摘要：汽车维护根据其维护的针对性来说可以划分为普通维护与特别维护两类，其中普通维护又可以根据其车辆维护的周期频率进一步划分为积累车辆维护。车辆维护周期的探究与制定对车辆保养与社会交通安全都具有重要意义，而制定优化车辆维护周期的方案需要从车辆维护周期的几个密切联系因素进行考虑，充分利用数理模型、数据分析等对车辆维护周期的量化研究成果，以制定出合理、科学、有效的车辆维护周期优化方案，并且在制定优化车辆维护周期方案时始终贯彻企业《汽车运输业车辆技术管理规定》中“预防为主，强制维护，视情修理”的车辆维护原则。
　　关键词：车辆；周期性维护；安全；优化方案；运输效益
　　作为一种交通运输消耗品，汽车车辆在其日常的使用过程中，随着车辆使用时间及行驶里程的增加，其各个组成部分以及机械零件不可避免地会出现零件部件磨损、松动、变形和老化甚至腐蚀等状况而车辆对其各个运行部件的维护、改善与替换直接关系着交通运输的安全性。在当前车辆运输发展的过程中，企业已经投入和开展着大量经济运输优化的实践，而为了获取更为优厚的车辆运输效益，研究其维护周期的优化方案具有重要意义。
　　1车辆三级维护
　　一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。当汽车行驶到规定间隔里程一般为1500至2000公里后，由保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。
　　一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除，将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。所以，必须注意定期添加润滑脂。很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。二级维护是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤。即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。三级维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应由专业维修工负责进行。三级维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针，提倡七分保养，三分修理。不再要求总成件的定期拆修。
　　2企业车辆维护周期的基本状况
　　对车辆的周期性维护属于普通维护，安时间长短，大致可以划分为四个类别。首先，是在每次使用车辆之前、之间和之后对其进行日常性的维护和保养，并且这种日常车辆维护会根据维护时机的差异和特点，在不同的时期安排不同的维护内容例如在车辆行驶前，检查和维护车辆的燃油箱、散热器储水量、车辆润滑油量、车辆轮胎状况、手制动器、车头车尾灯光、鸣笛喇叭、雨刷等等，这些都是在车辆行驶中途可能会出现或涉及的部分，因此应在其可能发生前进行预防和准备；在车辆行驶中，应当兼顾检查和维护车辆的各仪表工作情况、轮胎油箱耗费状况和个机件相互连接的螺母等细节之处，以提前对应对车辆行驶之中可能存在的意外状况进行准备和学习；在车辆行驶后，大体检查发动机运转、燃料量、冷却液余量、润滑油量、连接螺母和轮胎、风俗、照明、雨刷等车辆各个细节方面，同时也为下一次的安全出行进行提前准备。其次，是按照车辆的使用和耗费程度、行驶的里程来对车辆进行分等级的车辆维护，在间隔行驶里程越长的情况下采取相应更高级别的车辆维护例如，在车辆行驶了1500至2000公里时，对车辆容易松动的零件和各部分技能进行以汽车部件润滑、紧固为主的一级车辆检查保养，并及时清洗车辆的内部过滤器中的污垢；在车辆里程达到10000至15000公里之时，对车辆进行较为深入的检查和调整，进行以调差、检查为主要内容的二级车辆维护，以从深层次消除车辆的行驶隐患，为其今后的良好运行和状况进行保持；当车辆行驶长度达到36000至45000公里时，对车辆的整体进行最深入和专业的三级保养维护
　　另外，还有如在新车初始上路行驶的重要阶段里细致、人为地的越来越全面而深入地进行车辆磨合期的车辆维护，以及在季节更替交换时节结合一级和二级维护的内容和季节交替中容易出现的问题，对车辆进行必要的保养、调整与维护。
　　3车辆维护周期优化方案
　　结合车辆维护数据分析，车辆维护周期与车辆维修的成本、车辆平均故障率以及车辆的平均使用年限等的关系最为密切，为了使车辆维护周期更为优化，应当从如下几个方面进行应用和尝试
　　第一，科学运用数据分析方法，确定车辆维护周期。汽车其本身就是一个非常复杂繁复的体系，因此其交通行驶的性能受到多重原因与势力的影响，故而在这一随即影响的过程中，应当通过专业数据分析员在对大量信息进行统计和分析，以求获取最准确、精致、细致的车辆维护方案，确定最接近适宜的车辆维护周期。具体方法诸如，以经济效益如为原则的车辆行驶里程危险费用最小，出于对维修周期长短的运用，进而确定维护周期优化方案；或是在
　　车辆技术才是变化的规律下，以时间或里程数为轴，用图解的方式分析和确定车辆维护中心；亦或者依车辆维修支出与维修的可靠程度，以正态分布来确定和优化车辆维护周期。
　　第二，构建数学模型，寻找最优车辆维护周期。車辆维护周期作为一种车辆运行维护之间的形成间隔期的一项复杂工作，需要综合多方面因素来确定方案和构建多种数学模型，如车辆运行在单位时间或运行里程内最低维修成本的车辆维护周期模型、车辆故障率最低的车辆维护周期模型以及车辆平均使用年限最长的车辆维护周期模型等。
　　第三，在坚持现有的车辆分级维护周期的基础上，及时排查小故障，进行以对车辆预防保养为主的车辆维护，在数据、理论研究的基础上，制定出正确、适宜的车辆维护周期，并适时进行车辆保养，注重日常车辆维护与故障检查和排除，防患于未然，以保持车辆的运行可靠性、经济安全性、操作稳定性以及排放净化性，减少车辆部件磨损、降低车辆平均故障率、延长车辆的平局使用寿命，进而优化车辆的维护周期。