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摘要：城市轨道交通是国家发展中不可获缺的一部分，其中盾构掘进技术作为轨道交通项目建设过程中的核心环节，发挥出十分重要的作用，直接决定着项目建设是否可以如期完成以及轨道施工质量能否达到预期目标。纵观实际的城市轨道交通项目来说，常常会出现复杂的影响因素，导致盾构掘进技术面临较多问题，致使施工效果无法同预期相匹配，甚至会延长交通项目的施工进程。本文针对城市轨道交通项目进行简要论述，深入分析盾构掘进技术，结合实际应用情况探究如何更好的在轨道交通建设中发挥出盾构掘进技术的优势。
关键词：城市轨道;地铁交通;盾构技术
整体来说，城市轨道交通项目的综合度较高，通常需要大规模的成本投入，且施工周期普遍较长;由于项目施工环境大多数为城市区域，会加大建设难度，且工艺繁琐，标准较高。
盾构掘进技术指的是利用盾构设备完成隧道的施工建设，由于盾构设备可以在保证隧道结构满足要求的前提下进行施工，所以会降低对周边区域的破坏。
不仅如此，借助盾构设备完成建设工作，会减轻技术人员的工作压力，提高施工效率。当前，盾构掘进技术已经在城市轨道交通项目中发挥出重要效用。
1 盾构的特点
1.1 盾构的类型
通过盾构设备完成轨道交通隧道的施工建设时，首先需要保证盾构性能可以达到项目建设的具体标准。基于此，有关技术人员应当根据项目要求来确定盾构类别，确保选型的合理性，为城市轨道交通项目奠定稳固基础。一般来说，盾构正面设备在运行过程中，应当严格把控掘进、管片拼装以及排土等环节。对于掘进技术来说，需要保证各项施工技术符合方案要求，由此来防止发生土体滑坡或塌方等问题。实际进行隧道掘进时，需要充分考量盾构正面的具体工况，选取最为适宜的掘进模式。从排土环节来说，指的是把挖出的土体利用入土舱放置到箱内，最后再运输到地面，由此来保证掘进工作的连续性。期望真正将以上三大施工环节落实到位，满足城市轨道交通隧道项目的具体标准，就需要全面把控项目建设中盾构土体的性质和特点，做好配套的防护工作，确保可以有效处理突发事故，保证项目建设和施工方案的有效性和科学性。
1.2 盾构技术的灵敏性
一般来说，盾构技术的灵敏度是通过实际隧道盾构建设过程中盾构掘进参数和长度的比值进行确定。此外，盾构后侧能够按照实际建设情况进行相应的优化调节，但前端无法变动。因为盾构位于土层内部，开展实际的项目建设之前，需要在管片和盾构后侧预留一定的空间，以此来保证后续的各个施工环节均能顺利实现。不仅如此，从实际的项目建设来说，有关技术人员需要结合具体情况及时调节盾构工况，保证盾构可以发挥出应有作用。一旦盾构工作环境位于黏土层，此时土质结构就变为半固体情况，就会导致盾构建设过程中，盾构前端在切口位置无法正常活动，致使最终的切口效果难以达到预期目标。因此实际开展地下项目建设时，盾构切口需要人为控制，保证可以达到方案需求。总的来说，盾构灵敏度能够根据盾构情况进行优化调整。
2轨道交通换乘枢纽站施工综合技术
2.1多线轨道交通换乘枢纽站共建技术
某地区内的轨道交通系统中地铁A站选用三线轨道交通换乘枢纽模式。其中A站为换乘点，由此便可以将4号、7号以及10号地铁线路有效联通，A站也就成为换乘枢纽。
并且，在A站的方案设计过程中，还顺利完成4号、10号地铁线路的同站点换乘任务。由此能够进一步提升地铁换乘效率，降低乘客换乘所需要的时间成本，优化地铁换乘模式，推动城市轨道交通系统的进一步完善。
2.2利用既有地下空间技术
对于城市轨道交通系统中的枢纽来说，实际建设时，可以充分利用现有的地下空间，通过改造达成交通枢纽的目标。比如说：某地区轨道交通系统中的地铁B站就是开发已有的地下空间，构成交通枢纽。对2号地铁线路的商场下方空间采用夹层设计，建立起换乘站点，由此便可以将2号、10号以及12号线路顺利联通，实现高效换乘的目标，缩短换乘周期。同时在改造现有地下空间的过程中，通过旋喷桩技术进一步提高了建筑结构的强度，确保水泥复合挡土结构的稳定性。
2.3扩建既有车站实现换乘枢纽施工技术
从城市轨道交通项目的特点来看，项目集成度较高，覆盖范围较广且工艺难度较大。期望轨道交通项目可以如期完成且质量达到标准，就需要结合项目施工中的具体问题进行针对分析，保质保量的交付城市轨道交通项目。其中车站扩建换乘枢纽的技术模式已然成为城市轨道交通领域的重要部分。
进行车站扩建换乘枢纽的过程中，需要完成好对应的预期筹备工作。例如说某地区对原有的交通C站实施扩建项目。
实际施工之前，有关技术人员应当全面把控C站情况，精确测定扩建项目中需要用到的各项数据信息，保证1号线路可以顺利运转，由此才可以为C站建设奠定基础，顺利实现多条线路在该站点的换乘任务。不仅如此，1号线路实际建设时还面临大规模去除侧墙的问题，而去除侧墙后又会显著降低结构性能。
为了解决该问题，实际施工时，针对需要去除的侧墙进行加固处理，同时采用局部消除的方式并在去除过程中进行项目建设。保证扩建工程能够如期完成且质量达标。
3新型盖挖法施工技术
从城市轨道交通项目建设来看，若出现地面交通和地铁项目冲突的问题时，可以利用先进的盖挖模式完成工程设计。全新的盖挖模式是将原有的盖挖逆作施工方式作为核心，搭建出临时路面系统，该系统不单需要满足路面的标准体系，还要完成模数化设计。在临时路面系统建设完成后再利用型钢支撑进行初步模型构建。
整个过程中，应当把控预制路面盖板的型号一致。由此才能保证车辆可以顺利行进，且在路面基础上完成工程建设。应用全新的盖挖技术后，仅需要借助简单的围挡设备便能够有效处理项目建设和交通行进的冲突问题，尽可能保证项目的施工进展，提升建设效率。此外，全新的盖挖模式中选用的型钢支撑结构以及盖板组件均属于成品模块，能够重复利用，顯著降低成本投入，进一步提升工程收益。
全新盖挖模式是将传统的逆作技术和盖挖技术的优势进行融合，将地铁站点建设过程对路面交通运行的影响控制在合理范围内，并且还有效把控项目周边区域的土质变化情况，确保建筑结构不受到影响，推动轨道交通发展。
4区间隧道施工技术
4.1复杂工况下盾构机始发接收技术
纵观城市轨道交通项目的盾构环节，不管是地基加固、门洞封堵还是防水优化都属于盾构始发阶段的工作任务，而又是项目施工中事故率最高的阶段。
某地区城市轨道系统中的地铁站点在实际盾构阶段，技术人员参考盾构始发的具体数据，选用针对性的地基加固方式以及MSJ高压旋喷技术，顺利完成了盾构建设，还优化了门洞封堵的质量。
4.2盾构设备正面下穿障碍物辅助技术
从实际的盾构建设环节来看，常常会涉及盾构设备与障碍物正面相遇同时需保障地面形变的问题，需要采用较为特殊的辅助施工工艺。比如说，某地区在建设8号隧道的过程中，盾构时发现连续墙体结构。为了解决该问题，采用特殊爆破施工，确保盾构设备能顺利工作。
5结束语
总体来讲，实际进行城市轨道交通工程建设时，充分发挥盾构技术的优势可以显著提升工程项目的效率指标，也能够保证建设质量达到预期标准，获取更高的经济收益。在未来盾构技术的应用过程中，不仅要积累经验，还在进一步完善盾构技术，推动城市轨道交通领域稳步发展。
参考文献
[1] 邓志诚. 浅析水压爆破在城市轨道交通隧道掘进施工中的应用[J]. 居舍， 2019（11）：50-51.
[2] 杨坤. 城市轨道交通隧道盾构施工关键技术探讨[J]. 中外建筑， 2019.
[3] 刘晖. 盾构隧道下穿铁路桥变形控制和施工对策[J]. 市政技术， 2019， 37（03）：115-119.
关键词：城市轨道;地铁交通;盾构技术
整体来说，城市轨道交通项目的综合度较高，通常需要大规模的成本投入，且施工周期普遍较长;由于项目施工环境大多数为城市区域，会加大建设难度，且工艺繁琐，标准较高。
盾构掘进技术指的是利用盾构设备完成隧道的施工建设，由于盾构设备可以在保证隧道结构满足要求的前提下进行施工，所以会降低对周边区域的破坏。
不仅如此，借助盾构设备完成建设工作，会减轻技术人员的工作压力，提高施工效率。当前，盾构掘进技术已经在城市轨道交通项目中发挥出重要效用。
1 盾构的特点
1.1 盾构的类型
通过盾构设备完成轨道交通隧道的施工建设时，首先需要保证盾构性能可以达到项目建设的具体标准。基于此，有关技术人员应当根据项目要求来确定盾构类别，确保选型的合理性，为城市轨道交通项目奠定稳固基础。一般来说，盾构正面设备在运行过程中，应当严格把控掘进、管片拼装以及排土等环节。对于掘进技术来说，需要保证各项施工技术符合方案要求，由此来防止发生土体滑坡或塌方等问题。实际进行隧道掘进时，需要充分考量盾构正面的具体工况，选取最为适宜的掘进模式。从排土环节来说，指的是把挖出的土体利用入土舱放置到箱内，最后再运输到地面，由此来保证掘进工作的连续性。期望真正将以上三大施工环节落实到位，满足城市轨道交通隧道项目的具体标准，就需要全面把控项目建设中盾构土体的性质和特点，做好配套的防护工作，确保可以有效处理突发事故，保证项目建设和施工方案的有效性和科学性。
1.2 盾构技术的灵敏性
一般来说，盾构技术的灵敏度是通过实际隧道盾构建设过程中盾构掘进参数和长度的比值进行确定。此外，盾构后侧能够按照实际建设情况进行相应的优化调节，但前端无法变动。因为盾构位于土层内部，开展实际的项目建设之前，需要在管片和盾构后侧预留一定的空间，以此来保证后续的各个施工环节均能顺利实现。不仅如此，从实际的项目建设来说，有关技术人员需要结合具体情况及时调节盾构工况，保证盾构可以发挥出应有作用。一旦盾构工作环境位于黏土层，此时土质结构就变为半固体情况，就会导致盾构建设过程中，盾构前端在切口位置无法正常活动，致使最终的切口效果难以达到预期目标。因此实际开展地下项目建设时，盾构切口需要人为控制，保证可以达到方案需求。总的来说，盾构灵敏度能够根据盾构情况进行优化调整。
2轨道交通换乘枢纽站施工综合技术
2.1多线轨道交通换乘枢纽站共建技术
某地区内的轨道交通系统中地铁A站选用三线轨道交通换乘枢纽模式。其中A站为换乘点，由此便可以将4号、7号以及10号地铁线路有效联通，A站也就成为换乘枢纽。
并且，在A站的方案设计过程中，还顺利完成4号、10号地铁线路的同站点换乘任务。由此能够进一步提升地铁换乘效率，降低乘客换乘所需要的时间成本，优化地铁换乘模式，推动城市轨道交通系统的进一步完善。
2.2利用既有地下空间技术
对于城市轨道交通系统中的枢纽来说，实际建设时，可以充分利用现有的地下空间，通过改造达成交通枢纽的目标。比如说：某地区轨道交通系统中的地铁B站就是开发已有的地下空间，构成交通枢纽。对2号地铁线路的商场下方空间采用夹层设计，建立起换乘站点，由此便可以将2号、10号以及12号线路顺利联通，实现高效换乘的目标，缩短换乘周期。同时在改造现有地下空间的过程中，通过旋喷桩技术进一步提高了建筑结构的强度，确保水泥复合挡土结构的稳定性。
2.3扩建既有车站实现换乘枢纽施工技术
从城市轨道交通项目的特点来看，项目集成度较高，覆盖范围较广且工艺难度较大。期望轨道交通项目可以如期完成且质量达到标准，就需要结合项目施工中的具体问题进行针对分析，保质保量的交付城市轨道交通项目。其中车站扩建换乘枢纽的技术模式已然成为城市轨道交通领域的重要部分。
进行车站扩建换乘枢纽的过程中，需要完成好对应的预期筹备工作。例如说某地区对原有的交通C站实施扩建项目。
实际施工之前，有关技术人员应当全面把控C站情况，精确测定扩建项目中需要用到的各项数据信息，保证1号线路可以顺利运转，由此才可以为C站建设奠定基础，顺利实现多条线路在该站点的换乘任务。不仅如此，1号线路实际建设时还面临大规模去除侧墙的问题，而去除侧墙后又会显著降低结构性能。
为了解决该问题，实际施工时，针对需要去除的侧墙进行加固处理，同时采用局部消除的方式并在去除过程中进行项目建设。保证扩建工程能够如期完成且质量达标。
3新型盖挖法施工技术
从城市轨道交通项目建设来看，若出现地面交通和地铁项目冲突的问题时，可以利用先进的盖挖模式完成工程设计。全新的盖挖模式是将原有的盖挖逆作施工方式作为核心，搭建出临时路面系统，该系统不单需要满足路面的标准体系，还要完成模数化设计。在临时路面系统建设完成后再利用型钢支撑进行初步模型构建。
整个过程中，应当把控预制路面盖板的型号一致。由此才能保证车辆可以顺利行进，且在路面基础上完成工程建设。应用全新的盖挖技术后，仅需要借助简单的围挡设备便能够有效处理项目建设和交通行进的冲突问题，尽可能保证项目的施工进展，提升建设效率。此外，全新的盖挖模式中选用的型钢支撑结构以及盖板组件均属于成品模块，能够重复利用，顯著降低成本投入，进一步提升工程收益。
全新盖挖模式是将传统的逆作技术和盖挖技术的优势进行融合，将地铁站点建设过程对路面交通运行的影响控制在合理范围内，并且还有效把控项目周边区域的土质变化情况，确保建筑结构不受到影响，推动轨道交通发展。
4区间隧道施工技术
4.1复杂工况下盾构机始发接收技术
纵观城市轨道交通项目的盾构环节，不管是地基加固、门洞封堵还是防水优化都属于盾构始发阶段的工作任务，而又是项目施工中事故率最高的阶段。
某地区城市轨道系统中的地铁站点在实际盾构阶段，技术人员参考盾构始发的具体数据，选用针对性的地基加固方式以及MSJ高压旋喷技术，顺利完成了盾构建设，还优化了门洞封堵的质量。
4.2盾构设备正面下穿障碍物辅助技术
从实际的盾构建设环节来看，常常会涉及盾构设备与障碍物正面相遇同时需保障地面形变的问题，需要采用较为特殊的辅助施工工艺。比如说，某地区在建设8号隧道的过程中，盾构时发现连续墙体结构。为了解决该问题，采用特殊爆破施工，确保盾构设备能顺利工作。
5结束语
总体来讲，实际进行城市轨道交通工程建设时，充分发挥盾构技术的优势可以显著提升工程项目的效率指标，也能够保证建设质量达到预期标准，获取更高的经济收益。在未来盾构技术的应用过程中，不仅要积累经验，还在进一步完善盾构技术，推动城市轨道交通领域稳步发展。
参考文献
[1] 邓志诚. 浅析水压爆破在城市轨道交通隧道掘进施工中的应用[J]. 居舍， 2019（11）：50-51.
[2] 杨坤. 城市轨道交通隧道盾构施工关键技术探讨[J]. 中外建筑， 2019.
[3] 刘晖. 盾构隧道下穿铁路桥变形控制和施工对策[J]. 市政技术， 2019， 37（03）：115-119.