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当沃尔玛遇上Uber，是无边界竞争，还是无条件合作？这一次，它们选择了后者。一个是极力转型电商却屡屡受阻的传统零售商，一个是火力全开进军全世界却处处遇对手的打车软件，二者一拍即合：让Uber为沃尔玛送货吧。
自此，大范围的“线上购物+线下取货”的模式，在沃尔玛这里，终于实现了。6月3日，沃尔玛宣布与打车软件Uber、Lyft进行合作，作为沃尔玛“同日达”送货服务的一环，Uber和Lyft将分别在凤凰城和丹佛展开快送配送业务试点。
这一合作的方式大概是这样的，顾客在沃尔玛网上商城购买货物后，选择“送货上门”服务，并提供送达地址与送货时间。沃尔玛派专人拣货、打包、叫车，最后由Uber或Lyft司机将货物送至顾客手中。
沃尔玛虽然一再表明自己发展电商的决心，却似乎并不愿意为此次“送货上门”服务埋单——顾客在选择该项服务后，将支付7～10美元的物流费用。这一费用的收取似乎也是你情我愿：就目前来看，假如沃尔玛的送货费用收取方式与Uber此前载人的费用无异，那么对沃尔玛来说，顾客支付的7～10美元绰绰有余；对顾客来说，此前如果进行网购，要么只能自己去就近的沃尔玛商店提货（定点投放），要么选择物流送货到家，但物流费用却比10美元高出许多。
值得一提的是，这一服务试用于生鲜产品，也就是说，沃尔玛要开始造“生鲜梦”了。但相比之下，亚马逊的“生鲜梦”早在10年前就开始了。
2007年，亚马逊在自己老家西雅图开启了生鲜派送服务Amazon Fresh，利用自己的卡车为用户提供肉类、新鲜食材及杂货的家庭递送，并随后在纽约、费城和加州部分城市实现了当日送达，之后在洛杉矶和旧金山湾区附近建设了新的配送仓库；
2014年，亚马逊尝试建设自主物流，为此不仅不惜与多年的物流合作伙伴UPS闹僵，还从对方手里挖走大批各级管理人员，但目前来看自主物流效果一般——有顾客开始埋怨亚马逊自有物流服务配货延迟且有包裹丢失现象。
2015年9月，亚马逊上线了Amazon Flex服务，这就像送货界的Uber或滴滴，用户通过该应用进行注册后，只要申请送货，就能在提示下到小型仓库进行取货，并在1～2小时内将商品送到客户家中，亚马逊自此加入零工经济的商业模式。
10年的时间差，沃尔玛的物流配送业务能赶超亚马逊吗？目前看来，沃尔玛虽然走得不无辛苦，但它在各方面也做了不少努力。
在Uber之前，沃尔玛也有“送货上门”服务：今年3月开始，沃尔玛山姆会员商店与物流公司Deliv合作，选择迈阿密为试点，将货物送至网上下单的顾客家中，但顾客要支付高昂的物流费用。此外，对于高级会员，沃尔玛也有即时邮递战略服务。
如今，沃尔玛选择与打车软件牵手，与Uber的强强联合在赚足了话题的同时，也让“最后一公里”有了新的可能。
另外，在智能仓储领域，沃尔玛已经在发力了。
在总部本顿维尔，沃尔玛1 100多平方米的仓库中，无人机检货技术已经相对成熟。通过无人机每秒钟拍摄30 张照片的能力，实时把数据传给雇员，以检测是否在正确的位置摆放了正确的货品。沃尔玛希望用它来提升货物扫描录入系统的能力。
当无人机在仓库巡逻时，实时图像会显示在屏幕上，用不同的指示图标来显示相应的结果。绿色图标表示这个货位不存在任何问题；蓝色图标表示货品缺失；红色图标则是警告该货位上的货品存放有问题。
对于以往的扫描流程来说，这需要一个雇员花费一个月时间来完成，但用无人机检货只需要不到一天时间。沃尔玛在美国有190个配货中心，无人机检货会大大提升沃尔玛的仓储运转效率。除此之外，沃尔玛还希望将无人机用于送货。事实上在2015年10 月，沃尔玛就尝试了无人机送货，并向联邦航空管理局（FAA）申请测试。当然，这是否如亚马逊的无人机一样成为营销的噱头，还有待验证。
沃尔玛成长于工业时代，Uber壮大于移动互联网时代。沃尔玛给了各个产业与消费者接触的端口，而Uber则可将渠道端口放到消费者身边。
Uber并没有发明什么，它只是唤醒了“共享经济”。作为共享经济的代表，Uber在其他领域有不少的“复制者”，吃住行等领域中依循Uber的共享和效率理念，复制出了不少成功的项目，也就是所谓的“XX领域的Uber”。
面对这些跨行业竞争者，Uber的应对是，自我复制。Uber创始人卡兰尼克一直将Uber视作一家按需物流公司，而非仅仅只是一个打车软件。Uber 不仅要取代出租车服务，还要取代 UPS、Hertz，甚至让汽车所有权这个概念成为历史。
Uber Rush
既然人可以共享汽车，那么货物也可以。在此次与沃尔玛合作之前，Uber早在2014年上半年，就在纽约、曼哈顿等城市推出了 Uber Rush，招募单车和汽车为用户送包裹。这是Uber在快送业的一次尝试。用户可以像叫车一样叫快送，并能够实时追踪物品的位置。用户根据递送距离付费，而Uber对快送队伍的管理与管理Uber司机异曲同工。
此后，Uber更是联合已有的Uber Rush配送网络以及Uber汽车司机，为商家提供当日送达服务。目前已有超过400家零售商与Uber洽谈合作，包括LV、Tiffany&Co等高端品牌。
Uber Eats
除了Uber Rush，Uber在快送业还做了垂直细分，Uber Eats便是其中一环：专门递送食物。与当地餐馆合作，当用户通过Uber在周围餐厅下单时，Uber将派出附近的司机去餐厅取餐并在10分钟内送达用户手中，递送费平均3～4美元。
Uber首先于2014年在洛杉矶推出只针对午餐的送餐服务，并在随后将这一服务扩张至纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞罗那。与其他外卖服务相比，Uber Eats的菜品并没有那么丰富，但它的取胜关键在于速度。
Uber Movers
这试用于搬家场景。2014年8月，Uber与美国搬家公司Bellhops合作，在亚特兰大和纳什维尔推出Uber Movers服务，主打学生市场。与Bellhops相比，Uber更加便宜，可免费服务半个小时，之后再按30美元/半小时计算，且向用户免费提供Bellhops的搬家箱和Uber的搬家工具。
Corner Store
Corner Store服务也由2014年推出，适用于向用户递送便利店商品，由刚好顺路的司机向服务区的用户递送紧急药品、牙刷等，Uber彻底将现有的司机和车辆资源利用了起来。与Uber Rush相比，Corner Store只能递送便利店指定商品，类似于代购服务，且不向用户收取费用。
沃尔玛与大多数电商不同，“沃尔玛+Uber”的模式只适用于同城快送。
说到同城快送，目前我国已经有了成熟的解决方式：众包快送，如人人快递、京东众包、闪送等。由于最大化利用社会闲置资源、提高工作效率、降低成本等优势，众包模式也越来越被各类到家、电商企业所关注。
其实沃尔玛可以自建物流。对于电商企业来说，京东是自建物流的代表。这一方式的缺点在于一开始需要投入巨大成本，面临巨额资金压力，但此后带来的成本控制、服务质量控制以及额外收入这一巨大优势却是很多企业都为之心动的。通过自建物流，京东的综合费用率比国美低6%，库存周转率也只到国美的一半。
而沃尔玛建立同城快送的服务团队也并非不可取，自建物流可以让沃尔玛的渠道延长，与消费者更好地近身接触。
追赶亚马逊
自此，大范围的“线上购物+线下取货”的模式，在沃尔玛这里，终于实现了。6月3日，沃尔玛宣布与打车软件Uber、Lyft进行合作，作为沃尔玛“同日达”送货服务的一环，Uber和Lyft将分别在凤凰城和丹佛展开快送配送业务试点。
这一合作的方式大概是这样的，顾客在沃尔玛网上商城购买货物后，选择“送货上门”服务，并提供送达地址与送货时间。沃尔玛派专人拣货、打包、叫车，最后由Uber或Lyft司机将货物送至顾客手中。
沃尔玛虽然一再表明自己发展电商的决心，却似乎并不愿意为此次“送货上门”服务埋单——顾客在选择该项服务后，将支付7～10美元的物流费用。这一费用的收取似乎也是你情我愿：就目前来看，假如沃尔玛的送货费用收取方式与Uber此前载人的费用无异，那么对沃尔玛来说，顾客支付的7～10美元绰绰有余；对顾客来说，此前如果进行网购，要么只能自己去就近的沃尔玛商店提货（定点投放），要么选择物流送货到家，但物流费用却比10美元高出许多。
值得一提的是，这一服务试用于生鲜产品，也就是说，沃尔玛要开始造“生鲜梦”了。但相比之下，亚马逊的“生鲜梦”早在10年前就开始了。
2007年，亚马逊在自己老家西雅图开启了生鲜派送服务Amazon Fresh，利用自己的卡车为用户提供肉类、新鲜食材及杂货的家庭递送，并随后在纽约、费城和加州部分城市实现了当日送达，之后在洛杉矶和旧金山湾区附近建设了新的配送仓库；
2014年，亚马逊尝试建设自主物流，为此不仅不惜与多年的物流合作伙伴UPS闹僵，还从对方手里挖走大批各级管理人员，但目前来看自主物流效果一般——有顾客开始埋怨亚马逊自有物流服务配货延迟且有包裹丢失现象。
2015年9月，亚马逊上线了Amazon Flex服务，这就像送货界的Uber或滴滴，用户通过该应用进行注册后，只要申请送货，就能在提示下到小型仓库进行取货，并在1～2小时内将商品送到客户家中，亚马逊自此加入零工经济的商业模式。
发力无人机
10年的时间差，沃尔玛的物流配送业务能赶超亚马逊吗？目前看来，沃尔玛虽然走得不无辛苦，但它在各方面也做了不少努力。
在Uber之前，沃尔玛也有“送货上门”服务：今年3月开始，沃尔玛山姆会员商店与物流公司Deliv合作，选择迈阿密为试点，将货物送至网上下单的顾客家中，但顾客要支付高昂的物流费用。此外，对于高级会员，沃尔玛也有即时邮递战略服务。
如今，沃尔玛选择与打车软件牵手，与Uber的强强联合在赚足了话题的同时，也让“最后一公里”有了新的可能。
另外，在智能仓储领域，沃尔玛已经在发力了。
在总部本顿维尔，沃尔玛1 100多平方米的仓库中，无人机检货技术已经相对成熟。通过无人机每秒钟拍摄30 张照片的能力，实时把数据传给雇员，以检测是否在正确的位置摆放了正确的货品。沃尔玛希望用它来提升货物扫描录入系统的能力。
当无人机在仓库巡逻时，实时图像会显示在屏幕上，用不同的指示图标来显示相应的结果。绿色图标表示这个货位不存在任何问题；蓝色图标表示货品缺失；红色图标则是警告该货位上的货品存放有问题。
对于以往的扫描流程来说，这需要一个雇员花费一个月时间来完成，但用无人机检货只需要不到一天时间。沃尔玛在美国有190个配货中心，无人机检货会大大提升沃尔玛的仓储运转效率。除此之外，沃尔玛还希望将无人机用于送货。事实上在2015年10 月，沃尔玛就尝试了无人机送货，并向联邦航空管理局（FAA）申请测试。当然，这是否如亚马逊的无人机一样成为营销的噱头，还有待验证。
万能Uber+
沃尔玛成长于工业时代，Uber壮大于移动互联网时代。沃尔玛给了各个产业与消费者接触的端口，而Uber则可将渠道端口放到消费者身边。
Uber并没有发明什么，它只是唤醒了“共享经济”。作为共享经济的代表，Uber在其他领域有不少的“复制者”，吃住行等领域中依循Uber的共享和效率理念，复制出了不少成功的项目，也就是所谓的“XX领域的Uber”。
面对这些跨行业竞争者，Uber的应对是，自我复制。Uber创始人卡兰尼克一直将Uber视作一家按需物流公司，而非仅仅只是一个打车软件。Uber 不仅要取代出租车服务，还要取代 UPS、Hertz，甚至让汽车所有权这个概念成为历史。
Uber Rush
既然人可以共享汽车，那么货物也可以。在此次与沃尔玛合作之前，Uber早在2014年上半年，就在纽约、曼哈顿等城市推出了 Uber Rush，招募单车和汽车为用户送包裹。这是Uber在快送业的一次尝试。用户可以像叫车一样叫快送，并能够实时追踪物品的位置。用户根据递送距离付费，而Uber对快送队伍的管理与管理Uber司机异曲同工。
此后，Uber更是联合已有的Uber Rush配送网络以及Uber汽车司机，为商家提供当日送达服务。目前已有超过400家零售商与Uber洽谈合作，包括LV、Tiffany&Co等高端品牌。
Uber Eats
除了Uber Rush，Uber在快送业还做了垂直细分，Uber Eats便是其中一环：专门递送食物。与当地餐馆合作，当用户通过Uber在周围餐厅下单时，Uber将派出附近的司机去餐厅取餐并在10分钟内送达用户手中，递送费平均3～4美元。
Uber首先于2014年在洛杉矶推出只针对午餐的送餐服务，并在随后将这一服务扩张至纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞罗那。与其他外卖服务相比，Uber Eats的菜品并没有那么丰富，但它的取胜关键在于速度。
Uber Movers
这试用于搬家场景。2014年8月，Uber与美国搬家公司Bellhops合作，在亚特兰大和纳什维尔推出Uber Movers服务，主打学生市场。与Bellhops相比，Uber更加便宜，可免费服务半个小时，之后再按30美元/半小时计算，且向用户免费提供Bellhops的搬家箱和Uber的搬家工具。
Corner Store
Corner Store服务也由2014年推出，适用于向用户递送便利店商品，由刚好顺路的司机向服务区的用户递送紧急药品、牙刷等，Uber彻底将现有的司机和车辆资源利用了起来。与Uber Rush相比，Corner Store只能递送便利店指定商品，类似于代购服务，且不向用户收取费用。
可以自建快送
沃尔玛与大多数电商不同，“沃尔玛+Uber”的模式只适用于同城快送。
说到同城快送，目前我国已经有了成熟的解决方式：众包快送，如人人快递、京东众包、闪送等。由于最大化利用社会闲置资源、提高工作效率、降低成本等优势，众包模式也越来越被各类到家、电商企业所关注。
其实沃尔玛可以自建物流。对于电商企业来说，京东是自建物流的代表。这一方式的缺点在于一开始需要投入巨大成本，面临巨额资金压力，但此后带来的成本控制、服务质量控制以及额外收入这一巨大优势却是很多企业都为之心动的。通过自建物流，京东的综合费用率比国美低6%，库存周转率也只到国美的一半。
而沃尔玛建立同城快送的服务团队也并非不可取，自建物流可以让沃尔玛的渠道延长，与消费者更好地近身接触。