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【摘要】近年来，我国的公路施工获得了较大的进步，无论是在技术层面，还是在施工层面，均能够遵循客观上的标准，由此来获得最理想的公路效果。公路施工过程中，技术的应用要选择性价比最高的类型，从多方面完成公路功能的稳固、寿命的延长。文章针对水泥碎石化技术的应用展开讨论，并提出合理化建议。
【关键词】水泥；碎石化；公路；运用；技术
与其他的技术相比，水泥碎石化技术有很多的优势，自身与公路施工的匹配度较高，基本上不存在特别困难的环节。当前的人口数量增加、车流量不断增长，想要让公路正常、平稳的运营，就必须在施工过程中，选择体系健全的技术来完成，不能从单一的角度出发。水泥碎石化技术在研究、应用过程中，获得了多方的认可，值得推广。
一、水泥碎石化技术的原理、特点
公路施工过程中，选择应用施工技术时，要考虑的影响因素较多，比较核心的两项因素在于技术的特点、原理，二者均要最大限度的与工程本身较为匹配，否则不容易进行有效的处理。通过深入了解水泥碎石化技术的原理、特点，就可以找出应用的方向，能够将技术的价值充分发挥，避免造成恶性循环。
（一）水泥碎石化技术的原理
公路施工过程中，所追求的最终目标就是稳定、长效。水泥碎石化技术的原理为：应用相应的设备进行碎石处理，在碎石的过程当中，会选择“重锤下落”的方法来完成。持续性的下落处理，将会对公路的路面造成一定的冲击力，该冲击力可以进行调节和把控。由冲击力所引起一点振动后，会直接带动临近点的振动。在持续的、低频率、高幅振动力作用下，水泥混凝土面板将会得到有效的破碎处理，为公路施工提供较多的帮助。从技术原理的角度来分析，水泥碎石化技术应用后，破碎混凝土颗粒将会经历一个“自适应的调整过程”，在整个过程当中，混凝土颗粒之间，会不断的达到最平衡、嵌挤最稳固的状态。由此可见，水泥碎石化技术的技术原理并不复杂，但却与公路施工较为匹配，整体上所获得的成果比较突出。
（二）水泥碎石化技术的特点
公路施工的工期一般并不是特别的长，尽量的要在工期内完工。同时，想要让公路在完工后顺利的投入运营，还必须将质量提升，要在每一项指标上取得较大的突破，才能获得最好的成绩。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为水泥碎石化技术的特点，主要是集中在以下几个方面：第一，水泥碎石化技术的应用，能够对破碎的程度进行有效把控。各个地区在建设公路的过程中，都有着自身的需求和目标，将破碎程度进行有效控制后，可以充分避免破碎的极端化情况，在多方面完成了公路施工效率、质量的提升。第二，水泥碎石化技术的应用，可以较好的维持路面结构性能。将反射裂缝更好的解除。当前的很多公路，都必须面对长期负荷以及外部天气的影响，采取水泥碎石化技术进行处理后，路面结构的性能比较稳定，可以更好的抵抗外部因素，出现裂缝的概率大大降低。
二、水泥碎石化技术在公路施工中的运用
公路施工过程中，想要让水泥碎石化技术发挥出应有的效果，就必须在多个层次上进行努力，不能总是重复恶性循环。水泥碎石化技术在原理上、特点上，均是比较突出的，其在具体的运用当中，要从客观实际出发，遵循限制条件，避免主观意愿的较大影响。
（一）施工参数的调整
水泥碎石化技术在公路施工中的运用，首要工作就是调整好相关的施工参数，避免造成碎石化施工的效率下降、质量下降。建议今后的施工参数调整，从以下几个方面出发：第一，必须控制好落锤的高度、锤迹的间距。水泥碎石化技术虽然有着很多的固定方案、标准，但公路施工在每一个地区都表现出较大的差异，只有将落锤的高度、锤迹的间距进行有效调整，才可以在今后的工作中顺利进行。第二，在破碎处理后，针对整个厚度范围内，要将破碎结构的粒径分布特性、力学性质影响进行分析。从客观的角度来分析，水泥碎石化技术本身就是一项“细节处理”技术，将粒径分布特性、力学性质进行分析、总结，可以找出具体的影响点，从而将各项参数合理的调整。以往的工作大部分是在经验指导下完成，因此最终的成果存在瑕疵。第三，落锤的高度一般会控制在1.0m--1.2m之间；锤间距的控制是在6cm--12cm之间，需根据客观标准来调节。
（二）碎石化施工
随着公路施工的范圍逐步扩大，很多地方都希望一次性的建设最好公路，避免反复的修整，减少日后的维护频率，实现公路效益的最大化。为此，我们在应用水泥碎石化技术的过程中，必须针对碎石化施工进行高度的关注。首先，施工之前结合调查资料，选择具有代表性的路段作为试验区进行破碎试验，以便确定破碎设备的参数，试验区的长度一般控制在50m，宽度为一个车道宽度。在试验区内选取试坑，开挖至基层，对碎石化之后的颗粒状况进行检查。其次，在破碎过程中，在满足破碎效果的基础上兼顾排水要求，一般先对两侧行车道进行破碎，再对中部行车道进行破碎，这主要是因为两侧车道缺少侧向约束，有利于设备破碎效果的发挥。当破碎路肩侧时要适当降低落锤的高度和频率，以保证破碎效果，避免碎石化过度。第三，为了提高表面松散层的黏结能力以及碎石层的防水能力，建议在碎石层表面撒 布一定量的乳化沥青，在乳化沥青透层上撒布适量石屑来防止层间滑移现象。综上所述，水泥碎石化技术在公路施工中应用后，可以保证公路正常建设，将各方面的隐患、问题较好解决，实现了公路效能的较大提升。
总结
本文对水泥碎石化技术在公路施工中的运用展开讨论，从已经获得的成果来看，大部分的公路工程，均可以按时完工，投入运营后，所获得的效益是值得肯定的。我国作为一个发展中国家，对公路的要求、对技术的需求，均表现的特别强烈。建议在未来的公路建设当中，充分发挥水泥碎石化技术的积极作用，从多方面来优化处理，减少技术的缺陷和不利影响，由此来推动公路建设的更大成功。
参考文献
[1]李豪，张中云，周启兆，曹荣吉.旧水泥混凝土路面碎石化技术适应性分析[J]. 中外公路，2011，02：75-81.
[2]周启兆，刘孝江，李豪，张中云.旧水泥混凝土路面碎石化技术效果对比分析[J].现代交通技术，2011，02：5-8.
[3]李建法.高速公路水泥混凝土路面改造工程共振机械碎石化施工技术与应用[J].公路，2011，07：53-58.
[4]曹丽英，王玉平，于恒峰.水泥混凝土路面碎石化技术简介[J].中国科技信息，2010，16：80-81.
【关键词】水泥；碎石化；公路；运用；技术
与其他的技术相比，水泥碎石化技术有很多的优势，自身与公路施工的匹配度较高，基本上不存在特别困难的环节。当前的人口数量增加、车流量不断增长，想要让公路正常、平稳的运营，就必须在施工过程中，选择体系健全的技术来完成，不能从单一的角度出发。水泥碎石化技术在研究、应用过程中，获得了多方的认可，值得推广。
一、水泥碎石化技术的原理、特点
公路施工过程中，选择应用施工技术时，要考虑的影响因素较多，比较核心的两项因素在于技术的特点、原理，二者均要最大限度的与工程本身较为匹配，否则不容易进行有效的处理。通过深入了解水泥碎石化技术的原理、特点，就可以找出应用的方向，能够将技术的价值充分发挥，避免造成恶性循环。
（一）水泥碎石化技术的原理
公路施工过程中，所追求的最终目标就是稳定、长效。水泥碎石化技术的原理为：应用相应的设备进行碎石处理，在碎石的过程当中，会选择“重锤下落”的方法来完成。持续性的下落处理，将会对公路的路面造成一定的冲击力，该冲击力可以进行调节和把控。由冲击力所引起一点振动后，会直接带动临近点的振动。在持续的、低频率、高幅振动力作用下，水泥混凝土面板将会得到有效的破碎处理，为公路施工提供较多的帮助。从技术原理的角度来分析，水泥碎石化技术应用后，破碎混凝土颗粒将会经历一个“自适应的调整过程”，在整个过程当中，混凝土颗粒之间，会不断的达到最平衡、嵌挤最稳固的状态。由此可见，水泥碎石化技术的技术原理并不复杂，但却与公路施工较为匹配，整体上所获得的成果比较突出。
（二）水泥碎石化技术的特点
公路施工的工期一般并不是特别的长，尽量的要在工期内完工。同时，想要让公路在完工后顺利的投入运营，还必须将质量提升，要在每一项指标上取得较大的突破，才能获得最好的成绩。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为水泥碎石化技术的特点，主要是集中在以下几个方面：第一，水泥碎石化技术的应用，能够对破碎的程度进行有效把控。各个地区在建设公路的过程中，都有着自身的需求和目标，将破碎程度进行有效控制后，可以充分避免破碎的极端化情况，在多方面完成了公路施工效率、质量的提升。第二，水泥碎石化技术的应用，可以较好的维持路面结构性能。将反射裂缝更好的解除。当前的很多公路，都必须面对长期负荷以及外部天气的影响，采取水泥碎石化技术进行处理后，路面结构的性能比较稳定，可以更好的抵抗外部因素，出现裂缝的概率大大降低。
二、水泥碎石化技术在公路施工中的运用
公路施工过程中，想要让水泥碎石化技术发挥出应有的效果，就必须在多个层次上进行努力，不能总是重复恶性循环。水泥碎石化技术在原理上、特点上，均是比较突出的，其在具体的运用当中，要从客观实际出发，遵循限制条件，避免主观意愿的较大影响。
（一）施工参数的调整
水泥碎石化技术在公路施工中的运用，首要工作就是调整好相关的施工参数，避免造成碎石化施工的效率下降、质量下降。建议今后的施工参数调整，从以下几个方面出发：第一，必须控制好落锤的高度、锤迹的间距。水泥碎石化技术虽然有着很多的固定方案、标准，但公路施工在每一个地区都表现出较大的差异，只有将落锤的高度、锤迹的间距进行有效调整，才可以在今后的工作中顺利进行。第二，在破碎处理后，针对整个厚度范围内，要将破碎结构的粒径分布特性、力学性质影响进行分析。从客观的角度来分析，水泥碎石化技术本身就是一项“细节处理”技术，将粒径分布特性、力学性质进行分析、总结，可以找出具体的影响点，从而将各项参数合理的调整。以往的工作大部分是在经验指导下完成，因此最终的成果存在瑕疵。第三，落锤的高度一般会控制在1.0m--1.2m之间；锤间距的控制是在6cm--12cm之间，需根据客观标准来调节。
（二）碎石化施工
随着公路施工的范圍逐步扩大，很多地方都希望一次性的建设最好公路，避免反复的修整，减少日后的维护频率，实现公路效益的最大化。为此，我们在应用水泥碎石化技术的过程中，必须针对碎石化施工进行高度的关注。首先，施工之前结合调查资料，选择具有代表性的路段作为试验区进行破碎试验，以便确定破碎设备的参数，试验区的长度一般控制在50m，宽度为一个车道宽度。在试验区内选取试坑，开挖至基层，对碎石化之后的颗粒状况进行检查。其次，在破碎过程中，在满足破碎效果的基础上兼顾排水要求，一般先对两侧行车道进行破碎，再对中部行车道进行破碎，这主要是因为两侧车道缺少侧向约束，有利于设备破碎效果的发挥。当破碎路肩侧时要适当降低落锤的高度和频率，以保证破碎效果，避免碎石化过度。第三，为了提高表面松散层的黏结能力以及碎石层的防水能力，建议在碎石层表面撒 布一定量的乳化沥青，在乳化沥青透层上撒布适量石屑来防止层间滑移现象。综上所述，水泥碎石化技术在公路施工中应用后，可以保证公路正常建设，将各方面的隐患、问题较好解决，实现了公路效能的较大提升。
总结
本文对水泥碎石化技术在公路施工中的运用展开讨论，从已经获得的成果来看，大部分的公路工程，均可以按时完工，投入运营后，所获得的效益是值得肯定的。我国作为一个发展中国家，对公路的要求、对技术的需求，均表现的特别强烈。建议在未来的公路建设当中，充分发挥水泥碎石化技术的积极作用，从多方面来优化处理，减少技术的缺陷和不利影响，由此来推动公路建设的更大成功。
参考文献
[1]李豪，张中云，周启兆，曹荣吉.旧水泥混凝土路面碎石化技术适应性分析[J]. 中外公路，2011，02：75-81.
[2]周启兆，刘孝江，李豪，张中云.旧水泥混凝土路面碎石化技术效果对比分析[J].现代交通技术，2011，02：5-8.
[3]李建法.高速公路水泥混凝土路面改造工程共振机械碎石化施工技术与应用[J].公路，2011，07：53-58.
[4]曹丽英，王玉平，于恒峰.水泥混凝土路面碎石化技术简介[J].中国科技信息，2010，16：80-81.