【摘 要】
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为提高农村公路系统的配置效率，从时间与地域两个维度，比较了2006—2020年全国31个省、自治区和直辖市农村公路路网密度、路网系数K（经济水平系数），并基于国土系数理论对未来农村公路的合理发展规模进行预测。研究表明，就交通供给而言，东部、中部与西部地区具有发展不平衡的地域差异；就交通规模增长对经济社会的适应性而言，K值与人均国民生产总值PGDP并非一直表现为线性关系，而是随着工业化进程呈S形的生
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为提高农村公路系统的配置效率，从时间与地域两个维度，比较了2006—2020年全国31个省、自治区和直辖市农村公路路网密度、路网系数K（经济水平系数），并基于国土系数理论对未来农村公路的合理发展规模进行预测。研究表明，就交通供给而言，东部、中部与西部地区具有发展不平衡的地域差异；就交通规模增长对经济社会的适应性而言，K值与人均国民生产总值PGDP并非一直表现为线性关系，而是随着工业化进程呈S形的生长型曲线；全国农村公路的供给水平整体上适度超前，规模增长已经处于拐点区域，未来发展将趋于平稳，预计2025年总量规模为454万公里，2035年为488万公里，2050年为523万公里，平均增长率不足1%；而各地由于区域经济社会发展水平、资源禀赋及分布情况、区域交通区位特点等的不同，也分别将在人均GDP达5万～6万元时，路网发展规模迈入拐点区域。
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