克莱斯勒汽车公司作为美国“三大”之一，最初通过收购美国汽车公司(American Motors Corp，简称AMC)进入中国，成为最早与中国汽车企业合作的跨国汽车公司。20多年来，克莱斯勒在中国的发展起起伏伏，有辉煌，也有失意。
　　
　　错失良机
　　
　　上世纪80年代，一汽曾看中克莱斯勒，希望能够与之组建合资公司，合作生产轿车。但克莱斯勒公司却开出了高达1760万美元的“入门费”。当时，克莱斯勒公司董事长亚柯卡并未对此予以足够的重视。从1985到1987年，一汽的主要领导三次登门克莱斯勒商谈合资一事，亚柯卡从未露面，克莱斯勒在“入门费”问题上也从未松口。
　　与亚柯卡截然不同，当时德国大众公司总裁多克尔·哈恩则表现出非常积极的态度，最终，一汽和德国大众于1987年组建了合资公司。1988年10月，克莱斯勒董事长亚柯卡前往一汽参观，事后，他不无遗憾地说：“我来迟了。”
　　
　　初次登陆
　　
　　1983年5月5日，由美国汽车公司和当时的北京汽车制造厂共同组建的北京吉普汽车有限公司签约成立。由此，美国汽车公司成为第一个来到中国开展合资合作项目的外国汽车企业。1984年1月，双方合资组建的北京吉普汽车有限公司正式投产。
　　1970年2月，AMC收购了凯瑟吉普汽车公司，并将吉普系列车型尽数收入囊中。1987年8月，克莱斯勒又收购了AMC旗下的全部业务。至此，克莱斯勒正式踏上了它的中国之路。此后的几年，吉普在中国的销量逐年稳步提升，仅1995年一年的销量就达2.6万辆，利润极其可观。
　　到了20世纪90年代末期，我国汽车业界开始涌动第二股汽车企业合资浪潮，上海通用、广州本田相继破土动工，一汽—大众、神龙汽车逐渐立足。但这一阶段，克莱斯勒长期依靠由吉普和切诺基构成的单一产品结构，忽略了车型换代，这使其在华经营显得力不从心，并逐渐走入低谷。
　　
　　结伴奔驰
　　
　　1998年，戴姆勒—奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒。2005年8月8日，戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司与北京汽车工业控股有限责任公司合资组建了北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，中外方股权为50％：50％。
　　2006年9月，北京奔驰新厂宣布投产300C轿车，这款被寄予厚望的车型于2006年11月上市。2007年，克莱斯勒开始向我国出口乘用车。同年，已经停止国产的切诺基和在欧美市场表现不俗的PT漫步者以及道奇系列车型、吉普指挥官等，相继以进口方式进入中国市场。
　　
　　再次抉择
　　
　　正当克莱斯勒紧锣密鼓地实施在华新策略时，2007年5月，戴·克宣布将要出售已经连续三年亏损的克莱斯勒。单飞后的克莱斯勒将铂锐、大捷龙、凯领、锋哲、酷博等车型先后引入中国。而今，克莱斯勒在中国面临着再一次着陆的难题：大的汽车企业已经都有了不少于两个的合资伙伴，要在剩余的中小汽车公司中寻求一个合适的企业组建合资公司并非易事。接下来，克莱斯勒会怎样做呢?