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摘要：本文在简要分析沥青混凝土路面产生裂缝这一质量通病原因的基础上，从设计、试验、施工工艺及工程质量管理等方面提出了一些防治措施。
关键词：沥青路面；裂缝；减轻措施
目前高等级公路的建设多采用半刚性基层上的沥青路面，下面根据笔者的一些经验，结合近年来国内外的有关资料，从设计、施工工艺及质量管理控制等方面，初探半刚性基层上的沥青路面（包括部分柔性基层上的沥青路面）裂缝的产生原因及处理措施。
1沥青路面产生裂缝的原因分析
裂缝是沥青路面的一种常见病害。沥青路面建成后，不论基层是柔性的或是半刚性的都会产生各种形式的裂缝，初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能一般无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，可能导致裂缝两侧的路面结构层及附近土基含水量增大，致使路基、路面强度明显降低，在大量行车荷载作用下，产生冲刷、挤浆现象，使裂缝两侧的沥青面层碎裂，加快了沥青路面的破坏。
半刚性路面的裂缝有荷载型结构破坏裂缝、沥青面层的温度收缩裂缝、由半刚性基层的温缩或干缩裂缝引起的沥青央层反射或对应裂缝。根据有关资料表明，导致裂缝破损的主要因素有：沥青及沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件特别是冬季气温及其变化，交通量和车辆的类型及施工因素等。
2减轻沥青路面裂缝的措施
为尽可能延缓和减轻沥青混凝土面层的裂缝，笔者认为需要从设计，试验、施工工艺及工程质量管理三方面采取措施。
2.1严把沥青混凝土路面的设计关
从设计上保证半刚性路面不发生荷载型结构破坏裂缝是减轻沥青混凝土面层裂缝的首要措施。进行半刚性路面设计时，在考虑影响路面强度和稳定性的各种因素前提下，应结合公路路基实际情况进行路在路面综合设计，针对不同的路基特征进行路面结构选择和厚度计算，根据设计年限内一个车道的累计当量轴次，选择面层的类型和厚度。按公路的等级、基层类型计算确定路面设计弯沉值；按材料组成设计确定各材料层的劈裂强度；依据设计规范确定材料层的抗弯拉结构强度系数和弯拉应力，以满足路面结构的强度、刚度和稳定性，从而保证不发生荷载型结构破坏裂缝。
2.2科学的试验工作是确保沥青混凝土路面质量的前提
材料是构成沥青混凝土路面的主体，没有质量可靠的原材料，就不能保证沥青混凝土路面质量。而原材料的选用应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求通过试验数据来确定，其中应该注意的是由于国内采石场大部份为乡村集体开采，生产规模分散，设备条件差，对集料的规格指标要求不严，生产能力较小，产料不均匀，导致质量不稳定。公路尤其是高速公路路面材料消耗量极大，往往需要从多个料场进料，尽管在级配过程中控制了最大料径和各规格材料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配的较大，由此影响了沥青混凝土的质量，因此，一定要尽量选择较大的采石场并在开工前通过对料源现场取样进行各项指标的试验确认石料合格，经监理工程师进行复核试验签认后方可进料。施工过程中在进行打碎石磨损值和冲击值试验的同时，要注意高温下石料的质量变化和测定；细集料中要注意控制0.075mm以下细粉的含量，同时保证细集料的洁净度。沥青原材料的选择对整个路面的质量影响巨大，必须根据技术规范要求（如一级路上面层必须采用A级沥青）及沥青十大指标的试验结果来选用，尤其是含蜡量指标对沥青材料的分级至关重要，切不可因沥青价格较高，为降低工程造价而将就原材料。在确保合格的前提下，还要做好沥青混合料的配合比设计工作。
沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和实用效果的基础上，按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段、确定施工级配允许波动范围的步骤来作为生产控制和质量检验的标准，标准配合比的矿料级配至少应包括4.75mm、2.36mm、0.075mm及最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，合成级配曲线不得上下犬牙交错。最佳沥青用量的选择是一个关键环节，应通过马歇尔试验确定，并在生产中加强对沥青混合料、沥青含量的控制与检测。在马歇尔试验设计的基础上，要进行各种配合比混合料的性能检验，包括高温稳定性检验、水稳定性检验、低温性能检验及渗水系数检验等试验，充分保证配合比的质量。
2.3严把工程施工关是确保沥青混凝土路面质量的关键
沥青混凝土路面的施工，是实现工程质量目标的关键阶段。合理选用施工机械、施工工艺和施工评选活动等放面都直接关系着沥青混凝土路面的质量寿命，精心施工对避免和预防沥青混凝土裂缝尤为重要。如沥青路面不得在气温10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路）的情况下施工；在没有特殊情况下，沥青面层和基层最好在一年内施工完毕；为解决层间污染问题，必须撒布粘层油；变通沥青结合料的施工温度通过在135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线并结合有关规定的实际情况加以确定。
2.3.1沥青混凝土拌和设备
由于沥青混凝土拌和设备的某些意外故障，如计量装置失灵，振动筛破裂，使集料级配不匀或油石比不准，或有部分超规格的石料。在拌和机生产过程中，为消除质量隐患，应设置专人查看各料仓的输料情况，以便做到配料准确，拌和均匀。拌和厂试验室、质检人员随时抽查并定期检查混合料的级配情况，以便控制各种材料用量。提倡采用间歇式拌和机，以消除露天条件下含水量对材料的影响，同时高速公路和一级公路施工用间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中要青逐盘采集并打印实际使用的材料用量、沥青混合料数量等。
2.3.2热拌沥青混合料的拌和温度
为保证摊铺机连续匀速、不间断的摊铺，每台拌和机的产量必须能达到一定的匹配量，否则采用多台拌和机联合供料。在联合供料过程中，由于运距不一，拌和温度不一，使摊铺机摊铺后局部在碾压时温度不同，引起压实效果的变化，降低了沥青混凝土路面的质量。间歇式拌和機宜配有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料降温不得大于10℃，且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h。
2.3.3热拌沥青混合料的离析
一般沥青拌和楼均带有储料仓，混合料通过运料斗、储料仓进入运输车辆，尽管采取车辆前后移动过程中，每辆车的混合料摊铺用尽时摊铺机接料斗的两翼都要翻起接料，也全使摊铺后的沥青路面产生一定离析。有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料，可有效地改善混合料的离析和温度不均的问题。
2.3.4沥青混合料的摊铺过程
沥青混合料摊铺施工过程是保证沥青混凝土路面质量的一个关键环节。除机械设备影响因素及施工组织不合理（造成施工不连续、速度不匀）外，机手的经验与熟练程度也非常关键。此外，要提供一个合格的摊铺条件。如运料车卸料时洒落的混合料应及时清除，以免摊铺机履带压在洒落的混合料上，造成接地标高与横坡不一致，影响摊铺后的横坡，并使坡面产生波浪，影响沥青混凝土路面的质量。铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m(3车道)以上，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m，呈梯队式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。
加强工程质量管理是确保沥青混凝土路面质量的有效手段
提高全員质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他计大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，要有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。
在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。应看到问题的另一面，敲、砸和反工证明你质量管理没有做好。为什么不在发生质量问题的前期采取预防措施？为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？因此，质量管理措施过左不好。过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大前提，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已开成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。
质量管理措施要有可操作性，过高过低就不能解决问实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，建立完善的质保体系并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程工、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
合理组织施工，把握有利施工季节
沥青路面施工应根据工程所在地的气候特点进行施工组织设计，在合理选择沥青标号及沥青混合料的类型的基础上，应把握并充分利用有利的施工季节开展施工，避免气温降低后赶工期而强制施工，这是保证沥青路面质量的必要环节。
3结束语
总之，本文对沥青混凝土路面裂缝的分析仅仅是对实践中的一些经验进行的总结，要彻底解决裂缝问题还相差甚远。希望能对沥青混凝土路面裂缝的预防工作起到抛砖引玉的作用。
关键词：沥青路面；裂缝；减轻措施
目前高等级公路的建设多采用半刚性基层上的沥青路面，下面根据笔者的一些经验，结合近年来国内外的有关资料，从设计、施工工艺及质量管理控制等方面，初探半刚性基层上的沥青路面（包括部分柔性基层上的沥青路面）裂缝的产生原因及处理措施。
1沥青路面产生裂缝的原因分析
裂缝是沥青路面的一种常见病害。沥青路面建成后，不论基层是柔性的或是半刚性的都会产生各种形式的裂缝，初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能一般无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，可能导致裂缝两侧的路面结构层及附近土基含水量增大，致使路基、路面强度明显降低，在大量行车荷载作用下，产生冲刷、挤浆现象，使裂缝两侧的沥青面层碎裂，加快了沥青路面的破坏。
半刚性路面的裂缝有荷载型结构破坏裂缝、沥青面层的温度收缩裂缝、由半刚性基层的温缩或干缩裂缝引起的沥青央层反射或对应裂缝。根据有关资料表明，导致裂缝破损的主要因素有：沥青及沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件特别是冬季气温及其变化，交通量和车辆的类型及施工因素等。
2减轻沥青路面裂缝的措施
为尽可能延缓和减轻沥青混凝土面层的裂缝，笔者认为需要从设计，试验、施工工艺及工程质量管理三方面采取措施。
2.1严把沥青混凝土路面的设计关
从设计上保证半刚性路面不发生荷载型结构破坏裂缝是减轻沥青混凝土面层裂缝的首要措施。进行半刚性路面设计时，在考虑影响路面强度和稳定性的各种因素前提下，应结合公路路基实际情况进行路在路面综合设计，针对不同的路基特征进行路面结构选择和厚度计算，根据设计年限内一个车道的累计当量轴次，选择面层的类型和厚度。按公路的等级、基层类型计算确定路面设计弯沉值；按材料组成设计确定各材料层的劈裂强度；依据设计规范确定材料层的抗弯拉结构强度系数和弯拉应力，以满足路面结构的强度、刚度和稳定性，从而保证不发生荷载型结构破坏裂缝。
2.2科学的试验工作是确保沥青混凝土路面质量的前提
材料是构成沥青混凝土路面的主体，没有质量可靠的原材料，就不能保证沥青混凝土路面质量。而原材料的选用应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求通过试验数据来确定，其中应该注意的是由于国内采石场大部份为乡村集体开采，生产规模分散，设备条件差，对集料的规格指标要求不严，生产能力较小，产料不均匀，导致质量不稳定。公路尤其是高速公路路面材料消耗量极大，往往需要从多个料场进料，尽管在级配过程中控制了最大料径和各规格材料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配的较大，由此影响了沥青混凝土的质量，因此，一定要尽量选择较大的采石场并在开工前通过对料源现场取样进行各项指标的试验确认石料合格，经监理工程师进行复核试验签认后方可进料。施工过程中在进行打碎石磨损值和冲击值试验的同时，要注意高温下石料的质量变化和测定；细集料中要注意控制0.075mm以下细粉的含量，同时保证细集料的洁净度。沥青原材料的选择对整个路面的质量影响巨大，必须根据技术规范要求（如一级路上面层必须采用A级沥青）及沥青十大指标的试验结果来选用，尤其是含蜡量指标对沥青材料的分级至关重要，切不可因沥青价格较高，为降低工程造价而将就原材料。在确保合格的前提下，还要做好沥青混合料的配合比设计工作。
沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和实用效果的基础上，按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段、确定施工级配允许波动范围的步骤来作为生产控制和质量检验的标准，标准配合比的矿料级配至少应包括4.75mm、2.36mm、0.075mm及最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，合成级配曲线不得上下犬牙交错。最佳沥青用量的选择是一个关键环节，应通过马歇尔试验确定，并在生产中加强对沥青混合料、沥青含量的控制与检测。在马歇尔试验设计的基础上，要进行各种配合比混合料的性能检验，包括高温稳定性检验、水稳定性检验、低温性能检验及渗水系数检验等试验，充分保证配合比的质量。
2.3严把工程施工关是确保沥青混凝土路面质量的关键
沥青混凝土路面的施工，是实现工程质量目标的关键阶段。合理选用施工机械、施工工艺和施工评选活动等放面都直接关系着沥青混凝土路面的质量寿命，精心施工对避免和预防沥青混凝土裂缝尤为重要。如沥青路面不得在气温10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路）的情况下施工；在没有特殊情况下，沥青面层和基层最好在一年内施工完毕；为解决层间污染问题，必须撒布粘层油；变通沥青结合料的施工温度通过在135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线并结合有关规定的实际情况加以确定。
2.3.1沥青混凝土拌和设备
由于沥青混凝土拌和设备的某些意外故障，如计量装置失灵，振动筛破裂，使集料级配不匀或油石比不准，或有部分超规格的石料。在拌和机生产过程中，为消除质量隐患，应设置专人查看各料仓的输料情况，以便做到配料准确，拌和均匀。拌和厂试验室、质检人员随时抽查并定期检查混合料的级配情况，以便控制各种材料用量。提倡采用间歇式拌和机，以消除露天条件下含水量对材料的影响，同时高速公路和一级公路施工用间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中要青逐盘采集并打印实际使用的材料用量、沥青混合料数量等。
2.3.2热拌沥青混合料的拌和温度
为保证摊铺机连续匀速、不间断的摊铺，每台拌和机的产量必须能达到一定的匹配量，否则采用多台拌和机联合供料。在联合供料过程中，由于运距不一，拌和温度不一，使摊铺机摊铺后局部在碾压时温度不同，引起压实效果的变化，降低了沥青混凝土路面的质量。间歇式拌和機宜配有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料降温不得大于10℃，且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h。
2.3.3热拌沥青混合料的离析
一般沥青拌和楼均带有储料仓，混合料通过运料斗、储料仓进入运输车辆，尽管采取车辆前后移动过程中，每辆车的混合料摊铺用尽时摊铺机接料斗的两翼都要翻起接料，也全使摊铺后的沥青路面产生一定离析。有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料，可有效地改善混合料的离析和温度不均的问题。
2.3.4沥青混合料的摊铺过程
沥青混合料摊铺施工过程是保证沥青混凝土路面质量的一个关键环节。除机械设备影响因素及施工组织不合理（造成施工不连续、速度不匀）外，机手的经验与熟练程度也非常关键。此外，要提供一个合格的摊铺条件。如运料车卸料时洒落的混合料应及时清除，以免摊铺机履带压在洒落的混合料上，造成接地标高与横坡不一致，影响摊铺后的横坡，并使坡面产生波浪，影响沥青混凝土路面的质量。铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m(3车道)以上，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m，呈梯队式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。
加强工程质量管理是确保沥青混凝土路面质量的有效手段
提高全員质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他计大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，要有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。
在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。应看到问题的另一面，敲、砸和反工证明你质量管理没有做好。为什么不在发生质量问题的前期采取预防措施？为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？因此，质量管理措施过左不好。过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大前提，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已开成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。
质量管理措施要有可操作性，过高过低就不能解决问实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，建立完善的质保体系并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程工、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
合理组织施工，把握有利施工季节
沥青路面施工应根据工程所在地的气候特点进行施工组织设计，在合理选择沥青标号及沥青混合料的类型的基础上，应把握并充分利用有利的施工季节开展施工，避免气温降低后赶工期而强制施工，这是保证沥青路面质量的必要环节。
3结束语
总之，本文对沥青混凝土路面裂缝的分析仅仅是对实践中的一些经验进行的总结，要彻底解决裂缝问题还相差甚远。希望能对沥青混凝土路面裂缝的预防工作起到抛砖引玉的作用。