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【摘 要】为了充分发挥轨道交通各车站剩于空间的商业价值，首先介绍了新山村车站商业开发用房情况，提出了该建筑供电两种方案；然后对两种方案中10kV外电源引入进行技术比较；针对商业开发用房变电所设置，对其母线接线方式作进一步的比较，在保证轨道交通用电的前提下，建议商业开发内设置跟随式变电所，由车站牵引降压混合变电所10kVI段母线馈出一回电源对商业开发用房三级负荷供电，其它负荷由改造后的车站降压变电所供电。
【关键词】车站商业价值；外电源方案比较；主接线方式
新山村车站位于大渡口区，目前为重庆轨道交通二号线末端站，为了发挥利用车站内剩于空间的商业价值，经改造该车站内商业开发用房建筑总面积为14028.62m2，包括地面四层及地下一层建筑。现提出商业建筑供电方案如下：
（1）地方主变电所供电；
（2）新山村站牵引降压混合所供电。
1 既有系统介绍
1.1 地方主变电所
距离新山村车站最近的地方主变电所-翠湖主变电所约有1000米。该主变电所采用110/10kV两级电压供电方式，有馈出一回10kV电源条件。
1.2 新山村牵引降压混合变电所
原系统中，混合所共设置了9面10kV柜和1面接口柜，分别为车站动力照明和列车牵引提供电源。
混合所原系统进线柜设备配置如下：进线电流互感器采用0.5/5P20/5P20，变比600/1；进线级母线断路器采用ABB公司Classic ZS1开关柜，主开关额定电流1250A，开关短时耐受电流31.5kA。
2 10kV电源引入方案技术比较
2.1 地方主变电所
经报市电力公司批准同意从翠湖主变电所馈出一回10kV电源，电缆敷设路径为约为1000米。
2.2 新山村站牵引降压混合所
2.2.1 一次系统
根据目前低压配电专业提供的用电负荷，系统采用在I段及II段各增加一台变压器馈线柜，变压器采用800kVA容量，由于增加柜带来的额定电流增加46.2A，因此不会超出进线及母联柜的原设计容量；或在其中任意一段母线增加一台变压器馈线柜，变压器采用1600kVA容量，对于本方案系统增加的额定电流为92.4A，从原系统的设备选型（电流互感器、进线断路器及进线电缆等）来看，无论增加单台变压器还是两台变压器，均不会超出原系统设计容量。对于所影响的开关柜需要对其保护定值进行重新整定。
2.2.2 10kV馈线柜安装场所
通过对现场考查，牵引混合所在I、II段有条件对10kV馈线柜进行扩容，扩容后开关柜离墙及设备间距均满足规范要求。
（1）10kV电源采用单电源时进线，建议将10kV馈线柜安装在I段母线，无需对接口柜位置进行调整。
图1 牵引降压混合变电所设备平面布置图
（2）10kV电源采用双电源时进线时，10kV馈线柜需安装在I和II段母线上，目前10kV两段母线侧各预留一面安装馈线柜位置，仅需对II段接口柜位置与新增馈线柜换位即可。
图2 牵引降压混合变电所设备平面布置图
2.2.3 电缆敷设路径
新山村站牵引降压混合所至商业楼层10kV电缆从牵引降压混合所电缆夹层利用桥、支架进行敷设商业开发变电所夹层，电缆敷设路径约为100m，现场查看商业开发需增加变电所电缆夹层，占用地下车库六个车位。
2.2.4 二次系统
新增的10kV馈线柜需增加7SJ622测控保护装置单元，需将采集的信号上传。若商业开发10kV电源采用双电源进线时，需对接口柜位置和接线进行改动。因此在不对原系统改动下，车站牵引降压混合变电所直接并10kV馈线柜，技术上可行。
2.3 经济上
（1）10kV电源采用由地方主所供电时，电缆敷设路径比由车站牵引降压混合所供电时距离长900米左右、电缆截面较大。
（2）申请电源点成本较高、协调工作量较大，周期较长。
通过对商业开发用房10kV电源引入技术方案比较，无论采用地方主变电所还是车站牵引降压混合所供电均满足设计规范要求，但采用地方主变电所供电时，投资较高。建议采用从车站牵引降压混合变电所引入10kV电源。
3 变电所设置
3.1 10/0.4kV变电所的布置
变电所设置首先要考虑的是深入负荷中心及所供负荷的合理供电半径，根据《全国民用建筑工程设计技术措施》（电气）第3.1.3条要求低压线路的供电半径一般不宜超过200m，以保证在最大负荷时线路末端满足各种用电设备正常工作；其次还应考虑临近电源点距离近为佳，根据现场实际勘察，利用已预留变配电室作为变电所安装场所。
3.2 变电所变压器容量选择
根据低压配电专业对整个商业建筑的负荷提资：商业开发区域用电负荷为1400kW；公共区域内动力照明负荷为100kW；消防设备用电负荷约为400kW。
其中消防泵、喷淋泵、排烟风机、防火卷帘门、应急照明、疏散指示照明等为一级消防负荷；公共区照明、排风机为二级负荷；商业用电及货梯为三级负荷。
通过对以上负荷进行计算，当采用单台变压器时，容量为1600kVA；采用两台变压器时，容量为800kVA；变电所变压器采用DYn11联结。
3.3 主接线方式
根据《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）第3.2.1条可知：10kV及以下变电所母线绝大部分为单母线或单母线分段。现对两种方案进行比较：
（1）10kV 单电源接线方式（电源由车站牵引降压混合所I段母线提供）
图3 单电源主接线图
根据低压配电专业提供的负荷资料，商业开发用房三级负荷采用单母线接线方式供电；消防设备及公共区照明等一、二级负荷由车站牵引降压变电所供电。
单台变压器运行方式简单、施工简单，现场确认0.4kV开关柜无足够的备用回路，提供给商业开发用房一、二级负荷供电，需对车站牵引降压混合变电所内的两面电容柜改造。
（2）10kV双电源接线方式（双电源由车站牵引降压混合所I、II段母线各提供一回）
图4 双电源主接线图
负荷由变电所0.4kV低压开关柜馈出；消防设备等一级负荷则从低压侧两段母线分别馈出回路作为其主、备用电源。
此种方式保证对综合楼供电的可靠性，在负荷变化较大时，可灵活停运变压器、方便维护、减少变压器的损耗费用，便于管理，需对接口柜移位，施工难度较大。
4 结语
通过对10kV电源引入及变电所母线接线方式进行比较，在保证轨道交通用电的前提下，一旦车站牵引降压混合所10kV进线开关跳闸，必须甩掉商业用电负荷，在此基础上建议商业开发内设置跟随式变电所，由车站牵引降压混合变电所10kVI段母线馈出一回电源对商业开发用房三级负荷供电，其它负荷由改造后的车站降压变电所供电。
参考文献：
[1]蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与商业空间开发[J]，北京：城市轨道交通研究，2007（02）.
[2]赖东风，结合地铁建设进行地下商业空间开发[J]，北京：都市快轨交通，2007（06）。
【关键词】车站商业价值；外电源方案比较；主接线方式
新山村车站位于大渡口区，目前为重庆轨道交通二号线末端站，为了发挥利用车站内剩于空间的商业价值，经改造该车站内商业开发用房建筑总面积为14028.62m2，包括地面四层及地下一层建筑。现提出商业建筑供电方案如下：
（1）地方主变电所供电；
（2）新山村站牵引降压混合所供电。
1 既有系统介绍
1.1 地方主变电所
距离新山村车站最近的地方主变电所-翠湖主变电所约有1000米。该主变电所采用110/10kV两级电压供电方式，有馈出一回10kV电源条件。
1.2 新山村牵引降压混合变电所
原系统中，混合所共设置了9面10kV柜和1面接口柜，分别为车站动力照明和列车牵引提供电源。
混合所原系统进线柜设备配置如下：进线电流互感器采用0.5/5P20/5P20，变比600/1；进线级母线断路器采用ABB公司Classic ZS1开关柜，主开关额定电流1250A，开关短时耐受电流31.5kA。
2 10kV电源引入方案技术比较
2.1 地方主变电所
经报市电力公司批准同意从翠湖主变电所馈出一回10kV电源，电缆敷设路径为约为1000米。
2.2 新山村站牵引降压混合所
2.2.1 一次系统
根据目前低压配电专业提供的用电负荷，系统采用在I段及II段各增加一台变压器馈线柜，变压器采用800kVA容量，由于增加柜带来的额定电流增加46.2A，因此不会超出进线及母联柜的原设计容量；或在其中任意一段母线增加一台变压器馈线柜，变压器采用1600kVA容量，对于本方案系统增加的额定电流为92.4A，从原系统的设备选型（电流互感器、进线断路器及进线电缆等）来看，无论增加单台变压器还是两台变压器，均不会超出原系统设计容量。对于所影响的开关柜需要对其保护定值进行重新整定。
2.2.2 10kV馈线柜安装场所
通过对现场考查，牵引混合所在I、II段有条件对10kV馈线柜进行扩容，扩容后开关柜离墙及设备间距均满足规范要求。
（1）10kV电源采用单电源时进线，建议将10kV馈线柜安装在I段母线，无需对接口柜位置进行调整。
图1 牵引降压混合变电所设备平面布置图
（2）10kV电源采用双电源时进线时，10kV馈线柜需安装在I和II段母线上，目前10kV两段母线侧各预留一面安装馈线柜位置，仅需对II段接口柜位置与新增馈线柜换位即可。
图2 牵引降压混合变电所设备平面布置图
2.2.3 电缆敷设路径
新山村站牵引降压混合所至商业楼层10kV电缆从牵引降压混合所电缆夹层利用桥、支架进行敷设商业开发变电所夹层，电缆敷设路径约为100m，现场查看商业开发需增加变电所电缆夹层，占用地下车库六个车位。
2.2.4 二次系统
新增的10kV馈线柜需增加7SJ622测控保护装置单元，需将采集的信号上传。若商业开发10kV电源采用双电源进线时，需对接口柜位置和接线进行改动。因此在不对原系统改动下，车站牵引降压混合变电所直接并10kV馈线柜，技术上可行。
2.3 经济上
（1）10kV电源采用由地方主所供电时，电缆敷设路径比由车站牵引降压混合所供电时距离长900米左右、电缆截面较大。
（2）申请电源点成本较高、协调工作量较大，周期较长。
通过对商业开发用房10kV电源引入技术方案比较，无论采用地方主变电所还是车站牵引降压混合所供电均满足设计规范要求，但采用地方主变电所供电时，投资较高。建议采用从车站牵引降压混合变电所引入10kV电源。
3 变电所设置
3.1 10/0.4kV变电所的布置
变电所设置首先要考虑的是深入负荷中心及所供负荷的合理供电半径，根据《全国民用建筑工程设计技术措施》（电气）第3.1.3条要求低压线路的供电半径一般不宜超过200m，以保证在最大负荷时线路末端满足各种用电设备正常工作；其次还应考虑临近电源点距离近为佳，根据现场实际勘察，利用已预留变配电室作为变电所安装场所。
3.2 变电所变压器容量选择
根据低压配电专业对整个商业建筑的负荷提资：商业开发区域用电负荷为1400kW；公共区域内动力照明负荷为100kW；消防设备用电负荷约为400kW。
其中消防泵、喷淋泵、排烟风机、防火卷帘门、应急照明、疏散指示照明等为一级消防负荷；公共区照明、排风机为二级负荷；商业用电及货梯为三级负荷。
通过对以上负荷进行计算，当采用单台变压器时，容量为1600kVA；采用两台变压器时，容量为800kVA；变电所变压器采用DYn11联结。
3.3 主接线方式
根据《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）第3.2.1条可知：10kV及以下变电所母线绝大部分为单母线或单母线分段。现对两种方案进行比较：
（1）10kV 单电源接线方式（电源由车站牵引降压混合所I段母线提供）
图3 单电源主接线图
根据低压配电专业提供的负荷资料，商业开发用房三级负荷采用单母线接线方式供电；消防设备及公共区照明等一、二级负荷由车站牵引降压变电所供电。
单台变压器运行方式简单、施工简单，现场确认0.4kV开关柜无足够的备用回路，提供给商业开发用房一、二级负荷供电，需对车站牵引降压混合变电所内的两面电容柜改造。
（2）10kV双电源接线方式（双电源由车站牵引降压混合所I、II段母线各提供一回）
图4 双电源主接线图
负荷由变电所0.4kV低压开关柜馈出；消防设备等一级负荷则从低压侧两段母线分别馈出回路作为其主、备用电源。
此种方式保证对综合楼供电的可靠性，在负荷变化较大时，可灵活停运变压器、方便维护、减少变压器的损耗费用，便于管理，需对接口柜移位，施工难度较大。
4 结语
通过对10kV电源引入及变电所母线接线方式进行比较，在保证轨道交通用电的前提下，一旦车站牵引降压混合所10kV进线开关跳闸，必须甩掉商业用电负荷，在此基础上建议商业开发内设置跟随式变电所，由车站牵引降压混合变电所10kVI段母线馈出一回电源对商业开发用房三级负荷供电，其它负荷由改造后的车站降压变电所供电。
参考文献：
[1]蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与商业空间开发[J]，北京：城市轨道交通研究，2007（02）.
[2]赖东风，结合地铁建设进行地下商业空间开发[J]，北京：都市快轨交通，2007（06）。