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[摘要]“一带一路”倡议为促进全世界交流提供了新平台，进一步拉近了世界各地之间的距离。文章以吉林省为背景，通过建立数据模型，详细分析了目前吉林省在国际贸易与物流协同发展的现状并进行了总结，就目前发展中存在的问题以及原因进行剖析，并提出了相关的解决策略。
[关键词]“一带一路”；国际贸易；国际物流；吉林省
[DOI]10.13939/j.enki.zgse.2018.20.087
1 国际贸易与国际物流协同发展现状分析——以吉林省为例
1.1 数据、变量的描述
本文通过数据查找，通过Eviews软件对数据进行分析，建立相关数据模型，最后得到吉林省的物流总产值与进出口总值的关系。“一带一路”倡议在2013年年末提出，我们以2006--2014年为数据样本，进行分析。本文通过查找《中国统计年鉴》《吉林统计年鉴》中获取2006--2014年的进出口、汇率等数据。针对记录的数据单位存在不一致的问题和没有具体的物流总产值的数据，笔者分别采取了以下方法：一是笔者通过查找当年的汇率，将所有的以亿元为单位的数据转换为以亿美元的单位；二是笔者将2006--2014年吉林省的交通运输、仓储和邮电业的总产值代替物流总产值。由于数据存在波动性和异方差性等缺点，笔者先对数据进行处理，对所有的相关数据进行取对数。以下分别用WL、JCK、JK、CK来表示取对数后的吉林省的国际物流总产值、吉林省的进出口总额、进口额、出口额，HL表示当年的汇率。见表1。
1.2 协同发展分析
根据表1数据分析，笔者分别求得了吉林省国际物流总产值、吉林省进出口总值、吉林省进口总值与吉林省出口总值之问各个数据与数据之间的相关系数。
从表2中的线性相关系数来看，吉林省的国际物流总产值与吉林省的进出口总值、进口总值、出口总值的线性相关系数都比较高，甚至WL与JK之间的相关系数达到了0.95，说明相关性较强。
从表2数据来看，笔者可以通过对吉林省国际物流总产值、进出口总值、进口总值、出口总值建立以下模型来分析吉林省的国际贸易与国际物流协同战略。
（1） 建立出口一物流协同发展模型。
Log（CK）=c（1）×Log（WL）+c（2）
得到：Log（CK）=0.050853LOg（WL）+23.29772
（2.801582）（2.534004）
R2=0.528583 AR2=O.461238
（2） 進口一物流协同发展模型。
笔者将建立如下模型用来做相关性分析：
Log（JK）=C（1）XLog（WL）+C（2）
得到：Log（JK）=0.295511Log（WL）-11.47852
（5.535541）（-0.424505）
R2=0.814039 AR2=O.787473
（3） 进出口一物流协同发展模型。
笔者将建立如下模型用来做相关性分析：
Log（JCK）=C（1）×Log（WL）+C（2）
得到：Log（JCK）=0.346364Log（WL）+11.81917
（5.046314）（0.339968）
R2=0.784385 AR2=0.753583
通过对数据的分析得到以上三个回归方程，Log（WL）表示吉林省国际物流总产值，Log（JCK）表示吉林省进出口总额，Log（JK）表示吉林省进口额，Log（CK）表示吉林省出口额。回归方程下第一行的数据表示t统计量，第二行数据表示系数的标准差。从以上的三个回归方程分别得到系数为O.6、0.80、0.78，均表明回归方程的拟合度较好。另外三个方程的t值均通过了显著水平检验线，加上其他特征指标足以显著地表明吉林省国际物流总产值与进出口额之间呈正相关关系，可以推断“一带一路”使吉林省的国际贸易和国际物流高度协同。
2 促进吉林省国际贸易与国际物流协同发展策略
2.1 适应并创新“一带一路”国际物流业新环境
吉林省物流业发展必须要适应国际物流业发展方向与市场需求，通过对新环境以及自身发展状况的分析，确立适合自己的高效的产业模式。另外，建立规范合理的制度，与国家、企业形成规范化的物流格局。创造公平的合作交流，拉近彼此之间的距离，推动彼此发展与需求。
2.2 充分发挥政府职能和引导作用
在“一带一路”倡议的背景下，政府要积极引导物流与贸易企业之间的联盟，促进国内外企业的联合，促进与仓储与运输业的合作。积极布局大规模物流平台，将网络技术与物流平台结合，减少人力、物资成本损耗，提高企业的核心竞争力。并制定相关法律法规，为物流企业创造公平、安全的市场环境。
2.3 积极与各区域建立贸易合作体系
抓住“一带一路”倡议带来的机遇，充分利用国际物流平台。另外，通过与各区域建立良好合作关系，实现对资源的优化配置，加强中外合资、中外合作对物流业的投资和引导。加强与外国物流企业的交流，学习企业巨头的发展经验和管理模式，作为自己企业未来发展的借鉴。
[关键词]“一带一路”；国际贸易；国际物流；吉林省
[DOI]10.13939/j.enki.zgse.2018.20.087
1 国际贸易与国际物流协同发展现状分析——以吉林省为例
1.1 数据、变量的描述
本文通过数据查找，通过Eviews软件对数据进行分析，建立相关数据模型，最后得到吉林省的物流总产值与进出口总值的关系。“一带一路”倡议在2013年年末提出，我们以2006--2014年为数据样本，进行分析。本文通过查找《中国统计年鉴》《吉林统计年鉴》中获取2006--2014年的进出口、汇率等数据。针对记录的数据单位存在不一致的问题和没有具体的物流总产值的数据，笔者分别采取了以下方法：一是笔者通过查找当年的汇率，将所有的以亿元为单位的数据转换为以亿美元的单位；二是笔者将2006--2014年吉林省的交通运输、仓储和邮电业的总产值代替物流总产值。由于数据存在波动性和异方差性等缺点，笔者先对数据进行处理，对所有的相关数据进行取对数。以下分别用WL、JCK、JK、CK来表示取对数后的吉林省的国际物流总产值、吉林省的进出口总额、进口额、出口额，HL表示当年的汇率。见表1。
1.2 协同发展分析
根据表1数据分析，笔者分别求得了吉林省国际物流总产值、吉林省进出口总值、吉林省进口总值与吉林省出口总值之问各个数据与数据之间的相关系数。
从表2中的线性相关系数来看，吉林省的国际物流总产值与吉林省的进出口总值、进口总值、出口总值的线性相关系数都比较高，甚至WL与JK之间的相关系数达到了0.95，说明相关性较强。
从表2数据来看，笔者可以通过对吉林省国际物流总产值、进出口总值、进口总值、出口总值建立以下模型来分析吉林省的国际贸易与国际物流协同战略。
（1） 建立出口一物流协同发展模型。
Log（CK）=c（1）×Log（WL）+c（2）
得到：Log（CK）=0.050853LOg（WL）+23.29772
（2.801582）（2.534004）
R2=0.528583 AR2=O.461238
（2） 進口一物流协同发展模型。
笔者将建立如下模型用来做相关性分析：
Log（JK）=C（1）XLog（WL）+C（2）
得到：Log（JK）=0.295511Log（WL）-11.47852
（5.535541）（-0.424505）
R2=0.814039 AR2=O.787473
（3） 进出口一物流协同发展模型。
笔者将建立如下模型用来做相关性分析：
Log（JCK）=C（1）×Log（WL）+C（2）
得到：Log（JCK）=0.346364Log（WL）+11.81917
（5.046314）（0.339968）
R2=0.784385 AR2=0.753583
通过对数据的分析得到以上三个回归方程，Log（WL）表示吉林省国际物流总产值，Log（JCK）表示吉林省进出口总额，Log（JK）表示吉林省进口额，Log（CK）表示吉林省出口额。回归方程下第一行的数据表示t统计量，第二行数据表示系数的标准差。从以上的三个回归方程分别得到系数为O.6、0.80、0.78，均表明回归方程的拟合度较好。另外三个方程的t值均通过了显著水平检验线，加上其他特征指标足以显著地表明吉林省国际物流总产值与进出口额之间呈正相关关系，可以推断“一带一路”使吉林省的国际贸易和国际物流高度协同。
2 促进吉林省国际贸易与国际物流协同发展策略
2.1 适应并创新“一带一路”国际物流业新环境
吉林省物流业发展必须要适应国际物流业发展方向与市场需求，通过对新环境以及自身发展状况的分析，确立适合自己的高效的产业模式。另外，建立规范合理的制度，与国家、企业形成规范化的物流格局。创造公平的合作交流，拉近彼此之间的距离，推动彼此发展与需求。
2.2 充分发挥政府职能和引导作用
在“一带一路”倡议的背景下，政府要积极引导物流与贸易企业之间的联盟，促进国内外企业的联合，促进与仓储与运输业的合作。积极布局大规模物流平台，将网络技术与物流平台结合，减少人力、物资成本损耗，提高企业的核心竞争力。并制定相关法律法规，为物流企业创造公平、安全的市场环境。
2.3 积极与各区域建立贸易合作体系
抓住“一带一路”倡议带来的机遇，充分利用国际物流平台。另外，通过与各区域建立良好合作关系，实现对资源的优化配置，加强中外合资、中外合作对物流业的投资和引导。加强与外国物流企业的交流，学习企业巨头的发展经验和管理模式，作为自己企业未来发展的借鉴。