航美传媒尽管被业界称为分众传媒的成功翻版，但发掘了一个新兴媒体市场的郭曼似乎野心更大，这位军人出身的创业者豪言，自己要打造出一张中国航空领域最好的媒体传播网
　　
　　早上七点半，震响的闹铃让郭曼迷糊地睁开双眼，只睡了5个小时的郭曼又开始了新的忙碌的一天。
　　其实，航美传媒总裁郭曼平时没有这么忙，闲暇时，他还会去打高尔夫、登山等。“这段时间比较集中，所以才会给人一种非常忙碌的感觉。”郭曼对《中国新时代》说。
　　随着业务不断增长，今后的郭曼可能会比现在更忙碌。
　　目前，郭曼的航美传媒被业界称为分众传媒的成功翻版。根据民航总局统计，2006年中国的旅客吞吐量已经达到3.2亿人次，2010年，吞吐量还将增加一倍，达到5.4亿人次。
　　随着中国民航事业的迅猛发展，这个世界上发展速度最快，潜力最大的航空市场正在形成一个巨大的媒体市场——郭曼的航美传媒恰好抓住了机遇，成功打造了中国航空电视联合网。
　　目前，航美传媒已经编织了一张遍布全国9家航空公司、2000多条航线、52个机场、20000多块电视屏幕，覆盖年逾3亿多人次的传播网络。
　　自2005年横空出世之后，航美传媒在短短的时间内就接连获得“2005年度中国最具投资潜力的媒体”、“2005年度十大创新传媒”、“中国最具影响力的航空电视联播网”等众多殊荣。这种发展速度，甚至让航美传媒的自己人都感到吃惊。
　　显然，郭曼发掘了一个新兴的媒体市场，同时也为自己创造了一个财富的神话。“我要做的是中国航空领域最好的媒体传播网。”郭曼豪言。
　　
　　“半路出家”的传媒新贵
　　
　　下海经商之前，郭曼已经有了5年的军官生涯以及3年的民航总局工作经验。
　　1992年，郭曼下海自己干起了航空代理生意。“那时做票务买卖很容易，是在喝着咖啡赚钱。”郭曼形容说。此后，郭曼曾经率领旅游团骑着骆驼横穿过塔克拉玛干，还曾经干起了舟山河豚的出口生意，也包过N12运输机贩卖过桃子和荔枝，并从中掘到了他自己的第一桶金。
　　对于郭曼来说，进入航空电视广告领域纯粹是“半路出家”。
　　1997年，军人出身的郭曼已在商海摸爬滚打多年，在出差去韩国时受到了户外大屏幕强烈的视觉冲击。郭曼敏锐地意识到，户外大屏幕蕴含着巨大商机，从此，郭曼一头扎进了广告圈子。
　　“在国外，户外的屏幕媒体是非常流行的，尤其是户外大屏幕。而国内户外广告基本上都是广告牌。”郭曼说。最初，他在北京想做户外的大型屏幕广告牌，但涉及到的问题很多，比如政府的限制、审批等，另外找到非常合适的位置也比较困难，因为越是地理位置好的地方审批手续越难，郭曼打消了这个念头。
　　就在等待的过程中，郭曼发现了首都机场这个特殊的场所。那段时期，郭曼发现机场不属于政府监督范围之内的户外广告之地，恰巧北京首都机场2号航站楼即将启用，于是嗅到财富气息的郭曼，决定把国外大屏幕广告的商业模式移植过来。
　　郭曼的航美传媒进入首都机场非常顺利，“那段期间最困难的不是设立平台，因为与机场的合作既能给机场带来收益，又可以为旅客提供良好的候机环境。最难的是开发市场，让广告主接受这种形式，这个过程比较漫长。”郭曼坦言。
　　起初机场的大屏幕广告运营并非一帆风顺，为了拉一些大客户，郭曼要在先期为其免费发布广告，海尔就是其中的一家。“第一年我给客户免费送大量的广告，给海尔就送了一年的免费广告，第二年海尔和我签了3年价值超过1000万元的合同。而现在客户签约一般都是按月签的，每月几十万、几百万的都有。”郭曼说。
　　这期间，结识张瑞敏，是郭曼商界生涯的一个重要转折点。
　　张瑞敏在每次进出首都机场时，都会在大屏幕前驻足。几次之后，张瑞敏对机场大屏幕广告提出了建议，他认为这样的广告理论上讲是覆盖了100%的首都机场旅客，但是旅客在屏幕前停留的时间还不够，应该把这种广告的影响力延伸到机场的每一个角落。张瑞敏表示，只要郭曼能做到这一点，就跟他签长期的合作协议。
　　2001年5月，在度过短暂的艰难期后，郭曼开始了收获，不仅与海尔形成了合作，而且三星和LG等大品牌也纷纷找上门来。
　　还没有来得及喘口气的郭曼，发现客户的要求越来越高，已不满足于眼前的首都机场。郭曼决定把业务做大，做到全国的机场去。这似乎是一个不可能完成的任务，因为各个机场和航空公司的独立运营现状，让很多有此想法的同行望而却步。然而，天生喜欢挑战的郭曼，却在这里找到了事业的契机。
　　
　　航美不是分众
　　
　　“我们刚收购了一个项目叫‘体验中国’，是在全国主要机场做体验式服务的项目。”郭曼得意地说，“体验中国”会在主要机场租一些区域，旅客可以在这里体验各种企业的产品营销互动。目前，已经有4个机场加入，郭曼打算在明年做到30个机场的规模。
　　好事还不只于此，2007年3月初，郭曼的航美传媒开始在全国的机场搭建“立体电视”新项目的网络建设，并将会在全国30个机场建设网络平台。此前，郭曼刚刚与香港港龙航空公司签约独家经营港龙航空的电视传播。
　　之所以能合约不断，航美传媒业绩的快速增长无疑起着决定性的作用。但关于航美传媒2006年的收入数据，郭曼不愿多说，“具体数字暂时不能透露，但肯定已经达到预期的目标。”
　　至于2007年目标，郭曼还是没有给出具体的数字。不过，郭曼意识到航美传媒除了广告之外，还有一个决定未来的因素——就是节目内容。在郭曼看来，航美传媒和分众传媒不同，分众是广告特定平台，而航美则是全方位媒体网络。
　　与其他媒体资源相比，航空电视网络的广告价值优势非常明显。郭曼认为，最重要的一点，在于它的资源惟一且不可复制。毕竟国内机场和航空公司不可能无限增加，而且航美传媒的模式不可能被复制。
　　在郭曼看来，楼宇电视网络可以成就分众传媒，也可以造就出聚众传媒，未来随着楼宇的增多还会引来其他更有势力的进入者，这显然是一个资本为王的市场，因为模式可以被复制。但在国内，不可能出现第二个航美，原因就在于航空电视网络既有极高的资金门槛，更有极高的安全要求，“不是谁想进来就能进来。”郭曼说。
　　就连分众传媒董事长江南春也承认航空领域的媒介资源是非常诱人的，“航空电视网络突出的优势就是，受众主体是由商务人群、政府官员以及社会富裕阶层构成的高学历、高收入与高消费的三高人群。”江南春坦言。
　　目前，整合之后的航美传媒，其收入取得了飞速发展，已经度过了最初的跑马圈地阶段。郭曼认为，航美传媒已经到了精耕细作的时候了，提高服务质量，要做到让机场、航空公司、乘客、广告客户都满意。用郭曼的话说，就是创造最好价值，实现多方共赢。
　　为此，航美传媒独辟蹊径地选择了与中央电视台、国家气象局达成合作，为航空旅客提供当日新闻及气象服务。同时，航美传媒还斥巨资购进幽默、体育集锦等节目源，精心编辑适合航空人群口味和心态的精彩节目。
　　“楼宇电视以播放广告为主，但是航空公司和机场不可能让我们只播广告，我们还要为旅客提供内容丰富多彩、品位高雅、喜闻乐见的节目内容。”郭曼说。
　　独特的模式带来了巨大的市场，目前，包括中国移动、奥迪、海尔、诺基亚、民生银行、五粮液、联想等一大批中外知名企业，都先后成了航美传媒航空电视网络的广告客户。
　　而航美传媒的迅速崛起，不可避免地吸引了大批的风险投资机构的关注。
　　“找我们的风险投资太多了，投资我们的是鼎辉投资，之前他们投资了分众传媒，在投资分众的时候，鼎辉已经预见到机场与航机传播网的未来前景。”郭曼说。由于分众传媒的成功，大量的模仿者蜂拥而来，进入包括大卖场、医院、银行、饭店等等场所在内的广告机构比比皆是。
　　尽管，航美传媒被业界称为分众传媒的成功翻版，但发掘了一个新兴媒体市场的郭曼似乎野心更大，这位军人出身的创业者豪言，自己要打造出一张中国航空领域最好的媒体传播网。