又有一起特斯拉电动汽车电池着火的报道。近来，特斯拉电动汽车频繁出现电池着火事故，对此不应该简单当做段子来看待，而应认真分析其中的原因，全行业引以为戒。
　　特斯拉是全世界电动汽车的个中翘楚，万众瞩目。另一方面，特斯拉却也“不负众望”，频繁出现事故。之所以出现这种情况，笔者认为有两个原因。一是特斯拉在技术上比较激进，其能量密度是全世界电动汽车中最高的。动力电池的能量密度和安全性是矛盾的，能量密度高了，自然产生事故的概率要大；二是特斯拉崇尚互联网的“迭代開发”概念，对于汽车行业新技术应用所需要的研究、开发、试验进行得不够充分。这是全行业都要吸取的教训。在美国，甚至是全世界，马斯克是创新的英雄，因此对他有额外的包容。但是我们须知道，其他企业、其他品牌的电动汽车，没有这样的待遇，如果也发生这么多事故，恐怕早就万劫不复了。
　　对于电动汽车的安全性，我们一直很重视。三年前，我们曾提出大客车暂缓使用三元锂电池的建议，也曾建议有关主管部门对电动汽车的安全加强管理措施。近年来，我国电动汽车技术发展很快，电池能量密度有很大提高，安全性也有很大改善，但是能量密度与安全性这对矛盾仍然存在。今年，政府部门提高了对电动汽车补贴的能量密度门槛，安全事故也有抬头的苗头，对此必须引起全行业的重视。
　　之所以强调电动汽车的安全性，并不是说电动汽车不安全。以笔者愚见，在作为汽车动力源的汽油、柴油、天然气、液化石油气、氢气和动力电池中，汽油是最不安全的。但是经过一百多年的研究与实践，我们已经完全掌握汽油安全的各项要素，可以在各个环节做到安全可控。对于高能量比的锂离子电池，需要在电芯的设计与制造、电池包的设计与制造、整车的设计与制造等多个环节，深入开展试验研究，掌握安全性规律，从而向消费者提供安全可靠的电动汽车产品。开展这方面的研究实验，需要人力、设备、时间，希望各企业都给予足够的重视，给予足够的投入。
　　当然也希望政府部门，不要频繁变动电动汽车的技术门槛，给电动汽车生产企业以足够的开发验证时间。按照整车生产企业的开发流程，电动汽车新车型的研究开发，至少需要两年时间。因此，我们建议，一是不要每年变动电动汽车补贴的技术指标；二是有技术指标变动，需提前两年公布，以便企业准备；三是政府部门为减少补贴额度，可以每年递减补贴金额，而不需要频繁提出新的指标。