对于中国汽车产业来说，这是注定要面对的挑战，也是必须要突破的瓶颈。
　　研发，已经不是中国汽车企业的选择题，而成为必修课，那么，中国汽车企业的研发之路将向何方？本期我们选择的这3家企业，有技术基础相对落后的本土民营企业，也有长期领先的跨国公司，还有这两年蓬勃发展欧洲汽车零部件厂商，在汽车产业的发展进程中，他们处于不同的层次和阶段，但他们都有一个共同点：那就是越来越注重研发，尤其是注重在中国本土进行的研发。
　　事实上，前一阵，汽车企业所举办的各种技术展示“秀”不少，其中印象较深的有两场——其地点是“一东一西”：德国工业重镇汉诺威和中国河北省的保定；举办方是“一中一洋”：一家是中国新兴的整车企业长城汽车，另一家是欧洲老牌汽车零部件公司大陆集团。虽然两家企业相隔万里，技术发展水平相差甚远，文化传统也各不相同，但在其各自的领域里都曾扮演过追赶者角色的这两家企业，其发展的思路却惊人地相似——强调基础的研究工作，以技术、研发，打造企业的核心竞争力。这看似简单的企业之道，认真执行起来，在当下的中国社会里却显得格外稀缺和珍贵。
　　与此同时，汽车巨头企业宝马公司不动声色间，却在悄悄扩张自己的中国研发团队，宝马公司的一位中国区研发部门经理告诉记者，“我这个项目，4年前连老板在内只有4个人，现在已经有40多人，而且还在继续扩招中。”
　　公开资料显示，为支持未来发展所需的相关项目，2012年，宝马公司的研发费用达39.52亿欧元，较上年的33.73亿欧元增长了17.2%，占其总营业收入的5.1%。大陆集团在2010年全球的研发投入是14亿欧元，此后，这个数值一直在增加。尽管中国的长城汽车采取技术 “过度投入”策略，追求行业领先，自2006年起，长城在研发领域的总投入只有40多亿元人民币，到2015年，长城计划共拿出80亿元。相比之下，中国汽车企业在投资金额上依然难以与国际巨头公司抗衡，中国汽车企业的研发之路依旧漫长。
　　当然，从另一种意义上说，通过聚焦这些汽车企业研发中的“实践案例”，近距离观察他们的发展动态，分析其成功韬略，我们可以清晰地感知中国汽车产业当下的研发热度，而从不同角度观察这些企业，我们亦可以探寻他们的轨迹，分享他们的经验。