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摘要：本文以梅河高速旧砼路面加铺沥青罩面施工为依托，阐述了旧水泥混凝土路面沥青罩面的施工工艺要点及切缝处铺玻璃格栅作用机理，介绍了预防反射裂缝的具体措施。
关键词：梅河高速；沥青罩面；反射裂缝；玻璃格栅
Abstract:This paper MeiHe high-speed old concrete road surface and paving asphalt finish construction to rely on, this paper expounds the old cement concrete pavement asphalt cover the construction technology essentials and cutting seam pave glass grating mechanism, this paper introduces the reflective crack prevention measures.
Keywords:MeiHe high speed; Asphalt finish; Reflection crack; Glass grating
中图分类号： TV543 文献标识码： A 文章编号：
前 言
在我国高速公路中，相当一部分混凝土路面随着使用年限的增加，相继出现了诸多病害，南方各省尤为普遍。沥青混凝土罩面技术是近年来发展迅速的一种旧路面补强技术，它是近年来发展迅速的一种旧路面补强技术，它以平整性好、强度高、相对造价低、施工速度快、经济安全等优点而被广泛应用。但这种方法也有其病害，沥青混凝土罩面层的反射裂缝，一直是广大工程技术人员研究和探讨的问题。研究表明，目前的技术水平尚无法从根本上解决反射裂缝的问题，现在主要考虑的是如何控制反射裂缝的程度，有效降低反射裂缝的危害。实际工作应根据旧路面使用质量状况、道路性质、等级和交通量，结合当地技术经济水平、气候条件等因素综合考虑。
2工程概况
G25长深高速公路程江至柳城段为广东省梅州连接河源的跨市高速公路，是原交通部2001年规划的国家重点公路纵四天津-汕尾线、纵五东营 -香港口岸线和横十五汕头-昆明线的重合和交汇路段。全长118.41 公里，采用双向四车道高速公路标准，水泥混凝土路面结构，于2005年10月30日建成通车，由于车流量大，超载现象严重等原因，部分板块出现较大面积磨损和浅层龟裂现象，拟采用在旧砼路面加铺沥青罩面进行处理。
3梅河沥青罩面的施工工艺
旧板处理＋粘层油的洒布＋缝铺玻璃格栅＋沥青罩面层。
处理旧路面后铺薄层沥青砼调平层，缝铺玻璃格栅，吸收水泥砼面的反射裂缝，其上铺筑沥青收水泥砼面的反射裂缝。
3.1 旧板处理
（1）清除标线、横向振动减速带、路钮。采用小型铣刨机完全清除路面标线和横向振动减速带；人工去除路面反光路钮。
（2）表面拉毛除尘。采用铣刨拉毛工艺增加原水泥路面的表面粗糙度，深度控制在3~5mm，同时清理原水泥混凝土表面的油污、浮沉，清理表面大颗粒。
（3）高压水冲洗。先用路面清扫车配少量的清洁剂进行湿式清洗，再采用两排斜向布置的高压水车使用高压喷枪喷水对表面进行冲洗，把清洁剂、颗粒粉尘等冲洗干净。
3.2 接缝处理
对原有接缝料进行清除，清除干净旧缝内原来的密封料。旧密封胶无需全部清理完，仅需清除至4cm深度。清除完后用高压空气将接缝缝内吹净，避免缝壁出现浮沉，影响灌缝效果。
接缝料，填缝材料必须具有与混凝土板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，抗嵌入能力强，耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂。
3.3 改性沥青粘结层施工
（1）高粘度改性沥青防水粘结层
清理表面污物和粉尘后，在干净的表面上进行撒布高粘度改性沥青的施工。施工时最低温度≥5℃，雨天、大雾天、五级风以上不得施工。
桥面（含桥头过渡段）和纵坡大于3.5%的路基路段采用高粘度改性沥青作为防水粘结层。在施工粘结层之前，用大型铣刨机对旧桥铣刨5mm，用硬扫把将铣刨留下的松散物清扫干净，高压水冲洗至几乎无灰尘。高粘度改性沥青洒布量控制在1.8 kg/m2，采用沥青混合料上面层5～10㎜单粒径碎石，碎石须经高温除尘；碎石撒布量为7kg/m2，覆盖率为60～70%，由试验确定。
（2）桥面高分子沥青基防水粘结层
为加强纵坡大于3.5%的桥面（含桥头过渡段）加铺层的抗剪能力和密水性，下浦村大桥和陶屋大桥采用高分子沥青基防水粘结层（无碎石），洒布量为1.5 kg/m2。
（3）热改性沥青碎石
对于损害程度小，原混凝土路面表面平整的路段，清理表面污物和粉尘后，在干净的表面上马上进行撒布改性沥青和碎石的施工。改性沥青用量控制在1.5kg/m2 ；碎石规格控制在9.5～13.2mm，用量7 kg/m2。沥青洒布后（不必等全段洒完），应立即铺撒矿料，撒布数量按规范及设计要求一次撒足，并及时扫匀，使沥青表面普遍覆盖一层且厚度一致的碎石，以覆盖率60%为宜。铺撒一段矿料后（不必等全段撒完），立即用轮胎压路机碾压2~3遍。碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm。
3.4 缝铺玻璃格栅
旧路每块板之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间，对出现错台、啃边、宽缝病害接缝进行切槽修整后再跨缝设置铺设1m宽的玻纤格栅，坡度小于3.5%用改性乳化沥青粘贴，坡度大于3.5%用高粘度改性沥青粘贴；其规格及质量检测指标应符合设计及规范要求，玻纤格栅与原路面的粘结效果直接影响加铺层的耐久性，为保证玻纤格栅的施工质量。
3.5沥青砼面层施工
主线内共有三种加铺方案。
第一种：上面层为4cm厚GAC-13改性沥青混凝土上面层，下层为5cm厚改性沥青混凝土GAC-20。
第二种：上面层为5cm厚GAC-13改性沥青混凝土上面层；跨线桥净空不够路段。
第三种：薄层加铺，仅加铺一层4cm改性沥青GAC-13。
桥面沥青砼铺装层为4cm厚GAC-13改性沥青混凝土。隧道不进行加铺。
3.6伸缩缝改造（伸缩缝更换及抬高两种方案）
3.6.1更换伸缩缝
1）凿开原伸缩缝边的混凝土及清除原伸缩缝
①桥面新铺沥青混凝土完成并验收合格后，根据施工图要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机剧线、顺直。沿切割线切开伸缝缩边新加铺的沥青混凝土和原桥面的混凝土，深度控制在10cm。
②用风镐破碎切割面，凿除原伸缩缝的锚固混凝土，露出桥梁的预埋钢筋。
③切断原伸缩缝和预埋钢筋连接钢筋，清除原伸缩缝和预埋钢筋表面的混凝土。清理混凝土的破碎材料，凿毛凹槽表面。
2）安装伸缩缝
①正确的放置钢梁，调整位置并堵塞聚乙烯泡沫板。整個伸缩缝的平面调整宜先粗后细。待整个伸缩缝平面调整正确后，在提升架上将伸缩缝吊起，在梁端缝隙内安堵聚乙烯泡沫板，其高度应与伸缩缝底面高度齐平，并与预埋钢筋连接固定。伸缩缝底部也应用聚乙烯泡沫板堵塞。放回伸缩缝，调整平面位置及高程。
②焊接。复核平面位置及高程准确后，可以进行焊接、固定其位置，并安装纵向钢筋。钢筋的焊接长度双面焊接不小于5d，单面焊接应不小于10d，焊缝应饱满、牢固。
3）浇筑钢纤维混凝土
①钢纤维混凝土搅拌：a、将钢纤维打散；b、先干拌后湿拌。上料干拌，观察钢纤维是否成团，如有成团现象时，在转盘投料时要调整钢纤维分散程度，可分次投入钢纤维，直到不成团为止。干拌之后要加水进行湿拌。钢纤维的含量为60kg/m3 ，钢纤维混凝土的强度为C50。
②钢纤维混凝土运输：作业时要严格控制运输时间，运输过程中应避免拌和物离析。
③钢纤维混凝土浇筑：在安装好的伸缩缝过渡段浇筑钢纤维混凝土，不得采用人工插捣，机械振捣采用“先插后平”振捣办法，插振时为减少钢纤维向振动棒聚集的集束，使钢纤维排列有利于收缩应力、温度应力及荷载传递。
④由于钢纤维混凝土早期强度高，故应加强早期湿润养护。待测试强度分别达到普通混凝土相应强度（C50）且不小于7小时方可安排车辆在桥面行驶。
3.4.2原伸缩缝再利用抬高
1）凿开原伸缩缝边的混凝土
①桥面新铺沥青混凝土完成并验收合格后，根据施工图要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机剧线、顺直。沿切割线切开伸缩边新加铺的沥青混凝土和原桥面的混凝土，深度控制在10cm。
②用风镐破碎切割面，凿除原伸缩缝的锚固混凝土，露出桥梁的预埋钢筋。在凿除混凝土的过程中，应防止损坏伸缩缝。凿除锚固混凝土完成后，应清理伸缩缝和预埋钢筋上面的混凝土，并凿毛凹槽表面。
2）焊接夹具
在原伸缩缝异型钢上面每个1.5米焊接一个夹具。夹具焊接完成后，切断原伸缩缝与锚固钢筋之间的连接筋。
3）安装伸缩缝。
4）安装橡胶条。
连接焊接完成并恢复到常温时，更换伸缩缝的橡胶条。
5）浇筑钢纤维混凝土。
4反射裂缝产生的原因分析
反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂縫，由于温度及湿度的不断变化与机轮荷载的反复作用，在沥青混凝土加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机理，通常是由于下层旧道面的接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧路面由于机轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移，而水平位移是由于温度或湿度变化引起道面的胀缩产生的水平方向的位移。研究表明，温度变化引起的水平位移，使沥青混凝土在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时即出现开裂。在温度、湿度应力和荷载的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到加铺层的表面。
5反射裂缝的预防控制措施
针对本工程实际情况，按照设计要求，结合以往的施工经验，为保证沥青混凝土罩面的质量要求，预防和控制反射裂缝的产生，拟采取以下措施。
5.1 对原旧水泥混凝土路面的面板病害进行修补处理是保证沥青混凝土罩面层质量的关键。对旧路面不仅要填充裂缝， 而且必须对面板加以稳定，使板的均匀垂直位移减至最小。施工时确保接缝干燥，雨天不能施工，并且需预防雨水从施工缝下渗。
5.2 新板要求拉毛。拉毛后的新板增加了粘结界面的粗糙度，有利于层间粘结。另外，从工程实际出发不可避免会出现路面板处治后仍需要通行一段时间再罩面的情况发生，因此应对更换的新板提出拉毛的施工要求。
5.3 为了改善沥青加铺层的受力状态，在旧水泥混凝土面板上加铺防裂层材料。旧路每块板之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间，对出现错台、啃边、宽缝病害接缝进行切槽修整后再跨缝设置铺设1m宽的玻纤格栅，坡度小于3.5%用改性乳化沥青粘贴，坡度大于3.5％用高粘度改性沥青粘贴。
施工要求如下：
①涂刷粘结料：用改性乳化沥青涂刷粘结范围，用量不小于O.4kg/m2。
②铺设：铺设玻纤格栅时，应先用钢钉将其一端固定，然后用机械或人力拉紧，张拉伸长率1.0％～1.5％，然后用小型压路机碾压铺平，用钢钉固定。
③搭接：相邻两幅格栅横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，搭接处用铅丝绑扎固定间距不大于1.5 m纵向摊铺时，纵向接头处搭接宽度5～8cm，并在搭接处用水泥钉固定。
④玻纤格栅粘结时原表面必须平整，并用小型压路机压平。
⑤铺设的玻纤格栅不得有鼓胀、松弛、卷曲现象，洒油车和其它施工车辆不得在格栅表面调头转向。
玻纤格栅材料技术要求
项目 技术指标
抗拉强度（KN/m） ≧50
最大负荷延伸（%） ≦3
网孔形状及尺寸（mm×mm） 矩形12×12～20×20
5.4 在铺筑于旧混凝土路面上的沥青罩面层上及时锯缝，为释放罩面层内的应力提供一个平面。沥青面层采用两台摊铺机摊铺的方法施工，纵向接缝为热接缝。摊铺机成梯队作业时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除轮迹。横向接缝的处理必须仔细操作，保证接缝紧密平顺。下面层的横向接缝采用平接缝。横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机先位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全都在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
5.5 对车辆严加管理。严禁料车在摊铺过程中在土工格栅上踩刹车、转弯、调头、以免土工布受到损坏，可在适当距离内增加中央分隔带开口，增设车辆调头区，便于分段加铺。
6结语
梅河高速沥青罩面已按行业规范和业主要求顺利完成施工，并且竣工验收的各项检查指标均为优良；但是，沥青路面裂缝的产生与多种因素有关，我们采用缝铺玻璃格栅来预防反射裂缝的具体效果还需通车后用时间来检验。
参考文献：
[1]李源.旧混凝土路面加铺沥青罩面的抗裂机理及处治[J].山西建筑，2008（2），34（6）.
[2]张莉. 旧混凝土路面加铺沥青混凝土反射裂缝的预防与控制[J].道路·桥梁施工技术.2009。
[3]李海洋.基于旧水泥砼路面上的沥青罩面施工要点[J].黑龙江科技信息.2008年第18期.
[4]张钱松，邓江，谢海超，王旭东.水泥混凝土板上沥青混凝土罩面设计研究[J].第四届国际道路和机场路面技术大会论文集.2002.
[5]廖卫东．STRATA反射裂缝应力吸层施工技术浅探【R】．武黄高速公路大修工程技术交流材料，武汉，2004.
关键词：梅河高速；沥青罩面；反射裂缝；玻璃格栅
Abstract:This paper MeiHe high-speed old concrete road surface and paving asphalt finish construction to rely on, this paper expounds the old cement concrete pavement asphalt cover the construction technology essentials and cutting seam pave glass grating mechanism, this paper introduces the reflective crack prevention measures.
Keywords:MeiHe high speed; Asphalt finish; Reflection crack; Glass grating
中图分类号： TV543 文献标识码： A 文章编号：
前 言
在我国高速公路中，相当一部分混凝土路面随着使用年限的增加，相继出现了诸多病害，南方各省尤为普遍。沥青混凝土罩面技术是近年来发展迅速的一种旧路面补强技术，它是近年来发展迅速的一种旧路面补强技术，它以平整性好、强度高、相对造价低、施工速度快、经济安全等优点而被广泛应用。但这种方法也有其病害，沥青混凝土罩面层的反射裂缝，一直是广大工程技术人员研究和探讨的问题。研究表明，目前的技术水平尚无法从根本上解决反射裂缝的问题，现在主要考虑的是如何控制反射裂缝的程度，有效降低反射裂缝的危害。实际工作应根据旧路面使用质量状况、道路性质、等级和交通量，结合当地技术经济水平、气候条件等因素综合考虑。
2工程概况
G25长深高速公路程江至柳城段为广东省梅州连接河源的跨市高速公路，是原交通部2001年规划的国家重点公路纵四天津-汕尾线、纵五东营 -香港口岸线和横十五汕头-昆明线的重合和交汇路段。全长118.41 公里，采用双向四车道高速公路标准，水泥混凝土路面结构，于2005年10月30日建成通车，由于车流量大，超载现象严重等原因，部分板块出现较大面积磨损和浅层龟裂现象，拟采用在旧砼路面加铺沥青罩面进行处理。
3梅河沥青罩面的施工工艺
旧板处理＋粘层油的洒布＋缝铺玻璃格栅＋沥青罩面层。
处理旧路面后铺薄层沥青砼调平层，缝铺玻璃格栅，吸收水泥砼面的反射裂缝，其上铺筑沥青收水泥砼面的反射裂缝。
3.1 旧板处理
（1）清除标线、横向振动减速带、路钮。采用小型铣刨机完全清除路面标线和横向振动减速带；人工去除路面反光路钮。
（2）表面拉毛除尘。采用铣刨拉毛工艺增加原水泥路面的表面粗糙度，深度控制在3~5mm，同时清理原水泥混凝土表面的油污、浮沉，清理表面大颗粒。
（3）高压水冲洗。先用路面清扫车配少量的清洁剂进行湿式清洗，再采用两排斜向布置的高压水车使用高压喷枪喷水对表面进行冲洗，把清洁剂、颗粒粉尘等冲洗干净。
3.2 接缝处理
对原有接缝料进行清除，清除干净旧缝内原来的密封料。旧密封胶无需全部清理完，仅需清除至4cm深度。清除完后用高压空气将接缝缝内吹净，避免缝壁出现浮沉，影响灌缝效果。
接缝料，填缝材料必须具有与混凝土板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌，抗嵌入能力强，耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂。
3.3 改性沥青粘结层施工
（1）高粘度改性沥青防水粘结层
清理表面污物和粉尘后，在干净的表面上进行撒布高粘度改性沥青的施工。施工时最低温度≥5℃，雨天、大雾天、五级风以上不得施工。
桥面（含桥头过渡段）和纵坡大于3.5%的路基路段采用高粘度改性沥青作为防水粘结层。在施工粘结层之前，用大型铣刨机对旧桥铣刨5mm，用硬扫把将铣刨留下的松散物清扫干净，高压水冲洗至几乎无灰尘。高粘度改性沥青洒布量控制在1.8 kg/m2，采用沥青混合料上面层5～10㎜单粒径碎石，碎石须经高温除尘；碎石撒布量为7kg/m2，覆盖率为60～70%，由试验确定。
（2）桥面高分子沥青基防水粘结层
为加强纵坡大于3.5%的桥面（含桥头过渡段）加铺层的抗剪能力和密水性，下浦村大桥和陶屋大桥采用高分子沥青基防水粘结层（无碎石），洒布量为1.5 kg/m2。
（3）热改性沥青碎石
对于损害程度小，原混凝土路面表面平整的路段，清理表面污物和粉尘后，在干净的表面上马上进行撒布改性沥青和碎石的施工。改性沥青用量控制在1.5kg/m2 ；碎石规格控制在9.5～13.2mm，用量7 kg/m2。沥青洒布后（不必等全段洒完），应立即铺撒矿料，撒布数量按规范及设计要求一次撒足，并及时扫匀，使沥青表面普遍覆盖一层且厚度一致的碎石，以覆盖率60%为宜。铺撒一段矿料后（不必等全段撒完），立即用轮胎压路机碾压2~3遍。碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm。
3.4 缝铺玻璃格栅
旧路每块板之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间，对出现错台、啃边、宽缝病害接缝进行切槽修整后再跨缝设置铺设1m宽的玻纤格栅，坡度小于3.5%用改性乳化沥青粘贴，坡度大于3.5%用高粘度改性沥青粘贴；其规格及质量检测指标应符合设计及规范要求，玻纤格栅与原路面的粘结效果直接影响加铺层的耐久性，为保证玻纤格栅的施工质量。
3.5沥青砼面层施工
主线内共有三种加铺方案。
第一种：上面层为4cm厚GAC-13改性沥青混凝土上面层，下层为5cm厚改性沥青混凝土GAC-20。
第二种：上面层为5cm厚GAC-13改性沥青混凝土上面层；跨线桥净空不够路段。
第三种：薄层加铺，仅加铺一层4cm改性沥青GAC-13。
桥面沥青砼铺装层为4cm厚GAC-13改性沥青混凝土。隧道不进行加铺。
3.6伸缩缝改造（伸缩缝更换及抬高两种方案）
3.6.1更换伸缩缝
1）凿开原伸缩缝边的混凝土及清除原伸缩缝
①桥面新铺沥青混凝土完成并验收合格后，根据施工图要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机剧线、顺直。沿切割线切开伸缝缩边新加铺的沥青混凝土和原桥面的混凝土，深度控制在10cm。
②用风镐破碎切割面，凿除原伸缩缝的锚固混凝土，露出桥梁的预埋钢筋。
③切断原伸缩缝和预埋钢筋连接钢筋，清除原伸缩缝和预埋钢筋表面的混凝土。清理混凝土的破碎材料，凿毛凹槽表面。
2）安装伸缩缝
①正确的放置钢梁，调整位置并堵塞聚乙烯泡沫板。整個伸缩缝的平面调整宜先粗后细。待整个伸缩缝平面调整正确后，在提升架上将伸缩缝吊起，在梁端缝隙内安堵聚乙烯泡沫板，其高度应与伸缩缝底面高度齐平，并与预埋钢筋连接固定。伸缩缝底部也应用聚乙烯泡沫板堵塞。放回伸缩缝，调整平面位置及高程。
②焊接。复核平面位置及高程准确后，可以进行焊接、固定其位置，并安装纵向钢筋。钢筋的焊接长度双面焊接不小于5d，单面焊接应不小于10d，焊缝应饱满、牢固。
3）浇筑钢纤维混凝土
①钢纤维混凝土搅拌：a、将钢纤维打散；b、先干拌后湿拌。上料干拌，观察钢纤维是否成团，如有成团现象时，在转盘投料时要调整钢纤维分散程度，可分次投入钢纤维，直到不成团为止。干拌之后要加水进行湿拌。钢纤维的含量为60kg/m3 ，钢纤维混凝土的强度为C50。
②钢纤维混凝土运输：作业时要严格控制运输时间，运输过程中应避免拌和物离析。
③钢纤维混凝土浇筑：在安装好的伸缩缝过渡段浇筑钢纤维混凝土，不得采用人工插捣，机械振捣采用“先插后平”振捣办法，插振时为减少钢纤维向振动棒聚集的集束，使钢纤维排列有利于收缩应力、温度应力及荷载传递。
④由于钢纤维混凝土早期强度高，故应加强早期湿润养护。待测试强度分别达到普通混凝土相应强度（C50）且不小于7小时方可安排车辆在桥面行驶。
3.4.2原伸缩缝再利用抬高
1）凿开原伸缩缝边的混凝土
①桥面新铺沥青混凝土完成并验收合格后，根据施工图要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机剧线、顺直。沿切割线切开伸缩边新加铺的沥青混凝土和原桥面的混凝土，深度控制在10cm。
②用风镐破碎切割面，凿除原伸缩缝的锚固混凝土，露出桥梁的预埋钢筋。在凿除混凝土的过程中，应防止损坏伸缩缝。凿除锚固混凝土完成后，应清理伸缩缝和预埋钢筋上面的混凝土，并凿毛凹槽表面。
2）焊接夹具
在原伸缩缝异型钢上面每个1.5米焊接一个夹具。夹具焊接完成后，切断原伸缩缝与锚固钢筋之间的连接筋。
3）安装伸缩缝。
4）安装橡胶条。
连接焊接完成并恢复到常温时，更换伸缩缝的橡胶条。
5）浇筑钢纤维混凝土。
4反射裂缝产生的原因分析
反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂縫，由于温度及湿度的不断变化与机轮荷载的反复作用，在沥青混凝土加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机理，通常是由于下层旧道面的接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧路面由于机轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移，而水平位移是由于温度或湿度变化引起道面的胀缩产生的水平方向的位移。研究表明，温度变化引起的水平位移，使沥青混凝土在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时即出现开裂。在温度、湿度应力和荷载的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到加铺层的表面。
5反射裂缝的预防控制措施
针对本工程实际情况，按照设计要求，结合以往的施工经验，为保证沥青混凝土罩面的质量要求，预防和控制反射裂缝的产生，拟采取以下措施。
5.1 对原旧水泥混凝土路面的面板病害进行修补处理是保证沥青混凝土罩面层质量的关键。对旧路面不仅要填充裂缝， 而且必须对面板加以稳定，使板的均匀垂直位移减至最小。施工时确保接缝干燥，雨天不能施工，并且需预防雨水从施工缝下渗。
5.2 新板要求拉毛。拉毛后的新板增加了粘结界面的粗糙度，有利于层间粘结。另外，从工程实际出发不可避免会出现路面板处治后仍需要通行一段时间再罩面的情况发生，因此应对更换的新板提出拉毛的施工要求。
5.3 为了改善沥青加铺层的受力状态，在旧水泥混凝土面板上加铺防裂层材料。旧路每块板之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间，对出现错台、啃边、宽缝病害接缝进行切槽修整后再跨缝设置铺设1m宽的玻纤格栅，坡度小于3.5%用改性乳化沥青粘贴，坡度大于3.5％用高粘度改性沥青粘贴。
施工要求如下：
①涂刷粘结料：用改性乳化沥青涂刷粘结范围，用量不小于O.4kg/m2。
②铺设：铺设玻纤格栅时，应先用钢钉将其一端固定，然后用机械或人力拉紧，张拉伸长率1.0％～1.5％，然后用小型压路机碾压铺平，用钢钉固定。
③搭接：相邻两幅格栅横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，搭接处用铅丝绑扎固定间距不大于1.5 m纵向摊铺时，纵向接头处搭接宽度5～8cm，并在搭接处用水泥钉固定。
④玻纤格栅粘结时原表面必须平整，并用小型压路机压平。
⑤铺设的玻纤格栅不得有鼓胀、松弛、卷曲现象，洒油车和其它施工车辆不得在格栅表面调头转向。
玻纤格栅材料技术要求
项目 技术指标
抗拉强度（KN/m） ≧50
最大负荷延伸（%） ≦3
网孔形状及尺寸（mm×mm） 矩形12×12～20×20
5.4 在铺筑于旧混凝土路面上的沥青罩面层上及时锯缝，为释放罩面层内的应力提供一个平面。沥青面层采用两台摊铺机摊铺的方法施工，纵向接缝为热接缝。摊铺机成梯队作业时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除轮迹。横向接缝的处理必须仔细操作，保证接缝紧密平顺。下面层的横向接缝采用平接缝。横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机先位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全都在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
5.5 对车辆严加管理。严禁料车在摊铺过程中在土工格栅上踩刹车、转弯、调头、以免土工布受到损坏，可在适当距离内增加中央分隔带开口，增设车辆调头区，便于分段加铺。
6结语
梅河高速沥青罩面已按行业规范和业主要求顺利完成施工，并且竣工验收的各项检查指标均为优良；但是，沥青路面裂缝的产生与多种因素有关，我们采用缝铺玻璃格栅来预防反射裂缝的具体效果还需通车后用时间来检验。
参考文献：
[1]李源.旧混凝土路面加铺沥青罩面的抗裂机理及处治[J].山西建筑，2008（2），34（6）.
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