论文部分内容阅读
摘要：水泥混凝土路面强度高、 耐久性好、 稳定性好、 养护费用少，而且能适应重载、 快速而繁忙的汽车运输要求， 在城市道路、厂矿道路、 停车场和公路上广泛采用。 但是， 如果在施工中不按施工技术规范和设计图纸的要求施工， 或者是道路管养不当，会产生各种破坏。 根据多年的跟踪分析认为， 许多新完工的水泥混凝土路面使用不到一年， 在行车作用下就出现不同程度的混凝土表面细集料散失、粗集料暴露，这就是脱皮露骨。这种破坏不仅影响美观， 而且影响行车平整度的要求， 缩短了路面的使用年限。
关键词：水泥混凝土路面 ;脱皮露骨
1 病害原理分析
1.1施工中使用低标号水泥、 过期或受潮结块水泥， 这些水泥活性差而影响混凝土强度。
1.2使用不符合规范要求的砂。
1.3使用级配不好的碎 （砾）石。 碎（ 砾） 石级配不好、 针片状含量过大时， 在施工中混凝土离析而降低表面强度。
1.4 水泥混凝土配合比不准确。 混凝土拌合物水灰比过大， 造成水泥混凝土路面面层聚集的砂桨增多， 降低了面层强度; 水灰比过小， 影响提浆抹面， 便向面层洒水补充， 导致面层强度降低; 混凝土中水泥用量过多，不仅不经济， 而且容易产生塑性裂缝、 温度裂缝。
1.5 搅拌不均匀、 搅拌时间过短或过长。 混凝土拌合物攪拌时间不够， 水泥砂浆未完全裹覆到碎 （砾） 石粗骨料上， 粘聚力不够， 造成混凝土强度降低，在通车后混凝土路面易脱皮露骨。 搅拌时间过长， 致使骨料破碎， 混凝土中空气含量发生变化， 混凝土的和易性也发生显著变化， 也会造成混凝土强度降低。
1.6水泥混凝土拌合物离析或流动性降低。 混凝土拌合物在运输和摊铺时发生离析，大量的砂浆聚集在混凝土表面， 因砂浆的干缩变形要比混凝土的大， 强度比混凝土低得多，故经车辆磨损路面混凝土易脱皮露骨。 混凝土拌合物运输时间过长， 水分蒸发过多， 引起混凝土塌落度偏低， 可能出现不规则的收缩裂缝。
1.7欠振、 漏振或过分振捣。 振捣时间过短不易捣实， 过长会使混凝土产生离析。 这样会造成面层骨料分布不均匀， 产生收缩裂纹。
1.8表面整修不合理。 在施工中当水泥混凝土路面标高低于设计标高时， 为了施工方便采用砂浆多的混凝土去补， 降低表面混凝土强度; 整修作业时，特别是在烈日下施工， 混凝土表面水份蒸发快， 表面干影响提浆抹面时，洒水补充， 降低表层混凝土强度; 当水灰比大时， 洒生水泥粉抹面， 表层混凝土强度不均匀， 产生裂纹; 抹面过早， 水泥的水化作用刚刚开始， 凝胶尚未全部形成， 游离水分比较多， 虽然抹面压光， 表面还会游浮层水而影响强度; 抹面过迟， 水泥已经初凝硬化， 会扰动硬结的面层， 降低强度。
1.9养护不当，施工管理不善。 路面成型后， 浇水养护时间过早易导致路面大面积起皮。 养护较迟，在干燥环境中面层水分迅速蒸发， 水泥水化作用就会受到影响， 减缓硬化速度， 使水泥砂浆脱水而降低强度。
2 病害预防措施
2.1水泥混凝土路面宜采用强度42.5Mpa 以上的旋窑硅酸盐或普通硅酸盐水泥， 因为它们且有强度高、 收缩性小、 耐磨性强和抗冻性好等特点。 水泥进场时， 应有产品合格证及化验单， 并应对品种、 标号、 包装、 数量和出厂日期等进行检查验收。 标号、 厂家、 品种、 出厂日期不同的水泥， 不得混合堆放， 严禁混合使用。 按施工技术规范的规定对水泥进行强度、 凝结时间、 细度和安定性等指标的试验， 尤其是出厂期超过三个月 或受潮的水泥必须经过试验， 按试验结果决定正常使用或降级使用。
2.2 路面水泥混凝土用砂不仅应质地坚硬、 洁净， 且要符合级配要求，砂的细度模数宜在25～ 32之间; 小于0. 08mm 的颗粒不应超过3% ; 砂中不得混有石灰、 煤渣、 草根、 土块、 贝壳等其它杂物。
2.3 为了保证混凝土具有足够的强度、 良好的抗滑、 耐磨及耐久性， 应选择质地坚硬、 无风化， 其抗压极限强度在50Mpa 以上， 且符合一定级配的碎 （ 砾） 石。 严格控制针片状、 风化岩、 泥砂、 石粉、 垃圾等杂物的含量。 必须贮存在不会混入垃圾、 杂物等的地方。
2.4路面水泥混凝土要求在施工时准确使用施工配合比， 严格控制水灰比、 水泥用量、 碎 （砾） 石级配和砂率， 施工技术人员要根据气候变化， 经常测试砂、 石含水量， 准确掌握混凝土配合比中的用水量， 根据具体情况进行配合比的调整。 按照使用要求， 掺加经过试验检验的外加剂， 提高混凝土质量， 降低成本。
2.5 路面水泥混凝土要严格控制搅拌时间， 搅拌机要用性能好的强制式搅拌机或可倾式搅拌机， 不要用不倾式的搅拌机。 强制式搅拌机最小搅拌时间可用60s， 可倾式搅拌机的最小搅拌时间可用90s， 搅拌时间不得超过规定时间的 3 倍。 任何情况下， 达到规定的搅拌时间还不能出料时， 必须暂时停止搅拌。 搅拌时要对水灰比和塌落度 （或工作度） 进行严格监控， 未经技术人员同意不得随意加减用水量。
2.6为了保证路面水泥混凝土的工作性， 混凝土拌合物在运输中， 应考虑蒸发失水和水化失水， 以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。 要减少这些因素的影响程度， 其关键是缩短运输时间， 并采用帷布覆盖防止水分损失和雨淋， 整修平整运输道路， 防止发生离析。 如发生离析现象， 应用铁锹将拌和物翻拌均匀。 摊铺时抛掷和搂耙也易造成离析， 应禁止采用。
2.7 振捣混凝土时， 插入式振捣器每一插点要掌握好插入间距和振捣时间， 应视混凝土表面不再明显下沉， 不再出现气泡， 表面泛出灰浆为准。 在用平板式振动器全面振捣时， 振动时间以不再冒气泡并均匀地出现浆液为准。 振动时应成排依次前进， 排与排之间互相搭接10～20cm， 防止漏振。 混凝土全面振捣后， 再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平， 振动梁往返拖拉2～ 3 遍， 使表面泛浆， 并赶出气泡。
2.8 在水泥混凝土路面表面整修时， 混凝土板表面低凹处要用同等级混凝土修补。 面干影响提浆， 绝对不能洒水补充; 水灰比大时， 绝对不能洒生水泥粉抹面， 而只能靠调整混凝土拌和物的水灰比来适应。 在混凝土路面成活时， 现场预备轻便易于挪动的工作雨棚， 混凝土终凝前防止雨淋。
2.9 在水泥混凝土路面施工时要掌握好养护时间， 混凝土表面泌水消失后， 就要进行洒水养护， 用湿草袋、 麻袋、 土工布等物覆盖路面混凝土表面， 每天洒水 2～ 3 次， 具体以保持湿润为准。 有条件时可在表面喷洒薄膜养生剂进行养生。 养护天数不宜少于 14 天， 混凝土抗弯拉强度达到35Mpa以上.
2.10 加强现场管理， 混凝土强度尚未达到 25% 时， 不得让手推车通行，尚未达到80%时， 禁止机动车辆通行。 对工期紧， 强度要求高的混凝土路面， 掺早强剂和减水剂， 提高混凝土的早期强度和改善混凝土的抗磨、 收缩等物理、 力学性能。
3 补救措施
一般公路采用稀浆封层加以处治。
高速公路采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治。对于较大面积采取稀浆封层及沥青混凝土罩面。
关键词：水泥混凝土路面 ;脱皮露骨
1 病害原理分析
1.1施工中使用低标号水泥、 过期或受潮结块水泥， 这些水泥活性差而影响混凝土强度。
1.2使用不符合规范要求的砂。
1.3使用级配不好的碎 （砾）石。 碎（ 砾） 石级配不好、 针片状含量过大时， 在施工中混凝土离析而降低表面强度。
1.4 水泥混凝土配合比不准确。 混凝土拌合物水灰比过大， 造成水泥混凝土路面面层聚集的砂桨增多， 降低了面层强度; 水灰比过小， 影响提浆抹面， 便向面层洒水补充， 导致面层强度降低; 混凝土中水泥用量过多，不仅不经济， 而且容易产生塑性裂缝、 温度裂缝。
1.5 搅拌不均匀、 搅拌时间过短或过长。 混凝土拌合物攪拌时间不够， 水泥砂浆未完全裹覆到碎 （砾） 石粗骨料上， 粘聚力不够， 造成混凝土强度降低，在通车后混凝土路面易脱皮露骨。 搅拌时间过长， 致使骨料破碎， 混凝土中空气含量发生变化， 混凝土的和易性也发生显著变化， 也会造成混凝土强度降低。
1.6水泥混凝土拌合物离析或流动性降低。 混凝土拌合物在运输和摊铺时发生离析，大量的砂浆聚集在混凝土表面， 因砂浆的干缩变形要比混凝土的大， 强度比混凝土低得多，故经车辆磨损路面混凝土易脱皮露骨。 混凝土拌合物运输时间过长， 水分蒸发过多， 引起混凝土塌落度偏低， 可能出现不规则的收缩裂缝。
1.7欠振、 漏振或过分振捣。 振捣时间过短不易捣实， 过长会使混凝土产生离析。 这样会造成面层骨料分布不均匀， 产生收缩裂纹。
1.8表面整修不合理。 在施工中当水泥混凝土路面标高低于设计标高时， 为了施工方便采用砂浆多的混凝土去补， 降低表面混凝土强度; 整修作业时，特别是在烈日下施工， 混凝土表面水份蒸发快， 表面干影响提浆抹面时，洒水补充， 降低表层混凝土强度; 当水灰比大时， 洒生水泥粉抹面， 表层混凝土强度不均匀， 产生裂纹; 抹面过早， 水泥的水化作用刚刚开始， 凝胶尚未全部形成， 游离水分比较多， 虽然抹面压光， 表面还会游浮层水而影响强度; 抹面过迟， 水泥已经初凝硬化， 会扰动硬结的面层， 降低强度。
1.9养护不当，施工管理不善。 路面成型后， 浇水养护时间过早易导致路面大面积起皮。 养护较迟，在干燥环境中面层水分迅速蒸发， 水泥水化作用就会受到影响， 减缓硬化速度， 使水泥砂浆脱水而降低强度。
2 病害预防措施
2.1水泥混凝土路面宜采用强度42.5Mpa 以上的旋窑硅酸盐或普通硅酸盐水泥， 因为它们且有强度高、 收缩性小、 耐磨性强和抗冻性好等特点。 水泥进场时， 应有产品合格证及化验单， 并应对品种、 标号、 包装、 数量和出厂日期等进行检查验收。 标号、 厂家、 品种、 出厂日期不同的水泥， 不得混合堆放， 严禁混合使用。 按施工技术规范的规定对水泥进行强度、 凝结时间、 细度和安定性等指标的试验， 尤其是出厂期超过三个月 或受潮的水泥必须经过试验， 按试验结果决定正常使用或降级使用。
2.2 路面水泥混凝土用砂不仅应质地坚硬、 洁净， 且要符合级配要求，砂的细度模数宜在25～ 32之间; 小于0. 08mm 的颗粒不应超过3% ; 砂中不得混有石灰、 煤渣、 草根、 土块、 贝壳等其它杂物。
2.3 为了保证混凝土具有足够的强度、 良好的抗滑、 耐磨及耐久性， 应选择质地坚硬、 无风化， 其抗压极限强度在50Mpa 以上， 且符合一定级配的碎 （ 砾） 石。 严格控制针片状、 风化岩、 泥砂、 石粉、 垃圾等杂物的含量。 必须贮存在不会混入垃圾、 杂物等的地方。
2.4路面水泥混凝土要求在施工时准确使用施工配合比， 严格控制水灰比、 水泥用量、 碎 （砾） 石级配和砂率， 施工技术人员要根据气候变化， 经常测试砂、 石含水量， 准确掌握混凝土配合比中的用水量， 根据具体情况进行配合比的调整。 按照使用要求， 掺加经过试验检验的外加剂， 提高混凝土质量， 降低成本。
2.5 路面水泥混凝土要严格控制搅拌时间， 搅拌机要用性能好的强制式搅拌机或可倾式搅拌机， 不要用不倾式的搅拌机。 强制式搅拌机最小搅拌时间可用60s， 可倾式搅拌机的最小搅拌时间可用90s， 搅拌时间不得超过规定时间的 3 倍。 任何情况下， 达到规定的搅拌时间还不能出料时， 必须暂时停止搅拌。 搅拌时要对水灰比和塌落度 （或工作度） 进行严格监控， 未经技术人员同意不得随意加减用水量。
2.6为了保证路面水泥混凝土的工作性， 混凝土拌合物在运输中， 应考虑蒸发失水和水化失水， 以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。 要减少这些因素的影响程度， 其关键是缩短运输时间， 并采用帷布覆盖防止水分损失和雨淋， 整修平整运输道路， 防止发生离析。 如发生离析现象， 应用铁锹将拌和物翻拌均匀。 摊铺时抛掷和搂耙也易造成离析， 应禁止采用。
2.7 振捣混凝土时， 插入式振捣器每一插点要掌握好插入间距和振捣时间， 应视混凝土表面不再明显下沉， 不再出现气泡， 表面泛出灰浆为准。 在用平板式振动器全面振捣时， 振动时间以不再冒气泡并均匀地出现浆液为准。 振动时应成排依次前进， 排与排之间互相搭接10～20cm， 防止漏振。 混凝土全面振捣后， 再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平， 振动梁往返拖拉2～ 3 遍， 使表面泛浆， 并赶出气泡。
2.8 在水泥混凝土路面表面整修时， 混凝土板表面低凹处要用同等级混凝土修补。 面干影响提浆， 绝对不能洒水补充; 水灰比大时， 绝对不能洒生水泥粉抹面， 而只能靠调整混凝土拌和物的水灰比来适应。 在混凝土路面成活时， 现场预备轻便易于挪动的工作雨棚， 混凝土终凝前防止雨淋。
2.9 在水泥混凝土路面施工时要掌握好养护时间， 混凝土表面泌水消失后， 就要进行洒水养护， 用湿草袋、 麻袋、 土工布等物覆盖路面混凝土表面， 每天洒水 2～ 3 次， 具体以保持湿润为准。 有条件时可在表面喷洒薄膜养生剂进行养生。 养护天数不宜少于 14 天， 混凝土抗弯拉强度达到35Mpa以上.
2.10 加强现场管理， 混凝土强度尚未达到 25% 时， 不得让手推车通行，尚未达到80%时， 禁止机动车辆通行。 对工期紧， 强度要求高的混凝土路面， 掺早强剂和减水剂， 提高混凝土的早期强度和改善混凝土的抗磨、 收缩等物理、 力学性能。
3 补救措施
一般公路采用稀浆封层加以处治。
高速公路采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治。对于较大面积采取稀浆封层及沥青混凝土罩面。