就近串个门儿，上个班儿，要么地铁公交，要么私车电动，再不就脚踏车，或者人力“11路”，但很少有想起铁老大的时候，可就有这个地方——犍为，它名不见经传，却拥有一枚被称为“工业革命活化石”的小火车，它不大，却别致，因为它穿梭的不仅仅是风景，还有已成历史的岁月。
　　犍为，偶然相遇
　　正好有机会去四川，于是“将计就计”顺带去了犍为县。“犍”字发“钱”这个音，“为”发“作为”的“为”的音。犍为是四川的一个县，一个应该是名不见经传的小县城。到犍为去的目的，是为了那里有一个号称“工业革命的活化石”的窄轨小火车。
　　这个小火车当年只是煤矿里的普通运输工具。当它的轮子与历史的轮子一起运转了53年之后，历史从大工业时代已经驶进了信息时代，那里的小火车虽然还是在当地烧着煤、做着运输的行当，却被加上了“工业革命的活化石”的光荣称号。正因为这个称号，很多人想去看它，于是一个不知名的小县城由此闻名。
　　爱上一座城，犹如爱上一个人，他的过去总有办法撩动你的好奇心
　　在去犍为的路上，我一直在纠结一个问题。在50多年前，一个那么偏僻的地方，为什么会发生“建铁路”这样的大事呢？那个铁路到底有什么样的故事……原来，这条号称“芭石铁路”的运输干线有着更加古老的历史。
　　1938年，当日寇的铁蹄在中国东部横行之时，国民党政府由于东线战场的失利，被迫迁都重庆。随着政治中心的西迁，大批军工和民用企业也纷纷向内地迁移。这些企业内迁生产，对于生产原料的需求大幅上升。于是内地开始了大规模的“找矿运动”，目的是为内迁的企业寻找生产原料和能源。
　　当时，在犍为发现了煤矿。国内知名人物翁文灏、孙越崎先生创办了“嘉阳煤矿股份有限公司”。为了解决煤炭外运的问题，他们修建了这条使用了将近一个世纪的运输线。早期的煤炭运输是沿着芭沟的峡谷到达马庙（芭马铁路），全长6.5公里，当时为600毫米的窄轨铁路。没有蒸汽机车，全靠人力推动小车到达马庙的马边河码头再转运出去，为当时的抗战生产提供了很多能源用煤。
　　解放后，因为经济建设的需要，小火车还是在源源不断地向外运着煤炭。因为犍为不是富裕县，没有足够改造铁路或者新修公路的财力，交通改进的计划一拖再拖。一拖就是60多年。小火车居然充当着交通运输的“壮劳力”，晃晃悠悠走到今天。
　　小火车，带你回到过去的岁月
　　芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车，桩尾小火车，汽车牵引车，762毫米桩尾小火车，蒸汽小火车，蓄电瓶查道机车，内燃机车，电力架线机车等八大类型的动力机车。车厢类型有早期的竹篓车，木桶车和现在的5吨铁煤车，还有村民违章行驶的轴承木架车。可谓是丰富多彩，精彩绝伦。
　　现在，小火车还是“壮劳力”。还是当地人生活的主要交通工具之一。火车周边的村民每天都坐着小火车晃晃悠悠地出门，晃晃悠悠地回家。既自己怡然自得，又是外人眼里的一道风景。
　　因为“一陈不变”的缘故，小火车的名气由于年代的久远而越来越大，越来越多的外地人想见识一下这“工业革命的活化石”，越来越多的人希望通过“坐一次小火车”来感受一下当年的生活。套用一句广告词：小火车，带你回到过去的岁月。 编辑 邱李伟