区内外一体化发展具有重要意义。
丹平快速路起于东环快速路的爱国路高架桥，途经布心、沙湾、丹竹头、白泥坑、鹅公岭，终于规划外环快速路，路线全长约19公里。东湖立交位于丹平快速路起点，是两条城市快速路的十字交叉，即北环快速路（即布心路）、东环快速路（即爱国路高架桥）和丹平快速路、规划东部过境高速公路市政连接线相交。
2.交通分析
1)、东部过境高速公路市政连接线连接北环快速路与东部过境高速公路，主要承担市区经东部过境高速公路往龙岗、惠州、汕头方向的客运交通，近期在规划的莲塘口岸尚未建设情况下，承担文锦渡口岸的过境交通。
因此，东湖立交的东——西和东——南方向应为主要交通流向。
2)、丹平快速路为联系特区内组团与布吉、横岗、平湖之间快速通道，兼有文锦渡口岸过境交通功能。因玉平大道为收费高度公路，交通量明显低于设计的通行能力，丹平快速路建成后，将吸引原通行沙湾路、深惠路、玉平大道的交通，文锦渡口岸过境交通将主要通行丹平快速路。
因此，东湖立交的南——北方向和西——北方向应为主要交通流向。
3)、另外，东湖立交范围的现状爱国路高架桥为市区快速路环线东环快速路与北环快速路的转向衔接，目前也是文锦渡口岸出入境货运交通的唯一通道。
因此，东湖立交的南——西方向应为主要交通流向。
3.主要技术标准
主线设计速度：
80km/h（丹平路、爱国路高架桥）
立交设计速度：
直行匝道 60km/h（B、D匝道）
转向匝道 40km/h（A、C匝道）
地面道路设计速度：
30 km/h（爱国路、布心路）
小区道路设计速度：20 km/h
桥下净空：5m。
4. 影响立交布设的受控条件
现况爱国路为南北向行车，双向4车道，向北至东湖路口接沙湾路，东西向的东环快速－布心路辅路与爱国路为T形交叉。本立交范围爱国路沿线有城市支路和单位进出口接入，沿现状爱国路的高架路为环线快速路（即爱国路高架桥），此立交范围内爱国路东侧为东湖公园、东湖水厂和东湖宾馆；西侧高架桥以南为东乐花园住宅区，高架桥以北爱国路西侧为布心花园和水围村住宅区。东湖立交西南与西北2个象限为已建成住宅区，但爱国路与住宅区之间有宽约20m的绿化用地。东北象限为东湖水厂，东南象限为谷对岭山体。因此，可供立交选型布局的空间非常局促。由于现状爱国路高架桥是目前文锦渡口岸过境交通的唯一通道，且是东环快速路的重要组成部分，拆除重建实施难度非常大，因此东湖立交原则上利用现状爱国路高架桥进行布局，设计方案按保留爱国路高架桥进行考虑。
5.设计难点
（1）布局空间局促：周边建筑物密集、拆迁难度大；
（2）立交匝道桥墩布设困难：地下管线错综复杂、年久失修；
（3）交通疏解复杂：现状路口高峰时拥堵严重，道路两侧商业、住宅等建筑物密集，平交路口多，施工期间将对城市交通、经济、旅游景观有很大影响。
6.设计原则
（1）快速路直行交通连续快速通行；
（2）立交主要交通流向快速转化；
（3）避免拆迁，不占用周边地块；
（4）管线迁改尽量一次到位；
（5）施工期间保留原有车道数通行。
7.立交选型
爱国路高架桥目前为特区内快速环线东环快速路与北環快速路交叉的转角立交，东湖立交规划将成为北环快速路——东部过境高速公路市政连接线、东环快速路（爱国路高架）——丹平快速路相交构成的重要的“十字交叉”节点，其位置非常重要，根据相交道路功能分析，此立交为上述道路交通转换的交通枢纽，原则上应设置枢纽型立交。
立交设置为4层。
地下层：①北环快速路西往东直行至东部过境高速公路市政连接线南侧下沉隧道，需下穿现状地面爱国路与布心路；②东部过境高速公路市政连接线由东往西至北环快速路的北侧下沉隧道，需下穿现状地面爱国路与布心路，然后设置敞开段接入现状地面道路布心路直行通往北环快速路。
第一层（地面层）：①地面道路系统：爱国路、布心路；
第二层：①北环快速路西往南右转至东环快速路（现状爱国路高架桥）；②东环快速路南往西左转至北环快速路（现状爱国路高架桥）；③丹平快速路北往南直行至东环快速路的B匝道，需跨越地面道路系统（布心路与爱国路的平交路口），并在现状爱国路高架桥下落地穿过；④东环快速路南往北直行至丹平快速路的D匝道，需跨越地面道路系统（布心路与爱国路的平交路口），然后接入丹平快速路下沉隧道；⑤丹平快速路北往西右转至北环快速路的A匝道，需跨越地面道路系统（爱国路与布心路），然后与现状爱国路高架桥合流。
第三层：①北环快速路西往北左转至丹平快速路的C匝道，需跨越现状爱国路高架桥及B匝道，然后再与D匝道合流接入丹平快速路下沉隧道。
本设计方案具有以下优点：
（1）交通功能明确，可实现快速路系统之间的交通无缝衔接及转向功能。
（2）保留原有地面道路系统的交通组织方式不变，可实现地面道路系统与丹平快速路之间的交通转换功能。
（3）避免了侵占周边用地，实施性强，施工难度较小。
8.结语
城市道路升级改造过程中，立交节点的选型至关重要，考虑因素相对较多。设计过程中应综合考虑片区交通规划，土地利用规划，从片区路网进行分析，确定立交相交道路在路网中的功能，明确立交的功能定位。结合道路沿线平面，竖向的主要控制因素，进行道路的总体设计。立交选型中同时应结合施工期间交通组织、结构物、市政管线等因素，并进行可行性分析、技术经济比较，确定最适宜、最合理的立交形式。
参考文献：
[1] CJ129-2009《城市快速路设计规程》;
[2] 《深圳市城市总体规划》（2007—2020）;
[3] 深圳市干线道路网规划。
作者：曾欣铨，1979年8月出生，2004年七月毕业于华中科技大学交通工程专业。任职于深圳市市政设计研究院有限公司。职称中级工程师。户籍广东省深圳市，籍贯广东省汕头市市。
关键词：城市立交选型 交通分析 设计原则
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
项目概况
丹平快速路是《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”的重要组成部分，是联系罗湖、布吉（南湾）、横岗和平湖的一条南北纵向城市快速路。
丹平快速路主要承担组团间的城市快速交通，并承担部分过境及疏港交通。该项目的建设对于加快罗湖区、龙岗区城市化进程，缓解深圳市南北向的交通压力，促进深圳中部物流组团的开发，实现城市发展空间战略拓展与特区内外一体化发展具有重要意义。
丹平快速路起于东环快速路的爱国路高架桥，途经布心、沙湾、丹竹头、白泥坑、鹅公岭，终于规划外环快速路，路线全长约19公里。东湖立交位于丹平快速路起点，是两条城市快速路的十字交叉，即北环快速路（即布心路）、东环快速路（即爱国路高架桥）和丹平快速路、规划东部过境高速公路市政连接线相交。
2.交通分析
1)、东部过境高速公路市政连接线连接北环快速路与东部过境高速公路，主要承担市区经东部过境高速公路往龙岗、惠州、汕头方向的客运交通，近期在规划的莲塘口岸尚未建设情况下，承担文锦渡口岸的过境交通。
因此，东湖立交的东——西和东——南方向应为主要交通流向。
2)、丹平快速路为联系特区内组团与布吉、横岗、平湖之间快速通道，兼有文锦渡口岸过境交通功能。因玉平大道为收费高度公路，交通量明显低于设计的通行能力，丹平快速路建成后，将吸引原通行沙湾路、深惠路、玉平大道的交通，文锦渡口岸过境交通将主要通行丹平快速路。
因此，东湖立交的南——北方向和西——北方向应为主要交通流向。
3)、另外，东湖立交范围的现状爱国路高架桥为市区快速路环线东环快速路与北环快速路的转向衔接，目前也是文锦渡口岸出入境货运交通的唯一通道。
因此，东湖立交的南——西方向应为主要交通流向。
3.主要技术标准
主线设计速度：
80km/h（丹平路、爱国路高架桥）
立交设计速度：
直行匝道 60km/h（B、D匝道）
转向匝道 40km/h（A、C匝道）
地面道路设计速度：
30 km/h（爱国路、布心路）
小区道路设计速度：20 km/h
桥下净空：5m。
4. 影响立交布设的受控条件
现况爱国路为南北向行车，双向4车道，向北至东湖路口接沙湾路，东西向的东环快速－布心路辅路与爱国路为T形交叉。本立交范围爱国路沿线有城市支路和单位进出口接入，沿现状爱国路的高架路为环线快速路（即爱国路高架桥），此立交范围内爱国路东侧为东湖公园、东湖水厂和东湖宾馆；西侧高架桥以南为东乐花园住宅区，高架桥以北爱国路西侧为布心花园和水围村住宅区。东湖立交西南与西北2个象限为已建成住宅区，但爱国路与住宅区之间有宽约20m的绿化用地。东北象限为东湖水厂，东南象限为谷对岭山体。因此，可供立交选型布局的空间非常局促。由于现状爱国路高架桥是目前文锦渡口岸过境交通的唯一通道，且是东环快速路的重要组成部分，拆除重建实施难度非常大，因此东湖立交原则上利用现状爱国路高架桥进行布局，设计方案按保留爱国路高架桥进行考虑。
5.设计难点
（1）布局空间局促：周边建筑物密集、拆迁难度大；
（2）立交匝道桥墩布设困难：地下管线错综复杂、年久失修；
（3）交通疏解复杂：现状路口高峰时拥堵严重，道路两侧商业、住宅等建筑物密集，平交路口多，施工期间将对城市交通、经济、旅游景观有很大影响。
6.设计原则
（1）快速路直行交通连续快速通行；
（2）立交主要交通流向快速转化；
（3）避免拆迁，不占用周边地块；
（4）管线迁改尽量一次到位；
（5）施工期间保留原有车道数通行。
7.立交选型
爱国路高架桥目前为特区内快速环线东环快速路与北環快速路交叉的转角立交，东湖立交规划将成为北环快速路——东部过境高速公路市政连接线、东环快速路（爱国路高架）——丹平快速路相交构成的重要的“十字交叉”节点，其位置非常重要，根据相交道路功能分析，此立交为上述道路交通转换的交通枢纽，原则上应设置枢纽型立交。
立交设置为4层。
地下层：①北环快速路西往东直行至东部过境高速公路市政连接线南侧下沉隧道，需下穿现状地面爱国路与布心路；②东部过境高速公路市政连接线由东往西至北环快速路的北侧下沉隧道，需下穿现状地面爱国路与布心路，然后设置敞开段接入现状地面道路布心路直行通往北环快速路。
第一层（地面层）：①地面道路系统：爱国路、布心路；
第二层：①北环快速路西往南右转至东环快速路（现状爱国路高架桥）；②东环快速路南往西左转至北环快速路（现状爱国路高架桥）；③丹平快速路北往南直行至东环快速路的B匝道，需跨越地面道路系统（布心路与爱国路的平交路口），并在现状爱国路高架桥下落地穿过；④东环快速路南往北直行至丹平快速路的D匝道，需跨越地面道路系统（布心路与爱国路的平交路口），然后接入丹平快速路下沉隧道；⑤丹平快速路北往西右转至北环快速路的A匝道，需跨越地面道路系统（爱国路与布心路），然后与现状爱国路高架桥合流。
第三层：①北环快速路西往北左转至丹平快速路的C匝道，需跨越现状爱国路高架桥及B匝道，然后再与D匝道合流接入丹平快速路下沉隧道。
本设计方案具有以下优点：
（1）交通功能明确，可实现快速路系统之间的交通无缝衔接及转向功能。
（2）保留原有地面道路系统的交通组织方式不变，可实现地面道路系统与丹平快速路之间的交通转换功能。
（3）避免了侵占周边用地，实施性强，施工难度较小。
8.结语
城市道路升级改造过程中，立交节点的选型至关重要，考虑因素相对较多。设计过程中应综合考虑片区交通规划，土地利用规划，从片区路网进行分析，确定立交相交道路在路网中的功能，明确立交的功能定位。结合道路沿线平面，竖向的主要控制因素，进行道路的总体设计。立交选型中同时应结合施工期间交通组织、结构物、市政管线等因素，并进行可行性分析、技术经济比较，确定最适宜、最合理的立交形式。
参考文献：
[1] CJ129-2009《城市快速路设计规程》;
[2] 《深圳市城市总体规划》（2007—2020）;
[3] 深圳市干线道路网规划。
作者：曾欣铨，1979年8月出生，2004年七月毕业于华中科技大学交通工程专业。任职于深圳市市政设计研究院有限公司。职称中级工程师。户籍广东省深圳市，籍贯广东省汕头市市。