论文部分内容阅读
如果奇瑞知道了菲亚特已经把阿尔法罗密欧166平台卖给了广州汽车工业集团有限公司,会不会不高兴呢?毕竟奇瑞董事长尹同耀曾经很希望能与菲亚特共同参与阿尔法·罗密欧最新平台车型的开发。
166或者178?
比起陷入谈判僵局超过一年时间的与奇瑞的合资项目,菲亚特与广汽的技术合作在效率上显然要高出许多。来自《美国汽车新闻》的报道则称,为开发自主品牌,广汽买下了菲亚特的阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台。该车已于2007年春在意大利停产。
“我们也在核实外电报道的消息来源,对于广汽和菲亚特技术合作的最新进展,暂时还不方便透露。”还没等记者的问题说出口,菲亚特中国公关经理郑晓莉就已经将烂熟于口的应对之辞“抛”了过来。
在这之前,也有媒体报道广汽要购买的是此前南京菲亚特淘汰的178平台。文章中引用了一位接近广汽的人士的分析:目前菲亚特在国内主要有派力奥。蓝旗亚,阿尔法·罗密欧三大平台,蓝旗亚是菲亚特高档新品牌,而阿尔法·罗密欧品牌正被菲亚特用来与奇瑞谈合资。“剩下的只有178平台了,其升级版180平台还没引进到国内。”该人士说。
据悉,178平台此前就是生产派力奥的平台,属于小型车平台。但南京菲亚特的失败让这个平台的前景变得黯淡了许多,况且目前广州丰田雅力士以及广州本田新飞度都属于紧凑型小型轿车,与菲亚特的178平台在车型上重叠。
而阿尔法·罗密欧166则属于中大型轿车的平台,其生产的主力轿车阿尔法166一直处于大型中高档轿车市场的前端。去年的广州车展上,广汽第一次高调亮相四款新设计的概念车,并发布了自主品牌标识。当时该公司说,将投资68亿元人民币力争到2010年推出自主品牌乘用车,并称其首款车型将是一款“介于中型和大型车之间”的轿车。
所以更多人认为,引进阿尔法166平台应是广汽首选。甚至有传闻,意大利都灵的ComauEngineering公司已经开始有关广汽新车的工程和开发工作,但记者在其官方网站上并没有发现任何与广汽有关的信息。
而在此之前,菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺就明确表态:“广汽正在利用我们的平台开发其自主品牌。”
思路创新+实力
广汽自主品牌目前缺乏的就是技术的支持,菲亚特适时提供平台援助将对广汽自主品牌的研发有积极的推动作用。但是,这样的合作是建立在菲亚特提供换代平台的基础上,广汽能否利用好该平台也是个令人关注的问题。
从合资到并购,国内汽车企业一直都是买技术。买产品(底盘)最快,其次就是买平台。以合资的方式搞技术引进是最慢的。
业内人士分析,广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台,区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”,购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回,它可以避免一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦。
当然,这一切还只是“沙盘推演”,究竟广汽能在多大程度上达成心愿,还存在很多变数。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树就认为,广汽购买平台之路不一定比其他大集团的方式更好,购买平台技术不等于就能直接插队到较高技术的产品研发中,全盘接受后的消化需要一定时间,而且配套零部件资源无法与广汽现有体系公用,实际的成本其实并不低。
此外,与绝大多数自主品牌轿车企业从A级以下的小车起步不同,广汽自主品牌”头胎”就定位为排量2.0L-2.5L的中高级轿车,一些业内人士也对其自主品牌中高端汽车的未来表示担心。
对于大多数中国本土汽车公司来说,发展自主品牌中高端汽车毫无疑问是个梦想。最为明显的是奇瑞的东方之子,问世已经多年,业绩一般,价格也只在10万元徘徊。
“自主品牌做中高档车是明知山有虎,偏向虎山行。”华晨金杯董事长祁玉民向媒体表示。2008年注定是自主品牌中高级轿车步入白炽化竞争的元年。比亚迪F6上市,销量759辆,还不太高:而江淮的宾悦销量达到1177辆的较好水平;上汽在新上市车型拉动下,荣威销量1536辆,并不理想。
在此意义上,不禁要问,广汽获得菲亚特的平台就能更上一层楼吗?显然,能否在菲亚特的平台基础上做好自主品牌,还要看广汽的后续功力。
166或者178?
比起陷入谈判僵局超过一年时间的与奇瑞的合资项目,菲亚特与广汽的技术合作在效率上显然要高出许多。来自《美国汽车新闻》的报道则称,为开发自主品牌,广汽买下了菲亚特的阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台。该车已于2007年春在意大利停产。
“我们也在核实外电报道的消息来源,对于广汽和菲亚特技术合作的最新进展,暂时还不方便透露。”还没等记者的问题说出口,菲亚特中国公关经理郑晓莉就已经将烂熟于口的应对之辞“抛”了过来。
在这之前,也有媒体报道广汽要购买的是此前南京菲亚特淘汰的178平台。文章中引用了一位接近广汽的人士的分析:目前菲亚特在国内主要有派力奥。蓝旗亚,阿尔法·罗密欧三大平台,蓝旗亚是菲亚特高档新品牌,而阿尔法·罗密欧品牌正被菲亚特用来与奇瑞谈合资。“剩下的只有178平台了,其升级版180平台还没引进到国内。”该人士说。
据悉,178平台此前就是生产派力奥的平台,属于小型车平台。但南京菲亚特的失败让这个平台的前景变得黯淡了许多,况且目前广州丰田雅力士以及广州本田新飞度都属于紧凑型小型轿车,与菲亚特的178平台在车型上重叠。
而阿尔法·罗密欧166则属于中大型轿车的平台,其生产的主力轿车阿尔法166一直处于大型中高档轿车市场的前端。去年的广州车展上,广汽第一次高调亮相四款新设计的概念车,并发布了自主品牌标识。当时该公司说,将投资68亿元人民币力争到2010年推出自主品牌乘用车,并称其首款车型将是一款“介于中型和大型车之间”的轿车。
所以更多人认为,引进阿尔法166平台应是广汽首选。甚至有传闻,意大利都灵的ComauEngineering公司已经开始有关广汽新车的工程和开发工作,但记者在其官方网站上并没有发现任何与广汽有关的信息。
而在此之前,菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺就明确表态:“广汽正在利用我们的平台开发其自主品牌。”
思路创新+实力
广汽自主品牌目前缺乏的就是技术的支持,菲亚特适时提供平台援助将对广汽自主品牌的研发有积极的推动作用。但是,这样的合作是建立在菲亚特提供换代平台的基础上,广汽能否利用好该平台也是个令人关注的问题。
从合资到并购,国内汽车企业一直都是买技术。买产品(底盘)最快,其次就是买平台。以合资的方式搞技术引进是最慢的。
业内人士分析,广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台,区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”,购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回,它可以避免一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦。
当然,这一切还只是“沙盘推演”,究竟广汽能在多大程度上达成心愿,还存在很多变数。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树就认为,广汽购买平台之路不一定比其他大集团的方式更好,购买平台技术不等于就能直接插队到较高技术的产品研发中,全盘接受后的消化需要一定时间,而且配套零部件资源无法与广汽现有体系公用,实际的成本其实并不低。
此外,与绝大多数自主品牌轿车企业从A级以下的小车起步不同,广汽自主品牌”头胎”就定位为排量2.0L-2.5L的中高级轿车,一些业内人士也对其自主品牌中高端汽车的未来表示担心。
对于大多数中国本土汽车公司来说,发展自主品牌中高端汽车毫无疑问是个梦想。最为明显的是奇瑞的东方之子,问世已经多年,业绩一般,价格也只在10万元徘徊。
“自主品牌做中高档车是明知山有虎,偏向虎山行。”华晨金杯董事长祁玉民向媒体表示。2008年注定是自主品牌中高级轿车步入白炽化竞争的元年。比亚迪F6上市,销量759辆,还不太高:而江淮的宾悦销量达到1177辆的较好水平;上汽在新上市车型拉动下,荣威销量1536辆,并不理想。
在此意义上,不禁要问,广汽获得菲亚特的平台就能更上一层楼吗?显然,能否在菲亚特的平台基础上做好自主品牌,还要看广汽的后续功力。