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摘 要：在社会的不断发展下，我国建筑行业在实际过程中都少不了对混凝土材料的运行，所以，在绝大多数施工过程中，地铁施工中的混凝土工程项目和其他普通施工还是有着一定的区别，其根源是在于这些地铁施工很多都是地下项目，特别是对于混凝土工程的需求还是比较高的。在本篇文章中，就从地铁土建工程项目混凝土的裂缝控制进行了相应的介绍，还对其中存在的各种问题进行了分析，并且根据存在的问题提出了对应的解决措施。
关键词：地铁工程;土建施工;混凝土裂缝
现阶段，自从加入到世界组织以后，在很大程度上我国的实力也在不断上升，特别是在城市的建筑和人们生活水平相比较的话，需求也是在不断提高。主要表现为地铁施工为代表，由此一来，地铁施工的建设可以让人们的生活比较方便，同时也能使得交通压力逐渐降低。然而在实际发展的时候，地铁建设的要求还是比较高的，不管是在隧道设计过程中还是在地铁站范围内，质量一直是很多人要关注的问题，所以在进行建设的时候，出现的混凝土裂缝就是质量所控制的，怎样才可以很好的解决在地铁施工过程中混凝土裂缝，这个已经是当前要面临的首要问题。
1、分析混凝土出现裂缝的主要原因
在实际的地铁施工过程中，可能因为地铁在进行施工的时候，其自身存在很明显的特点，比如特殊性，出现这样的特点就是裂缝产生的主要原因，换而言之，混凝土的裂缝包括两个类型，分别是结构性裂缝或者是非结构裂缝两种类型，那接下来就从这两种类型进行简单的介绍：
1.1 结构性裂缝分析
不管是从地铁实际施工过程中出发也好，还是从施工后期发展环节出发也好，混凝土都会出现相应的裂缝。所以在实际施工过程中，产生裂缝的原因会涉及到很多，包括难以满足钢筋量的需求、混凝土的强度和自身不符合等多种问题。那么在这样的发展情况下，所以出现裂缝的原因是超载应用或者是地基下沉等多种问题。
1.2 非结构性裂缝分析
因为在地铁施工过程中，该类型的裂缝就包括了很多内容：分别是收缩性裂缝以及温度裂缝和安定性裂缝等三种类型。
①收缩性裂缝：在这个裂缝中，包括了很多内容，化学性收缩裂缝和干燥性收缩裂缝和塑性收缩裂缝这三个方面的裂缝，由此可见，在地铁施工过程中，混凝土的收缩主要是发生在混凝土凝固的过程中，尤其是在材料开始阶段，这个时候的水化反应还是比较强的，而在这样的反应下，就会出现严重的失水情况，以此就减少了对混凝土整体塑性。首先，地铁施工中的混凝土在开始凝结的时候，体积是在改变的，而内部的作用力也会发生了很大程度上的变化，由此一来，就会使得混凝土产生很大的裂缝。一旦混凝土在凝结以后，也会出现严重的干燥收缩现象，最后会导致表面面积逐渐变小;其次，混凝土表面的水分在蒸发的过程中要比内部水分蒸发的要快很多，然后混凝土面积在改变的基础上，内外部的收缩比重同样会失去协调性，由此，混凝土表层的拉力会高于极限拉力，进而出现裂缝的可能性会增多。
②温度性裂缝：在地铁施工过程中，出现温度性裂缝的根源就是在施工过程中内外部温度差别比较大，特别是在混凝土材料的表层上。当然，造成温差的原因还有以下几个内容：首先，混凝土施工的时候，可能会有着比较强的水化热，并且在内表面上温差的差别不是很大，这样就需要在完成以后的三天左右，可能会出现一些温度上的裂缝;其次，因为混凝土内部温度可能会达到一定极限，这个时候温度会降低，然后达到一直到最低点。在这样的情况下，温度的最低点和最高点就会有着很大的区别，从而就会导致混凝土出现裂缝的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表层的温度可能会逐渐降低，然而内部温度根本没有及时降低，所以就会出现裂缝。
③安定性裂缝：安定性裂缝其实就是混凝土的龟裂，而出现这原因是在于使用了劣质的水泥材料形成的，当然还涉及到对水泥原材料质量不合理的需求;还有就是水泥材料在应用前，根本没有对各项材料进行相应的检测，更没有做好配合比的调试，主要是选择使用了劣质的材料等。
2、面对混凝土裂缝出现危害的解决措施
因为地铁施工过程中存在的单独性，所以在实际施工的时候，需要避免裂缝的出现，更要按照标准要求进行施工，因此是当前施工人员要面临的重要问题。
2.1 需要应用质量较高以及标准高的混凝土材料
一般在地铁施工过程中，所应用到的水泥性能還需要在最大程度上满足相关企业的要求，当然还需要选择使用水化低以及泌水性小的水泥材料。由此要使用用料标准的验收方法要求，然后还要求石子的最大粒径不可以大于4公分，其吸水率不可以大于百分之二十左右。还需要注意的是，在用水的时候需要选择自来水，还需要对外加剂的含量进行确定，最后要使用高效减水剂进行操作。
2.2 需要加强对施工过程中的裂缝控制
通常情况下，地铁施工在实际的浇筑过程中，需要采取科学有效的方法控制混凝土的入模温度，确保混凝土表层温度和内部温度的控制是相一致。第二，在地铁施工的时候，其浇筑的速度需要进行合理的控制，还需要降低对混凝土分段浇筑的长度等，特别是在温度比较高的环境下，需要有效的控制对混凝土的裂缝。但是要注意的是，一旦浇筑混凝土面积比较大的话，还需要选择使用分段进行浇筑，主要是要合理的控制对混凝土浇筑的温度时间，以此降低裂缝出现的几率。不仅如此，在实际施工过程中，还需要相应的提高对人员的监管力度，更要加强对人员的规范操作过程，将一些人为及因素降到最低。
2.3 需要采取科学有效的施工技术
在绝大多数施工过程中，经常采取的工艺就是泵送混凝土的方式进行建设，而在当前混凝土浇筑前，就可以对材料进行相应的检验，以此保证材料符合和泵送要求相符合。不仅如此，还需要很好的控制对泵送的运行速度，确保在泵送的时候不堆积混凝土。
3、小结
以上所述，随着地铁土建工程混凝土裂缝的控制，所以相关部门需要加强施工过程过出现裂缝的原因，更要把地铁混凝土裂缝当做首要任务，并且在施工过程中还需要以科学合理的方式进行施工，以此可以加强对人员混凝土裂缝控制的主要意识。不仅如此，还可以确保地铁施工运行中的整体质量，以此使得地铁在后期运行中可以稳定发展。
参考文献
[1]于洪成.地铁土建工程的细化管理[J].居舍，2017（35）：121.
[2]刘丽霞.地铁土建计量监理工程师工作要点研究[J].山西建筑，2017，43（28）：223-224.
关键词：地铁工程;土建施工;混凝土裂缝
现阶段，自从加入到世界组织以后，在很大程度上我国的实力也在不断上升，特别是在城市的建筑和人们生活水平相比较的话，需求也是在不断提高。主要表现为地铁施工为代表，由此一来，地铁施工的建设可以让人们的生活比较方便，同时也能使得交通压力逐渐降低。然而在实际发展的时候，地铁建设的要求还是比较高的，不管是在隧道设计过程中还是在地铁站范围内，质量一直是很多人要关注的问题，所以在进行建设的时候，出现的混凝土裂缝就是质量所控制的，怎样才可以很好的解决在地铁施工过程中混凝土裂缝，这个已经是当前要面临的首要问题。
1、分析混凝土出现裂缝的主要原因
在实际的地铁施工过程中，可能因为地铁在进行施工的时候，其自身存在很明显的特点，比如特殊性，出现这样的特点就是裂缝产生的主要原因，换而言之，混凝土的裂缝包括两个类型，分别是结构性裂缝或者是非结构裂缝两种类型，那接下来就从这两种类型进行简单的介绍：
1.1 结构性裂缝分析
不管是从地铁实际施工过程中出发也好，还是从施工后期发展环节出发也好，混凝土都会出现相应的裂缝。所以在实际施工过程中，产生裂缝的原因会涉及到很多，包括难以满足钢筋量的需求、混凝土的强度和自身不符合等多种问题。那么在这样的发展情况下，所以出现裂缝的原因是超载应用或者是地基下沉等多种问题。
1.2 非结构性裂缝分析
因为在地铁施工过程中，该类型的裂缝就包括了很多内容：分别是收缩性裂缝以及温度裂缝和安定性裂缝等三种类型。
①收缩性裂缝：在这个裂缝中，包括了很多内容，化学性收缩裂缝和干燥性收缩裂缝和塑性收缩裂缝这三个方面的裂缝，由此可见，在地铁施工过程中，混凝土的收缩主要是发生在混凝土凝固的过程中，尤其是在材料开始阶段，这个时候的水化反应还是比较强的，而在这样的反应下，就会出现严重的失水情况，以此就减少了对混凝土整体塑性。首先，地铁施工中的混凝土在开始凝结的时候，体积是在改变的，而内部的作用力也会发生了很大程度上的变化，由此一来，就会使得混凝土产生很大的裂缝。一旦混凝土在凝结以后，也会出现严重的干燥收缩现象，最后会导致表面面积逐渐变小;其次，混凝土表面的水分在蒸发的过程中要比内部水分蒸发的要快很多，然后混凝土面积在改变的基础上，内外部的收缩比重同样会失去协调性，由此，混凝土表层的拉力会高于极限拉力，进而出现裂缝的可能性会增多。
②温度性裂缝：在地铁施工过程中，出现温度性裂缝的根源就是在施工过程中内外部温度差别比较大，特别是在混凝土材料的表层上。当然，造成温差的原因还有以下几个内容：首先，混凝土施工的时候，可能会有着比较强的水化热，并且在内表面上温差的差别不是很大，这样就需要在完成以后的三天左右，可能会出现一些温度上的裂缝;其次，因为混凝土内部温度可能会达到一定极限，这个时候温度会降低，然后达到一直到最低点。在这样的情况下，温度的最低点和最高点就会有着很大的区别，从而就会导致混凝土出现裂缝的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表层的温度可能会逐渐降低，然而内部温度根本没有及时降低，所以就会出现裂缝。
③安定性裂缝：安定性裂缝其实就是混凝土的龟裂，而出现这原因是在于使用了劣质的水泥材料形成的，当然还涉及到对水泥原材料质量不合理的需求;还有就是水泥材料在应用前，根本没有对各项材料进行相应的检测，更没有做好配合比的调试，主要是选择使用了劣质的材料等。
2、面对混凝土裂缝出现危害的解决措施
因为地铁施工过程中存在的单独性，所以在实际施工的时候，需要避免裂缝的出现，更要按照标准要求进行施工，因此是当前施工人员要面临的重要问题。
2.1 需要应用质量较高以及标准高的混凝土材料
一般在地铁施工过程中，所应用到的水泥性能還需要在最大程度上满足相关企业的要求，当然还需要选择使用水化低以及泌水性小的水泥材料。由此要使用用料标准的验收方法要求，然后还要求石子的最大粒径不可以大于4公分，其吸水率不可以大于百分之二十左右。还需要注意的是，在用水的时候需要选择自来水，还需要对外加剂的含量进行确定，最后要使用高效减水剂进行操作。
2.2 需要加强对施工过程中的裂缝控制
通常情况下，地铁施工在实际的浇筑过程中，需要采取科学有效的方法控制混凝土的入模温度，确保混凝土表层温度和内部温度的控制是相一致。第二，在地铁施工的时候，其浇筑的速度需要进行合理的控制，还需要降低对混凝土分段浇筑的长度等，特别是在温度比较高的环境下，需要有效的控制对混凝土的裂缝。但是要注意的是，一旦浇筑混凝土面积比较大的话，还需要选择使用分段进行浇筑，主要是要合理的控制对混凝土浇筑的温度时间，以此降低裂缝出现的几率。不仅如此，在实际施工过程中，还需要相应的提高对人员的监管力度，更要加强对人员的规范操作过程，将一些人为及因素降到最低。
2.3 需要采取科学有效的施工技术
在绝大多数施工过程中，经常采取的工艺就是泵送混凝土的方式进行建设，而在当前混凝土浇筑前，就可以对材料进行相应的检验，以此保证材料符合和泵送要求相符合。不仅如此，还需要很好的控制对泵送的运行速度，确保在泵送的时候不堆积混凝土。
3、小结
以上所述，随着地铁土建工程混凝土裂缝的控制，所以相关部门需要加强施工过程过出现裂缝的原因，更要把地铁混凝土裂缝当做首要任务，并且在施工过程中还需要以科学合理的方式进行施工，以此可以加强对人员混凝土裂缝控制的主要意识。不仅如此，还可以确保地铁施工运行中的整体质量，以此使得地铁在后期运行中可以稳定发展。
参考文献
[1]于洪成.地铁土建工程的细化管理[J].居舍，2017（35）：121.
[2]刘丽霞.地铁土建计量监理工程师工作要点研究[J].山西建筑，2017，43（28）：223-224.