2010年12月中旬的一天，一支装载着大型设备的车队，在警车的护送下，离开天津港，踏上了西去的征程。这一路，车队将途经北京、河北、内蒙、宁夏、甘肃、新疆，然后从霍尔果斯口岸出境，经阿拉木图到达哈萨克斯坦阿克塞滨州的恩巴。单程8500公里，来回需半年时间。在这个特殊任务的执行过程中，迎接车队的将是寒冷的天气、寂寞的戈壁和西域的狂风暴雪。
　　这是一支由北京祥龙物流集团派出的运输车队，也是该公司第一次承担跨境联合运输任务。大件运输分公司除了动用34轴线车参与运输外，还派出了一个副经理带队的一批精兵强将担负全程运输车辆的技术保障任务。
　　遭遇暴风雪回京休整
　　祥龙物流大件运输分公司是一个有着光荣传统的国字号专业超限件运输企业。公司承担的大多是国家重点工程的超限设备运输任务。他们曾经用两台400吨的轴线车组成列车，抬着500多吨的设备送到200公里外的目的地；他们也曾拉着200多吨的设备滚装上船，飘洋过海从天津运到广西防城港。北京奥运前的“巨无霸”天然气公交车进京就是该公司的杰作。十多年来，祥龙物流大件运输分公司始终保持着安全无事故的记录，他们的车轮走遍了祖国的大江南北，北到黑龙江，南到广西、福建，东到山东半岛，西到新疆的戈壁荒漠。这一次，他们要用辛勤的汗水把自己的服务送出国门。
　　这次运输的是一批化工设备，分别装在九只长12米；宽4.5米；高近4米的大型包装箱内。为了保证运输安全，全部采用全液压轴线板运输。在京藏高速路上，九辆装载着超限设备的轴线车组成的大型车队，在沿途交警、路政的护送下，浩浩荡荡、威风八面。
　　超大件货物的宽度，给行车带来了些许的困难。每当通过收费站口时，为了保证货物和收费站的安全，车队的液压操作手都要提前下车，打开手动操作阀，用手动的方式操控板车前进。个别窄的站口，仅仅比货物宽十多公分。车队通过时，收费站的工作人员纷纷站在站口两侧，睁大了眼睛，唯恐运载超大件的车刮倒了收费亭。可是当他们看到九台车都顺利通过时，投向车队的便都是钦佩的目光。
　　车队进入甘肃境内，车速开始减慢。前面的道路虽然平坦，却是一路上坡。而且一个坡比一个坡大，一个坡比一个坡长。车重、坡大对于司机来说不算什么，他们熟练地变换着档位，发动机发出低沉的吼叫。车队像一条钢铁巨龙，顶着凛冽的西北风，一路向西前进。
　　新疆的暴风雪说来就来，车队刚刚赶到乌鲁木齐，就赶上三天的暴风雪。城市、道路、田野到处都是白茫茫一片，风雪把所有的沟渠填满於平。通往霍尔果斯的道路被完全阻断。据当地人说，即使道路抢通了，短时间内，这么重的车，这么大的设备也无法保证安全通行。不得已，车队只好停止前进，同时全体运输人员回京休整。
　　再度西进翻越大坡
　　可是正当大家准备在家踏踏实实过一个春节的时候，突然接到了通知：2月4日，就是大年初二这一天，全体人员出发。初五那天大家赶到了乌鲁木齐，准备车辆，做好发车准备。而这个时间点，正是全国人民合家团圆过节的时候，但是大家还是毅然上了西去的列车。
　　当时，从乌鲁木齐去往霍城的312国道上还覆盖着厚厚的冰雪。越往西走，风越大，天越冷。到处是皑皑白雪，不时还有大风刮起漫天雪屑。为了保证安全，公司对冰雪路面的行车安全制定了详细的预案，每辆车都配备了铁锹、十字镐以及防滑链。还准备了50条编织袋，在乌鲁木齐出发时就装满了炉灰渣，放置在机车与板车之间。一旦遇到车辆打滑时马上撒到路面上。还在每辆板车上准备了五到六个道木墩，以备不时之需。
　　当车队行进到距果子沟大约100公里时，312国道开始上坡。超重车，上坡路，加上冰雪路面，车辆开始打滑。为了保证安全，车队立即启动应急预案，当车速降至10公里以下时，所有对讲机全部打开，听从指挥长的统一指挥。全体人员下车撒炉灰，并且人员步行跟随，一旦遇到紧急情况，立即用板车上的道木墩打眼，防止出现意外。当机车挂上防滑链后，状况得到改善。经过艰难的跋涉，车队终于顺利地翻过了这个漫长的大坡。
　　俗话说，上山容易下山难。几十公里的下坡路更是充满了危险。虽然经过当地路政部门的清理，道路上的积雪已经很少了，但还是有不少的地方残存着冰雪。每当遇到危险路段，还是老办法，全体人员下车步行跟随。新疆的风又冷又硬，特别是在赛里木湖南岸的近两公里的路段，呼啸的西北风从宽阔的赛里木湖面吹过来，象夹杂着千把钢刀划过大伙的脸庞；又象裹挟着万枚钢针，刺痛着他们的骨髓。艰苦的环境没有难倒大伙，在凛冽的寒风中，祥龙公司从北京坐镇指挥的老总，到每一名在前线奋战的普通员工，大家都有一个共同的信念：就是要保证车辆设备安全的到达目的地。
　　攻坚克难终获全胜
　　车队进入哈萨克斯坦境内，遇到的困难大大超出了大家的预想。因为这次是联合跨国运输，根据合同，车队进入哈方后，改由合作方统筹协调。车辆由哈方司机驾驶，哈方的机车牵挂中方的轴线板车运输。我方人员作为技术人员提供轴线板的技术支持和保障。出乎大家意料的是，哈方司机并不掌握牵挂轴线板行车的技术特点。他们用开半挂车的习惯驾驶车辆，不到一天的功夫，就出现了几次险情。于是车队紧急通过翻译对哈方司机进行了培训。虽是临时抱佛脚，却也收到一定的效果。可过了没有两天，哈方就把中方的忠告抛到了脑后，他们的鲁莽和任性给中方制造了不少的难题。
　　由于路况远不如国内，进入哈方不过几百公里，柏油路就变成了砂石路。随着时间的推移，天气开始变暖，山上的积雪开始融化，不时有被雪水冲毁的路段。遇到这样的拦路虎，中方除了请当地的人员设备协助外，更多的时候，是自己动手，挖土、搬石头修整道路。哈方的机车大多使用的是我国生产的斯太尔、德龙等品牌，受机车动力的限制，车辆的技术状况也不是很好。加上装载的设备都有七八十吨重，每当车队遇到爬大坡的路段时，车队的前进就会受阻。在车队通过时，当地的警察会把这段道路完全封闭，哈方在当地找来几台十五吨的单机卡车，挂在重车的前面，帮着往上拉。在一处坡度最大、最长的路段，哈方竟然在重车前面加挂了八辆单机，足足用了一天的时间才把这几辆重车拉到坡顶。这还不算什么，最艰难的要算快到目的地那最后的几百公里。融化的冰雪，松软的道路给车队造成了很大的麻烦。轴线车的特点是轮胎多，单位压强小。但是在松软的路面上，行车的阻力也更大。一旦轴线板陷到泥里，机车就开始打滑，再想把车弄出来，就得费很大的劲。最艰难的一天，车队只前进了几公里。
　　由于在哈方境内与政府管理部门协调比较困难的原因，车队在路上耽误了一些时间。为了把损失的时间补回来，哈方开始拼命地赶进度，经常连续行车十七八个小时。尽管高强度的行车使得大家感到很累，但是车队刚下来休息时，还是找不到能容纳下这么多人的旅馆。大家只好在车上坐着打瞌睡。这个时候，如果能等上洗个热水澡、躺在床板上睡觉的机会，大家会感觉就像过年一样。在国内时，长途行车，不能按点吃饭，饥一顿饱一顿的情况大家早已习以为常。可吃不上可口的饭菜却是大家最郁闷的。每天的伙食常常是两片干面包外加一碗汤，这就算是一顿正餐了。偶尔吃上一次大盘鸡，大家感觉好像吃到了年夜饭。完成任务后，从霍尔果斯口岸重新回到国内时，大家第一个想法就是好好吃一顿家乡饭。
　　一万多公里的艰难跋涉，前后历时半年的时间，大家经历了严寒，经历了风雪，也经历了对亲人的思念对家乡的牵挂。在这期间，何经理的爱人犯了颈椎病，卧床一个多月。马师傅在刚刚踏进国门时却接到了岳父突然去世的噩耗。尽管在亲人最需要他们的时候，他们没能守候在亲人身边，可大家用自己无私奉献的行动，彰显了祥龙物流人的精神风貌。严寒和风雪，艰难和困苦都没有难倒祥龙物流人，大家用精湛的技术、真诚的态度、周到的服务和艰辛的付出为企业争得了荣誉，为祖国赢得得了尊严。（作者单位：北京祥龙物流集团大件运输分公司）