【摘 要】
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地铁列车运行引起的环境振动日益引起人们的关注。通过引入位移势函数和傅里叶变换,推导了移动荷载作用下轨道-隧道-地基纵向二维耦合模型的振动响应解答,并与一维地基梁模型
【机 构】
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宁波大学岩土工程研究所,华东交通大学土木建筑学院,同济大学地下建筑与工程系,宁波市轨道交通集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(52008214,51538009),宁波市自然科学基金资助项目(2019A610399),同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室开放基金资助项目(KLE-TJGE-B1904)
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地铁列车运行引起的环境振动日益引起人们的关注。通过引入位移势函数和傅里叶变换,推导了移动荷载作用下轨道-隧道-地基纵向二维耦合模型的振动响应解答,并与一维地基梁模型的响应结果进行比较。研究表明,将隧道考虑为Timoshenko梁时得到的隧道挠度及地层位移要比Euler梁时的大,但系统的临界速度会有所降低。隧道埋深越大,隧道和地基变形越小;反之,下卧地层越厚,隧道和地基的振动位移越大。浮置板轨道可以有效减少传递至隧道上的振动荷载幅值,但对隧道和地层位移的影响不大。一维轨道-隧道-地基模型可以用来确定隧道内的
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