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摘 要：江习高速公路土建二标全线共计29联现浇箱梁，特点表现为跨度大、墩柱高，施工地势条件均较为复杂，多冲沟，软地基，施工难度较大。现场现浇箱梁钢筋工序施工中不可避免的与模板安装工序、钢绞线波纹管工序交叉施工，现场情况较为复杂，现浇箱梁钢筋工程极其重要，它的施工工序和质量直接决定了整个工程的质量，因此控制钢筋工序的质量，是整个现浇箱梁施工中的重中之重。
关键词：江习高速公路;大跨度高支架现浇箱梁;钢筋工序;质量控制
中图分类号：U445.4 文献标识码：A
0 引言
目前，国家正在完善高速公路网建设，对于山岭地区的高速公路建设，尤其是复杂地形条件下枢纽互通建设，会涉及到大量的现浇箱梁施工。现浇箱梁钢筋工序施工中不可避免的与模板安装工序、钢绞线、波纹管工序交叉施工，现场情况较为复杂，而现浇箱梁钢筋绑扎及安装又是施工中的重点控制工序。
1 工程概况
重庆江津至贵州习水高速公路（重庆境）工程JXTJ-2施工段，起点桩号K43+700，终点桩号为K52+135。本段共设置1处断链：短链长259.015 m。本段路线全线长8.176 km。共计29联现浇箱梁，其中傅家互通3联，四面山互通26联。最大跨度109 m，跨度在60 m以上的箱梁占68.9%。两座互通内地势条件均较为复杂，多冲沟，软地基，施工难度较大。 现场现浇箱梁钢筋工序施工中不可避免的与模板安装工序、钢绞线波纹管工序交叉施工，现场情况较为复杂，现浇箱梁钢筋工程极其重要，它的施工工序和质量直接决定了整个工程的质量，因此钢筋工序的质量控制，是整个现浇箱梁施工中的重中之重。
2 现浇箱梁钢筋安装技术要求
（1）现浇箱梁腹板纵向主筋的连接方式必须采用镦粗直螺纹或滚轧直螺纹连接，套筒两侧外漏丝扣不超过2丝。
（2）现浇箱梁顶（底）板受力钢筋全部采用焊接接头，电弧焊接头的焊缝长度，双面焊缝必须不小于5d，单面焊缝必须不小于10d（d为钢筋直径）。
（3）现浇箱梁顶（底）板箍筋等非受力钢筋接头可采用绑扎搭接，搭接长度必须不小于45 d（d为钢筋直径）。
（4）现浇箱梁在安装腹板和顶（底）板的连接钢筋时，连接钢筋与腹板和顶（底）板钢筋应采用焊接方式，不得采用绑扎或点焊。
（5）受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。焊接接头和机械连接接头，在接头长度区段（35d长度，不小于500 mm），同一根钢筋不得有两个接头;两绑扎接头间的距离，不得小于1.3倍搭接长度（58.5d）。
（6）现浇箱梁钢筋保护层厚度为净3公分。每平米保护层垫块不少于4。
（7）张拉槽口、人孔等部位钢筋处理方式如下：
①直径较小、易于弯起的钢筋截断后两端弯起，混凝土浇筑基本初凝时，凿除钢筋下侧部分混凝土，将钢筋扮直。
②直径较大，无法弯起的钢筋（主要为骨架片钢筋）割断后，在混凝土浇筑基本初凝时，将骨架片接头部分混凝土凿除，使骨架片接头外露，外露长度要满足单面焊10d的要求。
③人孔的开设要错开，避免断开的钢筋全部在同一断面。
3 现状调查
（1）根据设计及规范要求，通过对2016年6月至7月已施工完成的现浇箱梁钢筋工序施工情况进行检查统计，各项指标合格率无法满足质量目标要求，钢筋工序一次验收合格率仅有90.7%。为精确找出影响现浇箱梁钢筋工序合格率的因素，对2016年8月份之前钢筋工序检查中出现的各不合格项钢筋骨架尺寸偏差大、受力钢筋间距偏差大、弯起钢筋位置偏差大、保護层厚度不足、钢筋焊缝外观质量差等进行了数理统计分析，主要结果详见表1：
（2）根据主要问题调查表，作出排列图如下：
通过调查表和排例图可以看出，钢筋骨架尺寸偏差累计频率达到70.5%，属于影响现浇箱梁钢筋工序质量问题的关键的少数因素，受力钢筋间距偏差、晚期钢筋位置偏差、保护层厚度、钢筋连接为次要的多数因素。必须采取各种针对、切实、可行的方法，才能确保大跨度高支架现浇箱梁钢筋工序的质量。
4 要因分析
根据现状调查情况，针对现浇箱梁钢筋工序质量影响因素，从施工人员、机械设备、材料、施工方法、环境条件、测量六个方面进行原因分析， 并深入现场通过现场验证、测试、测量、调查分析等方法逐一确认，总结出三条主要原因：
（1）工序交接制度落实不到位。
（2）现场管理人员管理责任心不足。
（3）质量教育培训覆盖率不足。
5 质量控制措施
5.1 制定质量管理制度，定期进行考核
在现有《工程质量管理制度》基础上，编制了《质量违约奖罚实施细则》、《定期检查、整改及月度履约考核办法》、《质量责任追究制度》等相关文件。
施工过程中，质量部联合工区每周进行质量巡检，对存在的问题形成通报进行下发，并按规定监督整改。对较恶劣的质量违约现象进行处罚，对施工规范的个人进行奖励。同时每月组织“基层管理人员评选活动”，其中质量部对各单位提名的基层管理人员在当月制度运行中表现较差的人员进行了质量一票否决。同时，针对施工质量控制到位的作业面，依据《质量违约奖罚实施细则》对相关工区管理人员、作业人员进行了奖励。
5.2 组织工人现场学习培训
项目总工程师组织工程技术部、质量部在分部会议室对各钢筋工班组进行了教育培训，培训采用幻灯片形式，以以往钢筋中出现问题的案例为题材，并选用了部分规范施工的视频对操作人员进行了培训。同时对工区管理人员进行了管理技巧、控制要点等的灌输。
对钢筋焊接共抽检5批次，机械连接5批次，项目部工地试验室以及总监理部试验中心实验结果均显示抗拉强度达到一级接头标准，合格率100%。
5.3 完善工序交接制度，加强施工现场组织以及巡查工作
以“三检制”为基础，成立以工程部、质量部、工区为主体“现浇箱梁质量验收小组”，确定箱梁各工序质量管控验收责任人，模板安装、波纹管钢绞线定位后对钢筋工序造成的不利影响，各责任人及相关作业队及时恢复。在“三检制”过程中，抽查频率不少于10%，记录真实、详细。并在后续现浇箱梁钢筋工序施工中付诸实施。
6 实施效果
通过以上针对性对策的实施后，按照设计标准要求，采用数理统计的方法统计分析2016年8月至10月共浇筑的7联箱梁钢筋工序验收过程中数据，统计分析结果如下：
根据以上现浇箱梁钢筋工序验收过程中数据统计表明，通过质量控制，大跨度高支架现浇箱梁钢筋工序质量得到良好控制，钢筋工序各项技术指标均满足设计要求。
7 结语
通过对大跨度高支架现浇箱梁在现场施工质量控制
环节分析研究发现，对现场人员的管理总是占有重要地位。通过学习培训，主观上对现场人员进行充分的交底，强化质量意识;通过制定切实、可行、有效的管理制度，客观上在质量管控的各个环节设置能够有效督促现场人员履职履责的条款，加强了在整个施工过程中的质量管控。因为切实有效的质量管控，在江习高速土建二标段共计29联现浇箱梁施工中，节省人力成本、以及因人力而引起的材料损失共计约17万元人民币，经济效益较为显著。圆满完成了2017年施工进度计划，为确保了公司质量目标的最终实现提供了有力支持，得到了重庆质监站、业主的高度赞扬，同时作为典型案例致诸多同类工程单位前来参观学习，增强了在所在区域的影响力，取得了良好的社会效益。
参考文献：
[1]张帆.浅析预应力混凝土现浇箱梁施工质量控制[J].建材与装饰，2018（15）：249-250.
作者简介：陈亮（1986-），男，湖北黄冈人，本科，工程师，从事公路桥梁工程技术与管理工作。
关键词：江习高速公路;大跨度高支架现浇箱梁;钢筋工序;质量控制
中图分类号：U445.4 文献标识码：A
0 引言
目前，国家正在完善高速公路网建设，对于山岭地区的高速公路建设，尤其是复杂地形条件下枢纽互通建设，会涉及到大量的现浇箱梁施工。现浇箱梁钢筋工序施工中不可避免的与模板安装工序、钢绞线、波纹管工序交叉施工，现场情况较为复杂，而现浇箱梁钢筋绑扎及安装又是施工中的重点控制工序。
1 工程概况
重庆江津至贵州习水高速公路（重庆境）工程JXTJ-2施工段，起点桩号K43+700，终点桩号为K52+135。本段共设置1处断链：短链长259.015 m。本段路线全线长8.176 km。共计29联现浇箱梁，其中傅家互通3联，四面山互通26联。最大跨度109 m，跨度在60 m以上的箱梁占68.9%。两座互通内地势条件均较为复杂，多冲沟，软地基，施工难度较大。 现场现浇箱梁钢筋工序施工中不可避免的与模板安装工序、钢绞线波纹管工序交叉施工，现场情况较为复杂，现浇箱梁钢筋工程极其重要，它的施工工序和质量直接决定了整个工程的质量，因此钢筋工序的质量控制，是整个现浇箱梁施工中的重中之重。
2 现浇箱梁钢筋安装技术要求
（1）现浇箱梁腹板纵向主筋的连接方式必须采用镦粗直螺纹或滚轧直螺纹连接，套筒两侧外漏丝扣不超过2丝。
（2）现浇箱梁顶（底）板受力钢筋全部采用焊接接头，电弧焊接头的焊缝长度，双面焊缝必须不小于5d，单面焊缝必须不小于10d（d为钢筋直径）。
（3）现浇箱梁顶（底）板箍筋等非受力钢筋接头可采用绑扎搭接，搭接长度必须不小于45 d（d为钢筋直径）。
（4）现浇箱梁在安装腹板和顶（底）板的连接钢筋时，连接钢筋与腹板和顶（底）板钢筋应采用焊接方式，不得采用绑扎或点焊。
（5）受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。焊接接头和机械连接接头，在接头长度区段（35d长度，不小于500 mm），同一根钢筋不得有两个接头;两绑扎接头间的距离，不得小于1.3倍搭接长度（58.5d）。
（6）现浇箱梁钢筋保护层厚度为净3公分。每平米保护层垫块不少于4。
（7）张拉槽口、人孔等部位钢筋处理方式如下：
①直径较小、易于弯起的钢筋截断后两端弯起，混凝土浇筑基本初凝时，凿除钢筋下侧部分混凝土，将钢筋扮直。
②直径较大，无法弯起的钢筋（主要为骨架片钢筋）割断后，在混凝土浇筑基本初凝时，将骨架片接头部分混凝土凿除，使骨架片接头外露，外露长度要满足单面焊10d的要求。
③人孔的开设要错开，避免断开的钢筋全部在同一断面。
3 现状调查
（1）根据设计及规范要求，通过对2016年6月至7月已施工完成的现浇箱梁钢筋工序施工情况进行检查统计，各项指标合格率无法满足质量目标要求，钢筋工序一次验收合格率仅有90.7%。为精确找出影响现浇箱梁钢筋工序合格率的因素，对2016年8月份之前钢筋工序检查中出现的各不合格项钢筋骨架尺寸偏差大、受力钢筋间距偏差大、弯起钢筋位置偏差大、保護层厚度不足、钢筋焊缝外观质量差等进行了数理统计分析，主要结果详见表1：
（2）根据主要问题调查表，作出排列图如下：
通过调查表和排例图可以看出，钢筋骨架尺寸偏差累计频率达到70.5%，属于影响现浇箱梁钢筋工序质量问题的关键的少数因素，受力钢筋间距偏差、晚期钢筋位置偏差、保护层厚度、钢筋连接为次要的多数因素。必须采取各种针对、切实、可行的方法，才能确保大跨度高支架现浇箱梁钢筋工序的质量。
4 要因分析
根据现状调查情况，针对现浇箱梁钢筋工序质量影响因素，从施工人员、机械设备、材料、施工方法、环境条件、测量六个方面进行原因分析， 并深入现场通过现场验证、测试、测量、调查分析等方法逐一确认，总结出三条主要原因：
（1）工序交接制度落实不到位。
（2）现场管理人员管理责任心不足。
（3）质量教育培训覆盖率不足。
5 质量控制措施
5.1 制定质量管理制度，定期进行考核
在现有《工程质量管理制度》基础上，编制了《质量违约奖罚实施细则》、《定期检查、整改及月度履约考核办法》、《质量责任追究制度》等相关文件。
施工过程中，质量部联合工区每周进行质量巡检，对存在的问题形成通报进行下发，并按规定监督整改。对较恶劣的质量违约现象进行处罚，对施工规范的个人进行奖励。同时每月组织“基层管理人员评选活动”，其中质量部对各单位提名的基层管理人员在当月制度运行中表现较差的人员进行了质量一票否决。同时，针对施工质量控制到位的作业面，依据《质量违约奖罚实施细则》对相关工区管理人员、作业人员进行了奖励。
5.2 组织工人现场学习培训
项目总工程师组织工程技术部、质量部在分部会议室对各钢筋工班组进行了教育培训，培训采用幻灯片形式，以以往钢筋中出现问题的案例为题材，并选用了部分规范施工的视频对操作人员进行了培训。同时对工区管理人员进行了管理技巧、控制要点等的灌输。
对钢筋焊接共抽检5批次，机械连接5批次，项目部工地试验室以及总监理部试验中心实验结果均显示抗拉强度达到一级接头标准，合格率100%。
5.3 完善工序交接制度，加强施工现场组织以及巡查工作
以“三检制”为基础，成立以工程部、质量部、工区为主体“现浇箱梁质量验收小组”，确定箱梁各工序质量管控验收责任人，模板安装、波纹管钢绞线定位后对钢筋工序造成的不利影响，各责任人及相关作业队及时恢复。在“三检制”过程中，抽查频率不少于10%，记录真实、详细。并在后续现浇箱梁钢筋工序施工中付诸实施。
6 实施效果
通过以上针对性对策的实施后，按照设计标准要求，采用数理统计的方法统计分析2016年8月至10月共浇筑的7联箱梁钢筋工序验收过程中数据，统计分析结果如下：
根据以上现浇箱梁钢筋工序验收过程中数据统计表明，通过质量控制，大跨度高支架现浇箱梁钢筋工序质量得到良好控制，钢筋工序各项技术指标均满足设计要求。
7 结语
通过对大跨度高支架现浇箱梁在现场施工质量控制
环节分析研究发现，对现场人员的管理总是占有重要地位。通过学习培训，主观上对现场人员进行充分的交底，强化质量意识;通过制定切实、可行、有效的管理制度，客观上在质量管控的各个环节设置能够有效督促现场人员履职履责的条款，加强了在整个施工过程中的质量管控。因为切实有效的质量管控，在江习高速土建二标段共计29联现浇箱梁施工中，节省人力成本、以及因人力而引起的材料损失共计约17万元人民币，经济效益较为显著。圆满完成了2017年施工进度计划，为确保了公司质量目标的最终实现提供了有力支持，得到了重庆质监站、业主的高度赞扬，同时作为典型案例致诸多同类工程单位前来参观学习，增强了在所在区域的影响力，取得了良好的社会效益。
参考文献：
[1]张帆.浅析预应力混凝土现浇箱梁施工质量控制[J].建材与装饰，2018（15）：249-250.
作者简介：陈亮（1986-），男，湖北黄冈人，本科，工程师，从事公路桥梁工程技术与管理工作。