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[摘 要]随着生活水平的不断提升，自行车已经由过去的代步功能渐渐向代步、健身等多功能的趋势发展。因为自行车直接关系到骑行的人身安全，所以世界各国对自行车的质量也是越发的重视，并制定了相关的行业标准。因此研究国内自行车质量监测势在必行。本文分别从自行车动态疲劳检测系统的研究到自行车安全检测的数据信息管理分别进行了详细描述，以期促进中国的自行车质量检测发展。
[关键词]自行车；质量监测；数据管理技术
中图分类号：TH165+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0237-01
引言
传统意义上的自行车起源于欧洲，发展于中国。新中国起初成立之时，国产自行车受制于技术等原因，工艺普遍落后于国外，全国只有几家自行车装配厂商，品种单一。随着国人的需求不断上升和工业化水平的跳跃式发展，现阶段每年可生产数千万辆各种花色、规格和用途的自行车。且功能上已经由传统的代步功能渐渐向着其他用途去转化。生产商，节能高效的冷挤、精冲工艺广泛应用；编轮等已经由机械化逐步代替过去手工操作，已经奠定了逐步奠定了自行车生产、消费、出口第一大国的国际地位。但是，生产虽然日趋规范化，但是生产后的质量、档次和行业的整体素质等方面跟先进国家和地区都还有差距。我国的自行车体系以小规模的乡镇企业为主，因此质量检测问题已经成为了自行车发展的重要阻碍之一。
1.自行车结构和质量检测标准
1.1自行车的定义和分类
按照使用方式来划分，自行车通常可以分为公路自行车（on-road），非公路自行车（off-road）和有助动自行车（power-assisted）三类。公路自行车：仅在公路骑行，其鞍座高度可调整到不低于 635mm 的高度，具有两个车轮的自行车。公路自行车按照主要部件式样可以细分为轻便型、折叠型、实用型等.非公路自行车：除了可在公路行驶外，还可在可在与砾石、丘陵地带等范围广泛的地形内骑行，其鞍座高度可调整到不低于 635mm 的高度，具有两个车轮的自行车。非公路自行车按照使用方式的不同可以分为道路赛车、山地车、场地赛车串行车、沙滩车、越野车等等。而多为的有助自行车即我们常说的电动自行车，他又可以分为全电动和智能助动两类。全自动自行车既可以全程助力，用电驱动，也可以脚踏骑行，最高时速限制在20km/h左右。智能助动和普通自行车有较多相似之处，该种类型的自行车在脚踏骑行过程中会用电驱动，从而节省体力，但是小教育全自动自行车他又缺少全程助力的功能。
1.2自行车质量检测标准
根据自行车的分类不同分别对应了不同的一个检测标准。如我们国家，对公路自行车的检测主要依据的是1996年颁布的《自行车安全要求》；非公路自行车的出安全检测依据的是1995年颁布的《非公路自行车安全要求》；电动自行车的安全检测依据是1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》。从目前使用来看，不管是从款式、数量和是丰富性上来看，公路自行车的使用是最多的，因此，《自行车安全要求》（GB3565-2005/ISO 4210：1996）是实验室日常检测主要的检测依据。
2.自行车质量监测
根据国际指标 ISO4210-1996，从总体来看，自行车质量安全检测可以分为18 个项目，但是18个项目中某些项目又可以在细分其他监测内容。这里主要分析其中的几个主要项目，如：制动性能、车架/前叉组合件、车把、前叉、脚蹬/曲柄組合件等，并对分析原理和出现故障后的危害加以阐述。
2.1前叉的疲劳试验
测试之前应保证前叉各部分无任何损坏且肉眼看上去无裂缝痕迹。该实验的目的主要是为了确定前叉各构件在经受一定频率和周期的疲劳试验后不至破坏，并发挥整体性能，达到预定寿命的可靠性。在经过多次试验后，若前叉出现肉眼可见的裂纹，则证明不符合质量监测标准。也就意味着前叉的质量或工艺不满足长时间的标准，经过长时间骑行后，会非常容易受到损伤，从而严重影响骑行的舒适度和安全。
2.2把横管和把立管组合件的疲劳试验
测试之前应保证横管和把立管组合件各部分无任何损坏且肉眼看上去无裂缝痕迹。因为路况不平整等各种客观因素，当双手握住车把时，自行车的左右会有不同程度的振动，因此下手握车把对握把处所施加的力也在时处于不断变动的。因此就对柔韧性和坚韧程度提出了更好的要求。实验室通过疲劳试验来验证把横管和把立管部件的强度， 以避免正常骑行中出现裂纹导致车把断裂。公路状况的不同条件，自行车长路程骑行时，由于疲劳作业，把横管或把立管出现裂纹或断裂，所造成的后果是严重的。
2.3曲柄组合件疲劳试验
曲柄组合件位于五通处安装中轴，负责将曲柄与车体连接。按照标准方法测试之前，不管是蹬轴，曲柄，还是中轴辊或安装的链轮等传动装置等都应当各、无任何损坏且肉眼看上去无裂缝痕迹。曲柄组合件是将加在脚蹬上的踏力作为回转力通过链条等，确实地传递到后轮的装置。曲柄组合件必须有足够的强度，能将加在脚蹬上的力传递到链条上，通过模拟骑行者骑行，在左右曲柄施加脚蹬力。此项目如果出现不合格，比如在菱形车架中，曲柄相对链轮发生大的转动，就会使骑行者在正常骑行时的跨部碰触车架上管或使腿部出现踏空后因失去平稳而受到伤害。
3.自从车监测数据管理
随着计算机数据库系统、计算机网络技术的发展，在此基础上形成高效率质量数据追溯，不但可以加强实验室内部的管理，而且能够提高实验室检测水平增强社会公信力。因此对于自行车监测的数据，我们也应当将其录入数据库系统中，并采用先进的算法和智能化的分析，将各种实验结果进行归一化处理后形成一个可供分析参考的报表和评分机制，只有达到响应的标准才能证明我们的产品是合格的。并且每辆出库的自行车都应该又自己的唯一标识，若后续发现那个型号的产品出现质量不合规却依然出厂的情况，便于后续责任的追踪。
4.结论
现阶段，我国自行车生产虽然日趋规范化，但是生产后的质量、档次和行业的整体素质等方面跟先进国家和地区都还有差距。我国的自行车体系以小规模的乡镇企业为主，因此导致了不管是售前的质量检测还是售后的产品服务都与我们国家自行车的规划和发展严重不符。因此本文通过分析几种自行车种类，提出了不同项目的监测方法，并指出了原因和可能造成的危害，并需要对所有监测的数据、时间、人员等信息内容进行详细记录余留存，为我们国家中小企业的自行车检验指出了发展方向和前进的道路，具有较大的显示意义。
参考文献
[1]城市和旅行用自行车——安全要求和试验方法（EN14764：2005），北京：中国标准出版社，2005
[2]方娜云等.自行车安全检测技术[M].北京：冶金工业出版社，2016-10，5
[3]陈军，包建华，齐美星.我国电动自行车的研究现状和发展展望[J].科技资讯，2017（17）：35-40
[4]城市和旅行用自行车——安全要求和试验方法（EN14764：2005），北京：中国标准出版社，2005
[5]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，SN/T0248.3-2003，中华人民共和国检验检疫行业标准，北京：中国标准出版社，2003-6
[关键词]自行车；质量监测；数据管理技术
中图分类号：TH165+.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0237-01
引言
传统意义上的自行车起源于欧洲，发展于中国。新中国起初成立之时，国产自行车受制于技术等原因，工艺普遍落后于国外，全国只有几家自行车装配厂商，品种单一。随着国人的需求不断上升和工业化水平的跳跃式发展，现阶段每年可生产数千万辆各种花色、规格和用途的自行车。且功能上已经由传统的代步功能渐渐向着其他用途去转化。生产商，节能高效的冷挤、精冲工艺广泛应用；编轮等已经由机械化逐步代替过去手工操作，已经奠定了逐步奠定了自行车生产、消费、出口第一大国的国际地位。但是，生产虽然日趋规范化，但是生产后的质量、档次和行业的整体素质等方面跟先进国家和地区都还有差距。我国的自行车体系以小规模的乡镇企业为主，因此质量检测问题已经成为了自行车发展的重要阻碍之一。
1.自行车结构和质量检测标准
1.1自行车的定义和分类
按照使用方式来划分，自行车通常可以分为公路自行车（on-road），非公路自行车（off-road）和有助动自行车（power-assisted）三类。公路自行车：仅在公路骑行，其鞍座高度可调整到不低于 635mm 的高度，具有两个车轮的自行车。公路自行车按照主要部件式样可以细分为轻便型、折叠型、实用型等.非公路自行车：除了可在公路行驶外，还可在可在与砾石、丘陵地带等范围广泛的地形内骑行，其鞍座高度可调整到不低于 635mm 的高度，具有两个车轮的自行车。非公路自行车按照使用方式的不同可以分为道路赛车、山地车、场地赛车串行车、沙滩车、越野车等等。而多为的有助自行车即我们常说的电动自行车，他又可以分为全电动和智能助动两类。全自动自行车既可以全程助力，用电驱动，也可以脚踏骑行，最高时速限制在20km/h左右。智能助动和普通自行车有较多相似之处，该种类型的自行车在脚踏骑行过程中会用电驱动，从而节省体力，但是小教育全自动自行车他又缺少全程助力的功能。
1.2自行车质量检测标准
根据自行车的分类不同分别对应了不同的一个检测标准。如我们国家，对公路自行车的检测主要依据的是1996年颁布的《自行车安全要求》；非公路自行车的出安全检测依据的是1995年颁布的《非公路自行车安全要求》；电动自行车的安全检测依据是1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》。从目前使用来看，不管是从款式、数量和是丰富性上来看，公路自行车的使用是最多的，因此，《自行车安全要求》（GB3565-2005/ISO 4210：1996）是实验室日常检测主要的检测依据。
2.自行车质量监测
根据国际指标 ISO4210-1996，从总体来看，自行车质量安全检测可以分为18 个项目，但是18个项目中某些项目又可以在细分其他监测内容。这里主要分析其中的几个主要项目，如：制动性能、车架/前叉组合件、车把、前叉、脚蹬/曲柄組合件等，并对分析原理和出现故障后的危害加以阐述。
2.1前叉的疲劳试验
测试之前应保证前叉各部分无任何损坏且肉眼看上去无裂缝痕迹。该实验的目的主要是为了确定前叉各构件在经受一定频率和周期的疲劳试验后不至破坏，并发挥整体性能，达到预定寿命的可靠性。在经过多次试验后，若前叉出现肉眼可见的裂纹，则证明不符合质量监测标准。也就意味着前叉的质量或工艺不满足长时间的标准，经过长时间骑行后，会非常容易受到损伤，从而严重影响骑行的舒适度和安全。
2.2把横管和把立管组合件的疲劳试验
测试之前应保证横管和把立管组合件各部分无任何损坏且肉眼看上去无裂缝痕迹。因为路况不平整等各种客观因素，当双手握住车把时，自行车的左右会有不同程度的振动，因此下手握车把对握把处所施加的力也在时处于不断变动的。因此就对柔韧性和坚韧程度提出了更好的要求。实验室通过疲劳试验来验证把横管和把立管部件的强度， 以避免正常骑行中出现裂纹导致车把断裂。公路状况的不同条件，自行车长路程骑行时，由于疲劳作业，把横管或把立管出现裂纹或断裂，所造成的后果是严重的。
2.3曲柄组合件疲劳试验
曲柄组合件位于五通处安装中轴，负责将曲柄与车体连接。按照标准方法测试之前，不管是蹬轴，曲柄，还是中轴辊或安装的链轮等传动装置等都应当各、无任何损坏且肉眼看上去无裂缝痕迹。曲柄组合件是将加在脚蹬上的踏力作为回转力通过链条等，确实地传递到后轮的装置。曲柄组合件必须有足够的强度，能将加在脚蹬上的力传递到链条上，通过模拟骑行者骑行，在左右曲柄施加脚蹬力。此项目如果出现不合格，比如在菱形车架中，曲柄相对链轮发生大的转动，就会使骑行者在正常骑行时的跨部碰触车架上管或使腿部出现踏空后因失去平稳而受到伤害。
3.自从车监测数据管理
随着计算机数据库系统、计算机网络技术的发展，在此基础上形成高效率质量数据追溯，不但可以加强实验室内部的管理，而且能够提高实验室检测水平增强社会公信力。因此对于自行车监测的数据，我们也应当将其录入数据库系统中，并采用先进的算法和智能化的分析，将各种实验结果进行归一化处理后形成一个可供分析参考的报表和评分机制，只有达到响应的标准才能证明我们的产品是合格的。并且每辆出库的自行车都应该又自己的唯一标识，若后续发现那个型号的产品出现质量不合规却依然出厂的情况，便于后续责任的追踪。
4.结论
现阶段，我国自行车生产虽然日趋规范化，但是生产后的质量、档次和行业的整体素质等方面跟先进国家和地区都还有差距。我国的自行车体系以小规模的乡镇企业为主，因此导致了不管是售前的质量检测还是售后的产品服务都与我们国家自行车的规划和发展严重不符。因此本文通过分析几种自行车种类，提出了不同项目的监测方法，并指出了原因和可能造成的危害，并需要对所有监测的数据、时间、人员等信息内容进行详细记录余留存，为我们国家中小企业的自行车检验指出了发展方向和前进的道路，具有较大的显示意义。
参考文献
[1]城市和旅行用自行车——安全要求和试验方法（EN14764：2005），北京：中国标准出版社，2005
[2]方娜云等.自行车安全检测技术[M].北京：冶金工业出版社，2016-10，5
[3]陈军，包建华，齐美星.我国电动自行车的研究现状和发展展望[J].科技资讯，2017（17）：35-40
[4]城市和旅行用自行车——安全要求和试验方法（EN14764：2005），北京：中国标准出版社，2005
[5]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，SN/T0248.3-2003，中华人民共和国检验检疫行业标准，北京：中国标准出版社，2003-6