威麟X5给人最深刻的印象就是“大”，4697 mm的车长和1836 mm的高度即便在风格相近的同级对手中依旧显得威猛。不过坦率地说，威麟X5在外形设计上并没有得到我们太高的分数，周身简单生硬的线条使得威麟X5看上去粗犷有余，而灵气不足，风格并不是每个人都能欣然接受的。
　　在车内，威麟X5也显示出了内外统一的硬派，无论是方向盘，还是中控台面板上都能轻易找到直线条，仪表盘、各种按键、储物格也都是遵循了传统设计，没有丝毫花哨，而中控台下方的四驱系统控制键会让你意识到X5的重点绝非都市。工艺方面，威麟X5虽没能脱离自主品牌的整体水平，但却在细节上显示出了用心，车门衬板由皮质面料包裹，中控台部分虽以塑料为主，但接缝处理得当，材质中还略带弹性，新车内也无异味，切都不会让人挑出硬伤。由于设计定位格守了实用和传统，所以威麟X5的配置并没有体现出太多新意，但双安全气囊、倒车雷达、自动空调、多功能后视镜等均为标配，已能够完全满足车主对舒适性、娱乐性以及安全性的需求了。
　　空间是威麟X5最明显的强项，由于轴距达到了2725mm，所以前排座椅有着宽裕的移动空间，不过设计师也没有肆意扩展后排，相比那些大尺寸同级对手，威麟X5在行李厢上花费了更多的考虑。在行李厢容积的测量环节，威麟X5最终凭借19个纸箱的成绩，成为了本次专题中12款SUV的总冠军。但在座椅的变化组合方面，威麟X5思路同样简单，后排座椅靠背虽可按4：6折分，但放倒后不能与行李厢地板平齐，人性化上稍显不足。
　　在测试之前，威麟X5的通过性能曾被寄予厚望，而事实也是如此。威麟X5的最小离地间隙为220 mm，是同组别中最佳的一个，而在轮胎的选择上，245／70 R16 107H玛吉斯750系列越野胎也更有针对性。尤为值得一提的是威麟X5的分时四驱系统，这套系统可在行驶中直接由高速两驱切换至高速四驱，也可切换到低速四驱，但需先将车停稳，挂入空挡，踩下离合器才可以进行。另外，威麟X5的四驱系统采用了按键式设计，比起传统的分动器操作更加方便。
　　在动力上，威麟X5采用了一款2.0 L涡轮增压发动机，最大功率125 kW，最大扭矩235 N·m，虽然动力数值出色，但考虑到威麟X5本身的整备质量，操控及性能环节之前并不被看好，但威麟X5的表现却大大出乎了我们的意料。几轮测试下来，0-100 km／h加速最好成绩定格在了13.79 s，而100-0 km／h的制动距离最好成绩为47.04 m，如此成绩对于轿车而言并不值得夸耀，但对于整备质量高达1924 kg的威麟X5来说，实属不易。
　　在底盘方面，威麟X5采用了双横臂前悬以及整体桥加螺旋弹簧式后悬，原本此类悬架结构旨在平衡非承载式车身所带来大质量，并且保证越野性能，运动性并不是设计诉求，但在18m蛇形穿桩项目中，威麟X5依然表现出了不俗的功力，54.74 km，h的最好平均车速基本上达到了轿车的水平，车身侧倾的抑制水平同样也超出了我们的预期。
　　尽管威麟X5生硬的造型没有在第一时间里给我们留下出众印象，但接触过后发现，强大的四驱功能、宽裕的车内空间及行李厢、扎实的底盘等特点，都与其硬派SUV的定位极为相符，而在操控与行驶性能方面，威麟X5还能给人以不小的惊喜。目前，威麟X5系列共有两款，标准配备了2.0T发动机与分时四驱系统，价格分别为15.98万元和16.48万元，显然定位于自主品牌中的高端层面。