一、故障现象
　　1、笔者单位一辆丰田凯美瑞轿车，冷车启动或停车时，坐在驾驶室内听到发动机响声很大。
　　2、在时速40～120公里行驶时感觉车辆加速有顿挫感。
　　二、故障诊断
　　打开发动机舱盖，发动机的噪音相对新车是稍微偏大一点，但仍然在正常水平。进入驾驶室内，可以明显听见发动机运转的噪音，而且随着发动机转速提高，噪音发生相应变化，频率随转速升高。初步分析有以下原因造成：1. 发动机皮带张紧器异响；2. 发动机气门间隙过大；3. 空调器压缩机、助力泵、发电机和水泵等轴承故障；4. 积碳影响，产生爆震；5. 平衡轴或曲轴轴承油隙过大；6. 排气管泄露；7. 发动机减振机脚失效；8. 进气岐管故障，产生异响。
　　考虑到车辆行驶的里程不大，听诊气门室响声并不明显，估计气门间隙的影响不会太大。连接IT-II查看发动机数据列表，未发现异常。在怠速时断缸试验，响声频率有所变化，但没有减弱。拆卸发动机皮带后，再次试验，故障依旧，而且明显感觉驾驶员一侧响声比较明显，感觉是从防火墙传上来的。由此，可以排除空调压缩机、方向机助力泵、发电机和水泵等出现故障的可能性。
　　举升车辆，详细检查发动机底部，没有加装下护板，也没有发现排气管碰撞的痕迹，所有接口密封良好，没有发现泄露。用简单的听诊器听油底壳的响声，跟其他车对比噪音并不明显，平衡轴或曲轴轴承出现故障的几率不大。检查发动机减振机脚，没有发现漏油、变形等异常情况。
　　拆检火花塞，燃烧良好，积碳并不明显。于是将进气歧管和排气歧管都拆下来检查。以前曾经有一辆进气歧管异响的车辆，进气歧管内部有地方松动，引起"哒哒"响声。但本次维修的车辆更换了进气歧管、排气歧管和整段排气管后，响声一点都没有减少。更换另外一辆正常车的进气歧管和排气歧管来进行试验，故障依旧。
　　大部分的零部件都检查过，还是没有查到故障点，整个维修过程出现中断。由于没有电子听诊器和频率分析仪等工具，所以尝试用MP3播放器来录制发动机的响声。这个过程中，偶然发现车身左侧的地板从防火墙到后排座椅似乎都有响声传出。于是再次举升车辆检查，车身左侧地板安装了燃油管、碳罐汽管和制动管，用手感觉这4条管路，发现振动比其他车辆大很多。重新查了一下，发现防火墙上还有一条燃油管，把这里的卡扣松开，响声马上消失了，看来振动源找到了。
　　虽然振源找到了，但是真正的故障部件还没有发现。拆检燃油泵总成，未发现异常。用燃油压力表检查油压，也在正常范围内，但指针晃动比较大。换一个燃油泵再试，故障依旧。看来是油轨有问题。油轨上装有脉动衰减器，估计就是这个脉动衰减器失效，引起燃油压力波动和油管振动的。更换了一个新的脉动衰减器，故障消失。
　　三、故障小结
　　通过故障的排查故障确认为脉动衰减器失效。其工作原理是：为了使压力脉动衰减，采用了膜片和弹簧组成的缓冲装置，可把压力脉动降低到低水平。在减振器内部由膜片分隔开成空气室（上部）和燃油室（下部），在空气室内有弹簧压在膜片，从而使膜片产生向下的力。当油路中油压不稳时，该不稳的油压作用于膜片上，由膜片再传给弹簧而吸收掉这部分力，使油压变得平稳。该装置通常在250kPa的压力下作用，但由于喷油器工作时会产生压力脉动，故它的常用工作范围可达到300kPa左右。当喷油器喷射燃油时，在输送管道内会产生燃油压力脉动，燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递，降低噪声。这个故障虽然属于一般故障，但其隐蔽性较强，维修时存在一定难度。在动手维修前多分析思考，就能避免走弯路。