自之前刊发《该是彻底抛弃“市场换技术”的时候了》和《“自由市场”理论拯救不了中国汽车》后，有业界观察人士认为，笔者“陶醉于计划经济思路和些许民族主义中”。在此，请容许我回应一下。
　　毋庸置疑，在不同的利益主权面前，纯粹的自由市场理论是不存在的。如果美国是完全的自由市场经济，奥巴马就不会想出政府救市这一招，通用汽车也不知被兼并重组多少次了。西方国家不断输出自由市场理论，是因为在己方市场竞争占优的前提下，这一理论能帮助它们扩大利益成果，更好地掠夺别国财富。
　　国家利益至上。就中国汽车业而言，发展自主汽车就是国家长远利益的具体表现。在清醒意识到现有市场竞争格局并不是一场公平竞争后，呼吁更多的政策干预与“陶醉于计划经济思路”不是一个概念。
　　积极培育有利于自主汽车成长的土壤，积极消除自主汽车发展的障碍，以切实行动带领广大民众改变既有的消费观念，这是对决策者智慧和勇气的考验。
　　最近，国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委酝酿相关政策，着力推进八大重点行业兼并重组，汽车行业位列其中。在笔者记忆中，这样的政策不止出台过一次，但汽车业散、乱、差的局面非但没有多少改变，反而在不断增加审批后情况更加严重。工信部最新的统计显示，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。
　　即便是如一汽、东风等大型汽车企业，也是由一堆各自为政、完全独立的下属企业堆积而成。除了上南合作实现较好的融合之外，汽车业依然是一盘散沙。1996年12月，为应对空客的挑战，美国政府撮合波音兼并了麦道。放眼全球汽车业，无论是通用汽车的全球布局，丰田汽车的多年称霸，还是韩国现代起亚的崛起，其不断兼并重组的背后都有本国政府强有力的支持。
　　今年，汽车市场步入微增长，自主品牌的比较优势露出短板，市场占有率持续下滑。可以预见的是，一旦市场全面收紧，最先败下阵来的一定是自主品牌。在有限的时间窗口期内，自主汽车做强必须与做大同步推进，是决策者下决心推进整个汽车业兼并重组的时候了。
　　走出自主迷途，汽车企业必须构建现代化企业管理模式，去行政化，培育企业家精神，通过整体上市等手段完成公众化公司的改造，接受大众监督。
　　走出自主迷途，政府需牵头各方力量完成核心技术和新型材料的研制，至少要部分复制航天业的成功模式，集中国家力量帮助企业完成前瞻技术的探索，为自主汽车实现弯道超车输送营养。
　　走出自主迷途，汽车业要建立全行业的人才信息库，让更多优秀的工程师和职业经理人回流到自主车企中，提供相应的职业荣誉和薪酬补贴，打破人才瓶颈。
　　走出自主迷途，国家要设立扶持汽车业发展的金融平台，从产业链的整体繁荣出发，帮助更多青年人实现汽车销售、服务的创业。
　　走出自主迷途，发展新能源不能采取拔苗助长的策略。要切实启动中国的第三次工业革命浪潮，将汽车纳入新能源再造的体系流程中，成为全民能源再造的流动储能设备，培育清洁能源的广袤市场，让发展新能源汽车成为水到渠成的事。
　　走出自主迷途，决策者要成为购买和使用自主汽车的践行者，在全社会弘扬使用国货的价值认同，帮助自主汽车缩短品牌塑造期。
　　走出自主迷途，国家意志要成为汽车工业输出的坚强后盾。实践证明，“在另一个庭院里种树”，单个企业的突进终究是昙花一现，必须组团出海，而政府要扮演好团长的角色……