【摘 要】
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利用朝鲜廉价劳动力是其最大动因 数十年来，朝鲜和韩国“三八线”附近的非军事区基本没有交通往来，但是近来，每天大约有200辆轿车、卡车和公共汽车往来于这一地区。 这些车辆主要驶往朝鲜的开城工业区。开城距韩国首都首尔以北只有一小时车程，这里同朝鲜其他地区被高达7英尺的隔离带隔开。 每周一到周六，每天早上7点后，几十辆公交车从朝鲜驶入开城，车上载着6000名朝鲜工人，他们的目的地是开城11家由
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利用朝鲜廉价劳动力是其最大动因
数十年来，朝鲜和韩国“三八线”附近的非军事区基本没有交通往来，但是近来，每天大约有200辆轿车、卡车和公共汽车往来于这一地区。
这些车辆主要驶往朝鲜的开城工业区。开城距韩国首都首尔以北只有一小时车程，这里同朝鲜其他地区被高达7英尺的隔离带隔开。
每周一到周六，每天早上7点后，几十辆公交车从朝鲜驶入开城，车上载着6000名朝鲜工人，他们的目的地是开城11家由韩国人开办的鞋厂、制衣厂及其他低技术含量的工厂。大约有28家韩国企业签订在开城建厂的合同，同时有1000家韩国厂商打算在开城设厂。
在开城设厂的想法很简单，就是利用朝鲜巨大且廉价的劳动力资源。韩国需要低工资的制造业同中国竞争。到2012年，开城将产生72.5万个就业岗位，同时每年为朝鲜经济贡献5亿美元的收入。
自2002年以来，朝鲜开始试探性的改革，超过生产指标的国有农场和企业被给予高工资奖励。朝鲜也放开价格控制，允许食品和消费品在私人市场销售。
目前，韩国企业付给朝鲜工人的工资是月均50美元，这是中国非熟练工人工资的一半，也只是韩国本土工人工资的十分之一。
美国《商业周刊》2006年3月20日
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