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一、故障现象
1、笔者单位一辆丰田凯美瑞轿车,冷车启动或停车时,坐在驾驶室内听到发动机响声很大。
2、在时速40~120公里行驶时感觉车辆加速有顿挫感。
二、故障诊断
打开发动机舱盖,发动机的噪音相对新车是稍微偏大一点,但仍然在正常水平。进入驾驶室内,可以明显听见发动机运转的噪音,而且随着发动机转速提高,噪音发生相应变化,频率随转速升高。初步分析有以下原因造成:1. 发动机皮带张紧器异响;2. 发动机气门间隙过大;3. 空调器压缩机、助力泵、发电机和水泵等轴承故障;4. 积碳影响,产生爆震;5. 平衡轴或曲轴轴承油隙过大;6. 排气管泄露;7. 发动机减振机脚失效;8. 进气岐管故障,产生异响。
考虑到车辆行驶的里程不大,听诊气门室响声并不明显,估计气门间隙的影响不会太大。连接IT-II查看发动机数据列表,未发现异常。在怠速时断缸试验,响声频率有所变化,但没有减弱。拆卸发动机皮带后,再次试验,故障依旧,而且明显感觉驾驶员一侧响声比较明显,感觉是从防火墙传上来的。由此,可以排除空调压缩机、方向机助力泵、发电机和水泵等出现故障的可能性。
举升车辆,详细检查发动机底部,没有加装下护板,也没有发现排气管碰撞的痕迹,所有接口密封良好,没有发现泄露。用简单的听诊器听油底壳的响声,跟其他车对比噪音并不明显,平衡轴或曲轴轴承出现故障的几率不大。检查发动机减振机脚,没有发现漏油、变形等异常情况。
拆检火花塞,燃烧良好,积碳并不明显。于是将进气歧管和排气歧管都拆下来检查。以前曾经有一辆进气歧管异响的车辆,进气歧管内部有地方松动,引起"哒哒"响声。但本次维修的车辆更换了进气歧管、排气歧管和整段排气管后,响声一点都没有减少。更换另外一辆正常车的进气歧管和排气歧管来进行试验,故障依旧。
大部分的零部件都检查过,还是没有查到故障点,整个维修过程出现中断。由于没有电子听诊器和频率分析仪等工具,所以尝试用MP3播放器来录制发动机的响声。这个过程中,偶然发现车身左侧的地板从防火墙到后排座椅似乎都有响声传出。于是再次举升车辆检查,车身左侧地板安装了燃油管、碳罐汽管和制动管,用手感觉这4条管路,发现振动比其他车辆大很多。重新查了一下,发现防火墙上还有一条燃油管,把这里的卡扣松开,响声马上消失了,看来振动源找到了。
虽然振源找到了,但是真正的故障部件还没有发现。拆检燃油泵总成,未发现异常。用燃油压力表检查油压,也在正常范围内,但指针晃动比较大。换一个燃油泵再试,故障依旧。看来是油轨有问题。油轨上装有脉动衰减器,估计就是这个脉动衰减器失效,引起燃油压力波动和油管振动的。更换了一个新的脉动衰减器,故障消失。
三、故障小结
通过故障的排查故障确认为脉动衰减器失效。其工作原理是:为了使压力脉动衰减,采用了膜片和弹簧组成的缓冲装置,可把压力脉动降低到低水平。在减振器内部由膜片分隔开成空气室(上部)和燃油室(下部),在空气室内有弹簧压在膜片,从而使膜片产生向下的力。当油路中油压不稳时,该不稳的油压作用于膜片上,由膜片再传给弹簧而吸收掉这部分力,使油压变得平稳。该装置通常在250kPa的压力下作用,但由于喷油器工作时会产生压力脉动,故它的常用工作范围可达到300kPa左右。当喷油器喷射燃油时,在输送管道内会产生燃油压力脉动,燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减,以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递,降低噪声。这个故障虽然属于一般故障,但其隐蔽性较强,维修时存在一定难度。在动手维修前多分析思考,就能避免走弯路。
1、笔者单位一辆丰田凯美瑞轿车,冷车启动或停车时,坐在驾驶室内听到发动机响声很大。
2、在时速40~120公里行驶时感觉车辆加速有顿挫感。
二、故障诊断
打开发动机舱盖,发动机的噪音相对新车是稍微偏大一点,但仍然在正常水平。进入驾驶室内,可以明显听见发动机运转的噪音,而且随着发动机转速提高,噪音发生相应变化,频率随转速升高。初步分析有以下原因造成:1. 发动机皮带张紧器异响;2. 发动机气门间隙过大;3. 空调器压缩机、助力泵、发电机和水泵等轴承故障;4. 积碳影响,产生爆震;5. 平衡轴或曲轴轴承油隙过大;6. 排气管泄露;7. 发动机减振机脚失效;8. 进气岐管故障,产生异响。
考虑到车辆行驶的里程不大,听诊气门室响声并不明显,估计气门间隙的影响不会太大。连接IT-II查看发动机数据列表,未发现异常。在怠速时断缸试验,响声频率有所变化,但没有减弱。拆卸发动机皮带后,再次试验,故障依旧,而且明显感觉驾驶员一侧响声比较明显,感觉是从防火墙传上来的。由此,可以排除空调压缩机、方向机助力泵、发电机和水泵等出现故障的可能性。
举升车辆,详细检查发动机底部,没有加装下护板,也没有发现排气管碰撞的痕迹,所有接口密封良好,没有发现泄露。用简单的听诊器听油底壳的响声,跟其他车对比噪音并不明显,平衡轴或曲轴轴承出现故障的几率不大。检查发动机减振机脚,没有发现漏油、变形等异常情况。
拆检火花塞,燃烧良好,积碳并不明显。于是将进气歧管和排气歧管都拆下来检查。以前曾经有一辆进气歧管异响的车辆,进气歧管内部有地方松动,引起"哒哒"响声。但本次维修的车辆更换了进气歧管、排气歧管和整段排气管后,响声一点都没有减少。更换另外一辆正常车的进气歧管和排气歧管来进行试验,故障依旧。
大部分的零部件都检查过,还是没有查到故障点,整个维修过程出现中断。由于没有电子听诊器和频率分析仪等工具,所以尝试用MP3播放器来录制发动机的响声。这个过程中,偶然发现车身左侧的地板从防火墙到后排座椅似乎都有响声传出。于是再次举升车辆检查,车身左侧地板安装了燃油管、碳罐汽管和制动管,用手感觉这4条管路,发现振动比其他车辆大很多。重新查了一下,发现防火墙上还有一条燃油管,把这里的卡扣松开,响声马上消失了,看来振动源找到了。
虽然振源找到了,但是真正的故障部件还没有发现。拆检燃油泵总成,未发现异常。用燃油压力表检查油压,也在正常范围内,但指针晃动比较大。换一个燃油泵再试,故障依旧。看来是油轨有问题。油轨上装有脉动衰减器,估计就是这个脉动衰减器失效,引起燃油压力波动和油管振动的。更换了一个新的脉动衰减器,故障消失。
三、故障小结
通过故障的排查故障确认为脉动衰减器失效。其工作原理是:为了使压力脉动衰减,采用了膜片和弹簧组成的缓冲装置,可把压力脉动降低到低水平。在减振器内部由膜片分隔开成空气室(上部)和燃油室(下部),在空气室内有弹簧压在膜片,从而使膜片产生向下的力。当油路中油压不稳时,该不稳的油压作用于膜片上,由膜片再传给弹簧而吸收掉这部分力,使油压变得平稳。该装置通常在250kPa的压力下作用,但由于喷油器工作时会产生压力脉动,故它的常用工作范围可达到300kPa左右。当喷油器喷射燃油时,在输送管道内会产生燃油压力脉动,燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减,以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递,降低噪声。这个故障虽然属于一般故障,但其隐蔽性较强,维修时存在一定难度。在动手维修前多分析思考,就能避免走弯路。