论文部分内容阅读
【摘要】我国汽车工业发展迅速，汽车零部件众多，包装材料用量大。为了减少环境污染，节约资源，推进节约型、环境友好型社会的建设，汽车厂商应该提高对汽车零部件包装绿色化意义的认识，重视包装材料的绿色化工作，利用自身的物流系统做好可再利用包装材料的回收。同时，以行业标准为基础，对市场进行整合、资源进行有效配置，避免包装浪费材料。
【关键词】汽车 零部件 包装 绿色化
引言
汽车产业的产业链较长，随着我国汽车工业的快速发展，也带动了相关产业的快速发展，从而提高了国民生产总值。汽车行业得到了空前的发展，但也带来环境污染、资源消耗加速等问题，汽车零部件的包装也是其中之一。随着我国资源节约型、环境友好型社会建设的推进，汽车零部件包装应绿色化。
1 绿色包装的涵义
绿色包装发源于1987年联合国环境与发展委员会发表的《我们共同的未来》，到1992年6月联合国环境与发展大会通过了《里约环境与发展宣言》、《21世纪议程》，随即在全世界范围内掀起了一个以保护生态环境为核心的绿色浪潮。
绿色包装（Green Package）又可以称为无公害包装和环境之友包装（Environmental Friendly Package），指对生态环境和人类健康无害，能重复使用和再生，符合可持续发展的包装。它的理念有两个方面的含义：一个是保护环境，另一个就是节约资源。这两者相辅相成，不可分割。其核心是保护环境，节约资源与保护环境又密切相关，因为节约资源可减少废弃物，其实也就是从源头上对环境的保护。
绿色包装应具有以下的含义：
（1）减量化（Reduce）。绿色包装在满足保护、方便、销售等功能的条件下，应是包装材料用量最少的适度包装。
（2）再利用（Reuse）或再循环（Recycle）。通过多次重复使用或通过回收，生产再生制品、焚烧利用热能、堆肥改善土壤等措施，达到再利用的目的，这样既不污染环境，又可充分利用资源。
（3）可降解 （Degradable）。为了不形成永久的垃圾，不可回收利用的包装废弃物要能分解腐化，进而达到改善土壤的目的。
（4）包装材料中不应含有有毒物质或有毒物质的含量应控制在有关标准以下，不能对人体和生物产生毒害。
（5）包装制品从原材料采集、材料加工、制造产品、产品使用、废弃物回收再生，直至最终处理的生命全过程均不应对人体及环境造成公害。
Reduce、Reuse、Recycle和Degradable即是现今世界公认的发展绿色包装的3R和1D原则。
2 汽车零部件使用绿色包装的意义
2.1汽车零部件包装绿色化可以减轻环境污染
汽车零部件数量较多，在生产、运输、销售、维修和使用的过程，使用的包装材料数量也较大。汽车零部件的包装若采用不能降解的塑料，将会形成永久性的垃圾，塑料垃圾燃烧会产生大量有害气体，包括产生容易致癌的芳香烃类物质；包装若大量采用木材，则会破坏生态平衡。
2.2汽车零部件包装绿色化符合国际环保发展趋势
在绿色消费浪潮的推动下，越来越多的消费者倾向于选购对环境无害的绿色产品。汽车产业通过在生产和服务环节“绿色环境战略”等措施，研制和生产绿色环保汽车。同时，汽车的产品包装也应大力绿色化。
2.3汽车零部件包装绿色化绿色包装是WTO的要求
在WTO一揽子协议中的《贸易与环境协定》，要求成员国企业必须生产出符合环境要求的产品及包装。
2.4汽车零部件包装绿色化是绕过新的贸易壁垒的重要途径之一
在国际贸易中，随着关税大幅度下降，一些发达国家为了达到保护本国产业与市场的目的，以保护环境和人类健康为目的，通过立法，制定繁杂的环保公约、法律、法规和标准、标志等形式对国外商品进行的准入限制。例如，1998年欧盟禁止我国未经检疫的木制包装件入境，之后又在2000年宣布从中国、加拿大、东南亚、美国等地进口木制件必须经过熏蒸灭菌处理，绿色包装正成为新的非关税的“绿色壁垒”之一。
据中国汽车工业系统会统计，2015年10月份，我国汽车发动机产品累计出口284.42万台，累计出口金额14.76亿美元；发动机产品出口主要国家和地区为：阿富汗、美国、日本、俄罗斯联邦、德国、韩国、英国、墨西哥、意大利、巴基斯坦等。
我国汽车零部件的包装大多采用木制包装箱、木制托盘，如果生产企业对其熏蒸灭菌处理不规范，必然遭到进口国的限制。我国汽车零部件出口增速较高且贸易额较大，如果因包装材料不符合规范而受到“绿色壁垒”的限制，造成的损失将不可估量。
2.5汽车零部件包装绿色化符合循环经济的要求
循环经济是以资源节约和循环利用为特征，它运用生态学原理及其基本规律来指导人们的社会经济活动，要求将人类社会的各项经济活动与自然环境的各种资源要素视为一个密不可分的整体加以考虑，以实现经济数量的增长和环境质量的改善协调相一致，成为一种崭新的发展途径和模式。
汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，其中汽车产业的总产值占全国制造业总产值的6%以上，汽车产业对我国的GDP的贡献率达到36%，其直接影响占GDP的9%，间接影响占GDP的27%。汽车产业循环经济是以汽车产业和经济社会可持续发展为目标，以环境友好和资源节约为基础，倡导在产业发展过程中坚持“低消耗、高利用、再循环”的原则；在原材料选择与加工、制造装配、使用与服务、产品报废与回收的生命周期各个阶段，最大限度地减少资源浪费和环境负荷。汽车零部件的包装也是汽车产业的一个重要组成部分，包装材料的用量巨大，因此汽车零部件包装绿色化也符合循环经济的要求。
3 汽车零部件包装绿色化的措施 3.1重视汽车零部件包装的绿色化
为了应对环境保护的要求，汽车厂商将研发的重心放在了降低汽车尾气排放污染物、降低能耗和新能源汽车上，以期制造符合环境保护要求的“绿色环保汽车”，但在汽车零部件包装的绿色化方面投入不足。绿色汽车的标志为：对环境污染小、动力源的改进和可回收再利用。因此，汽车厂商也要重视汽车零部件包装的绿色化，让“绿色环保汽车”在各个环节都名符其实。
3.2利用汽车零部件物流系统做好包装材料回收
各汽车厂商都有完善的整车及零部件物流系统，汽车厂商可以利用这一体系，对包装材料进行回收再利用。比如一些体积和质量都较大、体积大且易损的零部件，一般都采用木托架、纸箱等进行包装。木托架不易损坏，具有再利用的价值，汽车厂商完全可以利用自己的物流系统对木托架之类的包装材料进行回收再利用。
3.3避免汽车零部件的包装浪费
2011年-2015年，中国汽车市场销量增速开始进入稳健增长期，年复合增长10%-12%，高于GDP增速。汽车厂家之间的竞争明显加剧，优秀的企业竞争优势开始凸现出来，存在潜在问题的企业将苦苦挣扎。我国自主品牌汽车，为了在激烈的市场上站稳脚跟，不断研发符合国人审美观念的新车型。同时，在汽车零部件的包装上下足了工夫，呈现出了“高大上”的发展趋势。汽车零部件的包装要求稳妥、安全，同时也要求节约材料。为了“高大上”，就容易忽视包装要节约材料的要求。
3.4多方协作，统一市场标准
汽车行业规模较大，尤其零部件生产企业众多，技术水平参差不齐，对汽车零部件包装的绿色化认识不一。面临此种局面，应当政府以政策法规牵头导向，包装、汽车行业协会为技术指导监督，汽车企业与包装企业为主要群体协力进行汽车整车、零部件的包装标准核定。同时，以行业标准为基础，对市场进行整合、资源进行有效配置，避免包装材料的浪费。
结语
汽车零部件包装绿色化，是汽车工业和循环经济发展的必然要求。汽车厂商应该肩负起建设节约型、环境友好型社会的责任，不仅要研发生产低污染、低耗能的汽车，也要重视汽车零部件包装绿色化工作，让“绿色环保汽车”名符其实。
参考文献
[1]章春根.浅谈绿色设计与制造在汽车行业中的应用[J].南昌：江西化工，2010（01）.
[2]陈昌杰.绿色包装的观察与思考[J].上海：上海包装，2015（08）.
[3]中国汽车工业协会.2015年10月份发动机产品进出口情况简析[DB/OL].
http：//www.caam.org.cn/lingbujian/20151228/1105182403.html，2015年12月28日.
[4]申作兰.基于循环经济的绿色包装产业发展对策研究[J].北京：企业管理与改革，2015（21）.
[5]付吉灿.绿色包装趋势分析与对策研究[J].北京：印刷质量与标准化，2014（04）.
作者简介
李树金（1975-），男，甘肃庆阳人，甘肃林业职业技术学院机电工程系副教授，研究方向汽车专业教学。
高昕葳（1991年-），男，甘肃平凉人，甘肃林业职业技术学院机电工程系助理讲师，研究方向机电一体化专业教学。
【关键词】汽车 零部件 包装 绿色化
引言
汽车产业的产业链较长，随着我国汽车工业的快速发展，也带动了相关产业的快速发展，从而提高了国民生产总值。汽车行业得到了空前的发展，但也带来环境污染、资源消耗加速等问题，汽车零部件的包装也是其中之一。随着我国资源节约型、环境友好型社会建设的推进，汽车零部件包装应绿色化。
1 绿色包装的涵义
绿色包装发源于1987年联合国环境与发展委员会发表的《我们共同的未来》，到1992年6月联合国环境与发展大会通过了《里约环境与发展宣言》、《21世纪议程》，随即在全世界范围内掀起了一个以保护生态环境为核心的绿色浪潮。
绿色包装（Green Package）又可以称为无公害包装和环境之友包装（Environmental Friendly Package），指对生态环境和人类健康无害，能重复使用和再生，符合可持续发展的包装。它的理念有两个方面的含义：一个是保护环境，另一个就是节约资源。这两者相辅相成，不可分割。其核心是保护环境，节约资源与保护环境又密切相关，因为节约资源可减少废弃物，其实也就是从源头上对环境的保护。
绿色包装应具有以下的含义：
（1）减量化（Reduce）。绿色包装在满足保护、方便、销售等功能的条件下，应是包装材料用量最少的适度包装。
（2）再利用（Reuse）或再循环（Recycle）。通过多次重复使用或通过回收，生产再生制品、焚烧利用热能、堆肥改善土壤等措施，达到再利用的目的，这样既不污染环境，又可充分利用资源。
（3）可降解 （Degradable）。为了不形成永久的垃圾，不可回收利用的包装废弃物要能分解腐化，进而达到改善土壤的目的。
（4）包装材料中不应含有有毒物质或有毒物质的含量应控制在有关标准以下，不能对人体和生物产生毒害。
（5）包装制品从原材料采集、材料加工、制造产品、产品使用、废弃物回收再生，直至最终处理的生命全过程均不应对人体及环境造成公害。
Reduce、Reuse、Recycle和Degradable即是现今世界公认的发展绿色包装的3R和1D原则。
2 汽车零部件使用绿色包装的意义
2.1汽车零部件包装绿色化可以减轻环境污染
汽车零部件数量较多，在生产、运输、销售、维修和使用的过程，使用的包装材料数量也较大。汽车零部件的包装若采用不能降解的塑料，将会形成永久性的垃圾，塑料垃圾燃烧会产生大量有害气体，包括产生容易致癌的芳香烃类物质；包装若大量采用木材，则会破坏生态平衡。
2.2汽车零部件包装绿色化符合国际环保发展趋势
在绿色消费浪潮的推动下，越来越多的消费者倾向于选购对环境无害的绿色产品。汽车产业通过在生产和服务环节“绿色环境战略”等措施，研制和生产绿色环保汽车。同时，汽车的产品包装也应大力绿色化。
2.3汽车零部件包装绿色化绿色包装是WTO的要求
在WTO一揽子协议中的《贸易与环境协定》，要求成员国企业必须生产出符合环境要求的产品及包装。
2.4汽车零部件包装绿色化是绕过新的贸易壁垒的重要途径之一
在国际贸易中，随着关税大幅度下降，一些发达国家为了达到保护本国产业与市场的目的，以保护环境和人类健康为目的，通过立法，制定繁杂的环保公约、法律、法规和标准、标志等形式对国外商品进行的准入限制。例如，1998年欧盟禁止我国未经检疫的木制包装件入境，之后又在2000年宣布从中国、加拿大、东南亚、美国等地进口木制件必须经过熏蒸灭菌处理，绿色包装正成为新的非关税的“绿色壁垒”之一。
据中国汽车工业系统会统计，2015年10月份，我国汽车发动机产品累计出口284.42万台，累计出口金额14.76亿美元；发动机产品出口主要国家和地区为：阿富汗、美国、日本、俄罗斯联邦、德国、韩国、英国、墨西哥、意大利、巴基斯坦等。
我国汽车零部件的包装大多采用木制包装箱、木制托盘，如果生产企业对其熏蒸灭菌处理不规范，必然遭到进口国的限制。我国汽车零部件出口增速较高且贸易额较大，如果因包装材料不符合规范而受到“绿色壁垒”的限制，造成的损失将不可估量。
2.5汽车零部件包装绿色化符合循环经济的要求
循环经济是以资源节约和循环利用为特征，它运用生态学原理及其基本规律来指导人们的社会经济活动，要求将人类社会的各项经济活动与自然环境的各种资源要素视为一个密不可分的整体加以考虑，以实现经济数量的增长和环境质量的改善协调相一致，成为一种崭新的发展途径和模式。
汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，其中汽车产业的总产值占全国制造业总产值的6%以上，汽车产业对我国的GDP的贡献率达到36%，其直接影响占GDP的9%，间接影响占GDP的27%。汽车产业循环经济是以汽车产业和经济社会可持续发展为目标，以环境友好和资源节约为基础，倡导在产业发展过程中坚持“低消耗、高利用、再循环”的原则；在原材料选择与加工、制造装配、使用与服务、产品报废与回收的生命周期各个阶段，最大限度地减少资源浪费和环境负荷。汽车零部件的包装也是汽车产业的一个重要组成部分，包装材料的用量巨大，因此汽车零部件包装绿色化也符合循环经济的要求。
3 汽车零部件包装绿色化的措施 3.1重视汽车零部件包装的绿色化
为了应对环境保护的要求，汽车厂商将研发的重心放在了降低汽车尾气排放污染物、降低能耗和新能源汽车上，以期制造符合环境保护要求的“绿色环保汽车”，但在汽车零部件包装的绿色化方面投入不足。绿色汽车的标志为：对环境污染小、动力源的改进和可回收再利用。因此，汽车厂商也要重视汽车零部件包装的绿色化，让“绿色环保汽车”在各个环节都名符其实。
3.2利用汽车零部件物流系统做好包装材料回收
各汽车厂商都有完善的整车及零部件物流系统，汽车厂商可以利用这一体系，对包装材料进行回收再利用。比如一些体积和质量都较大、体积大且易损的零部件，一般都采用木托架、纸箱等进行包装。木托架不易损坏，具有再利用的价值，汽车厂商完全可以利用自己的物流系统对木托架之类的包装材料进行回收再利用。
3.3避免汽车零部件的包装浪费
2011年-2015年，中国汽车市场销量增速开始进入稳健增长期，年复合增长10%-12%，高于GDP增速。汽车厂家之间的竞争明显加剧，优秀的企业竞争优势开始凸现出来，存在潜在问题的企业将苦苦挣扎。我国自主品牌汽车，为了在激烈的市场上站稳脚跟，不断研发符合国人审美观念的新车型。同时，在汽车零部件的包装上下足了工夫，呈现出了“高大上”的发展趋势。汽车零部件的包装要求稳妥、安全，同时也要求节约材料。为了“高大上”，就容易忽视包装要节约材料的要求。
3.4多方协作，统一市场标准
汽车行业规模较大，尤其零部件生产企业众多，技术水平参差不齐，对汽车零部件包装的绿色化认识不一。面临此种局面，应当政府以政策法规牵头导向，包装、汽车行业协会为技术指导监督，汽车企业与包装企业为主要群体协力进行汽车整车、零部件的包装标准核定。同时，以行业标准为基础，对市场进行整合、资源进行有效配置，避免包装材料的浪费。
结语
汽车零部件包装绿色化，是汽车工业和循环经济发展的必然要求。汽车厂商应该肩负起建设节约型、环境友好型社会的责任，不仅要研发生产低污染、低耗能的汽车，也要重视汽车零部件包装绿色化工作，让“绿色环保汽车”名符其实。
参考文献
[1]章春根.浅谈绿色设计与制造在汽车行业中的应用[J].南昌：江西化工，2010（01）.
[2]陈昌杰.绿色包装的观察与思考[J].上海：上海包装，2015（08）.
[3]中国汽车工业协会.2015年10月份发动机产品进出口情况简析[DB/OL].
http：//www.caam.org.cn/lingbujian/20151228/1105182403.html，2015年12月28日.
[4]申作兰.基于循环经济的绿色包装产业发展对策研究[J].北京：企业管理与改革，2015（21）.
[5]付吉灿.绿色包装趋势分析与对策研究[J].北京：印刷质量与标准化，2014（04）.
作者简介
李树金（1975-），男，甘肃庆阳人，甘肃林业职业技术学院机电工程系副教授，研究方向汽车专业教学。
高昕葳（1991年-），男，甘肃平凉人，甘肃林业职业技术学院机电工程系助理讲师，研究方向机电一体化专业教学。