【摘 要】
：
汽车覆盖件拉伸成形后的最大减薄率和最大增厚率可以反映材料的开裂和起皱趋势,针对汽车翼子板拉伸成形易产生开裂、起皱等问题,通过有限元分析与正交试验相结合的方法,以零件的最大减薄率和最大增厚率为评价指标,分析了压边力BHF、摩擦系数μ、材料厚向异性系数r、材料屈服强度σ.、材料抗拉强度R,对零件减|薄率和增厚率的影响。利用极差和方差分析,确定了各因素对减薄率和增厚率影响的主次顺序,得出不同因素对减薄率和增厚率的显著性,从而获得了最优的工艺及材料参数组合为:BHF=900kN,μ=0.14,r=1.9,σ=15
【基金项目】
：
国家自然科学基金面上项目(51775397,51775398),国家重点研发计划项目(2019YFB1704502).
论文部分内容阅读
汽车覆盖件拉伸成形后的最大减薄率和最大增厚率可以反映材料的开裂和起皱趋势,针对汽车翼子板拉伸成形易产生开裂、起皱等问题,通过有限元分析与正交试验相结合的方法,以零件的最大减薄率和最大增厚率为评价指标,分析了压边力BHF、摩擦系数μ、材料厚向异性系数r、材料屈服强度σ.、材料抗拉强度R,对零件减|薄率和增厚率的影响。利用极差和方差分析,确定了各因素对减薄率和增厚率影响的主次顺序,得出不同因素对减薄率和增厚率的显著性,从而获得了最优的工艺及材料参数组合为:BHF=900kN,μ=0.14,r=1.9,σ=15
其他文献
以60 t板坯连铸中间包为研究对象,采用雷诺平均方程、组分输送以及离散相模型分别计算了高拉速下中间包内钢液流场特征演变以及夹杂物运动轨迹和去除率.结果 表明,采用多孔过滤控流装置后,10 μm的小夹杂物去除率提升了10％以上.与45°倾角过滤器中间包相比,55°倾角过滤器中间包的夹杂物去除率增加约5.3％,其顶部孔为水平方向,减小了卷渣与钢液裸露的风险.通过RTD曲线获得多孔过滤控流中间包的钢液停留时间缩短了30～50 s、死区体积比增加0.03％,但夹杂物去除率明显提高.因此,采用停留时间、死区体积比等
高端汽车外板在后续轧制或冲压过程中发生夹杂缺陷的比例较高,为了进一步提高中间包冶金的效果,研究了中间包开孔挡墙对正常浇铸过程中夹杂物去除的影响.为了保证钢液洁净度一致,在中间包内一侧采用了不带孔的挡墙,另一侧采用了开孔型挡墙,浇铸过程中同时取中间包钢水及铸坯试样,并采用Aspex夹杂物自动扫描电镜进行分析.结果 表明,正常浇铸时无孔挡坝有利于夹杂物在中间包内的上浮去除,有孔挡坝中间包内钢液流场存在短路流,钢液在中间包内停留时间短,夹杂物来不及上浮,随钢液进入到结晶器和铸坯中.因此,采用无孔挡坝中间包浇铸的
小方坯铸机是国内冶金企业使用最多的一种铸机,数量达上千台,占各类铸机总量的70％左右.小方坯高拉速技术作为一项高效连铸技术,解决了炼钢连铸生产中的“卡脖子”技术问题,大幅度提高了炼钢连铸生产效率,在节能、降耗、环保、节约投资方面具有明显的优势,同时为直轧轧制、无头轧制的实现创造了条件.rn1 着眼长远布局,披荆斩棘打造新技术高地rn进入21世纪,国内钢铁行业发展迅猛,制造了大量的小方坯铸机,但普遍拉速偏低、生产效率低下.2008年,连铸公司从战略高度确定了“高效方坯连铸”的技术发展方向,采用总体立项、分步
介绍了一种端盖的模具设计方案。由假想冲压工步,到板料CAE分析验证,设计模具逐步实施。用Dynaform分析减薄率分布云图以及成形极限图,在不同压边力进行仿真模拟、防止材料起皱,拉裂等现象,逐步验证冲压工序以及成形状态。分析了批量生产条件下其冲压工艺过程及模具设计要点,通过对CAE仿真分析,找到了一条解决端盖深拉伸的开模途径。
介绍了模具轻量化设计,模具国产化的提升,少工序化设计,模具寿命差异化设计,降低冲压材料成本等方法,使得汽车行业冲压成本得到控制。
中间包作为连铸的关键设备,对保证连铸生产发挥着重要作用.为了减少停浇过程中间包的余钢量,提高金属收得率,以某厂转炉车间双流板坯连铸中间包为模型,利用数值模拟的手段研究中间包流场温度场.根据研究结果,优化设计了中间包结构,为现场中间包结构改造提供优化方案,并介绍了新型中间包的砌筑改造及应用跟踪.改造后的中间包现场应用表明,结构优化能够减少余钢量,使余钢量由16～18 t降至4～6 t,显著提高了金属收得率.
合理控制中间包的流场有利于促进钢液中夹杂物上浮、均匀钢液成分和温度.水模型试验和数值模拟是两种主要的中间包流场研究方法,各有优缺点应相互补充.数值模拟成本低廉速度快,但受限于边界条件的不确定性和湍流模型的局限性难以完全真实反映中间包内的流场.水模型试验能够较为准确地模拟中间包内流场,但无法准确模拟温度场、水口结瘤、覆盖剂和吹气等对中间包流场的影响.研究表明,湍流控制器对降低长水口钢液射流的湍动能、均匀钢液温度和成分、聚拢射流让其转向向上流动降低死区体积分数、延长平均停留时间和优化流场结构具有很好的作用.湍
分析了汽车后视镜密封垫的结构特征和材料特性,介绍了该塑件在开模过程中粘定模的现象,通过MoldFlow模流分析软件以及模具设计者的经验,解决了塑件粘定模的难题,生产出合格的塑件,从而创造了较好的经济效益。
分析了瓶盖的技术要求,为了保证瓶盖外形和螺纹不受损伤,采用多头大螺距螺杆来驱动型芯旋转,从而顺利脱出塑件。为了达到使用要求,在模具采用了一些特殊的设计。
扣角较常出现在手机、相机等的外壳上,主要用于装配,有较高的强度和外侧平面度要求,同时外观上不允许有塌角,即外R角为零。这样的成形要求有违五金件的成形特性,因此,对扣角的成形模结构有不同要求。介绍了该类型扣角成形模结构.