四驱车是一款普通的玩具，但其中却蕴含着许多物理原理。
　　最让我着迷的是四驱车中的一组齿轮。为何不让马达直接驱动轮子？我按照设想做了一个与原车体质量相同的模型。通电后，车没动，我提起车，轮子却转了。我想一定是车体质量过大，惯性大，轮子与地面的摩擦力也大，所以无法前行。为什么增加两个齿轮的原车就可以跑起来？
　　仔细观察这两个齿轮，与其他齿轮有许多不同。其他齿轮牢牢咬着轴，用来带动轴运动，而这两个齿轮的轴被固定，齿轮却可以转动，我称之为“动齿轮”。
　　这两个齿轮有两层，但别的齿轮只有一层。两个齿轮直径一大一小，安装于马达与轮轴之间，马达上的齿轮咬合于直径大的一层，直径小的一层与另一个动齿轮的直径大的一层相咬合，最后轮轴咬合于第二个动齿轮直径较小的一层。这次通电后车子就可以动了。
　　经过分析我发现，这两个动齿轮就是变形的杠杆。为什么最后接于轮轴的一层是直径较小的一层？因为轮子所受的是阻力，马达的动力不变。通过第一次实验可以看出，马达的动力克服不了轮子所受的阻力，根据杠杆原理必须要缩短阻力臂或延长动力臂。
　　当然，这样也有缺点。设动齿轮直径大的一层半径为R，直径小的一层半径为r，假设动齿轮没有直径小的一层，只有大的一层驱动轮轴，马达转速不变，记为T，若忽略不必要的摩擦阻力，那么轮轴转速为T，若最后由动齿轮直径较小的一层咬合于轮轴，那么轮轴转速为T（m为动齿轮的个数，且动齿轮大小都完全相同）。
　　由此可见，车子的速度变小了，设车子正在匀速行驶，此时驱动轮轴的力F2等于f，设马达的驱动力为F1，可以得出F1l1=fl2，既而得出F2=F1。所以驱动力越大，速度越慢，两种组装方式做功相同。