论文部分内容阅读
一个国家要成为汽车出口国，需要发展高度竞争性的国内市场，既
有高质量的产品又有很高的效率，中国已经形成了这样一个“大拐弯”的升级市场。
首先，中国汽车市场已跃居世界第二。据中国汽车工业协 会提供的消息，2005年中国汽车市场继续保持平稳轻快增长， 全年生产汽车570，7万辆，销售国产汽车575．827辆。加上全 年进口汽车?6万辆左右的销量，中国汽车市场以近59，2万辆 的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于 美国。
又据中同商务部市场建设司负责人日前称，中国汽车产销 量在2004年突破500万辆，成为世界第三大汽车市场，私人汽 车保有量占总保有呈的55．3％。另据美国IBM商业咨询服务 公司和密歇根大学交通研究所日前公布的一份联合研究报告 预测，中国汽车市场增长潜力巨大，预计到2010年中匡的汽车 市场规模将超过美国。
中国汽车市场规模以惊人的速度持续增长，固然证明了国 民消费能力和汽车制造能力的提升。目前中国正在做好进军国 际市场的领先隹备。
例如，大众和其他汽车公司过去常常把过时的生产设备运 到中国，生产在西方已经停止销售的旧车型。但现在，山于中国 市场的竞争巳非常激烈，本田将引进几个月前刚刚在欧洲、日 本和美国上市的最新款思域。与此同时，丰田公司只在日本和 中国两地生产其混合动力车普锐斯。
几年前，当福特汽车公司在中国的西部城市兴建第一条生 产线时，它照搬了菲律宾一家福特汽车厂的规划，从印度一家 福特工厂引进车型设计，每年生产2万辆小汽车。
但就在刚刚过去的这个冬天，福特在该工厂的旁：边开辟了 第二条生产线，实际上与其最先进的工厂，位于德国西南部萨 尔路易的工厂完全一样。新生产线生产的福克斯轿车也与在德 国推出的一样(但与在美国销售的福克斯不同) 伴随着第一 条生产线的不断改进，这里的年生产能力将达到20万辆．
但中国经理们仍不满足，该工厂主管生产的一位负责人 说：“我希望向德国学习，然后不断改进 ”
福特成功地迅速扩大了重庆工厂的规模并改进了生产线， 这个例子表明，中国的汽车工业发展速度之快和现代化速度之 快。一个国家要成为汽车出口国，需要发展高度竞争性的国内 市场，既有高质量的产品又有很高的效率，中国已经形成了这 样一个市场。
美国和欧洲的汽车制造商，包括福特，通用汽车，戴姆勒一 克菜斯勒和大众，以及日本的丰田，本田和日产，都在：把最好纳 技术引入在中国的工厂。它们这样做不仅仅是为了相互竞争， 它们在中国市场还面临着吉利、奇瑞和力帆等本土厂家越来越 激烈的竞争。
据统计，今年1月，中国本土厂家占据了28．7％的市场份 额，是中国品牌多年来第一次取得如此不俗的成绩——超过了 日本品牌(27．8％)，欧洲品牌(19％)，美国品牌(14％)和 韩国品牌(1O．3％)。
总部设在底特律的汽车咨询公司CSM环球公司驻上海的一位分析师说，跨国公司“真的必须引进最新的车型”， 是最新车型，就连普通消费者也能知道”。
去年，在中国的跨国合资公司共生产了230万辆家用汽车。
为了在全世界增长最快的汽车市场(中国)争当第一，美国，日本和欧洲的跨国公司争先恐后地与中国的合作伙伴共享最新的设计，技术和制造专长。但业内专家指出，这种共享已帮助中国做好准备，在四年内成为主要的汽车出口国
几乎所有的汽车公司高管人员都相信，中国的汽车公司将会进军国际市场。
在中国迅速扩张的所有跨国公司都表示，它们的主要目标在于供应中国市场而非出口，但本田已经从中国向欧洲出口小型轿车，而戴姆勒一克莱斯勒也正计划在中国生产微型轿车以供应美国市场。
直到最近几年，中国在全球汽车制造市场的主要优势还是廉价劳动力和“拷贝”西方旧设计的能力，但现在，中国正取得另一个优势。外国和本国的汽车制造商正采取高效的方式和先进的管理方法建设新工厂，这与德国和日本公司从上世纪80年代开始主要在美国南部建设更高效的新工厂相似，业内人士认为，这实际上“为当地人才提供了汽车设计和工程方面的培训”，这些都将有利于中国汽车工业的未来可持续发展。
中国的汽车制造商自己也在购买先进的技术和设计，奇瑞公司雇用了意大利最有名的一些汽车设计公司来改进自己的车型，当英国的罗孚公司去年进入破产程序时，南京汽车集团取得了对罗孚及其生产发动机的子公司的控制权。
此外，总部距福特工厂几英里的力帆集团，正投标收购全世界最先进的发动机生产厂之一——戴姆勒一克莱斯勒和宝马在巴西南部的一家合资企业。
最后引用《中国汽车商战》一书作者丁树罐的预言：以《汽车品牌管理办法》的正式实施作为分界，前后7年的中国车市大致可以划分为这样五个阶段：2003年警示，2004年感受，2005年触痛，2006年、2007年医治，2008年、2009年康复。2006年是中国汽车市场的拐弯之年。今年中国车市在国内外市场上将会出现什么样的变数?
首先，中国汽车市场已跃居世界第二。据中国汽车工业协 会提供的消息，2005年中国汽车市场继续保持平稳轻快增长， 全年生产汽车570，7万辆，销售国产汽车575．827辆。加上全 年进口汽车?6万辆左右的销量，中国汽车市场以近59，2万辆 的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于 美国。
又据中同商务部市场建设司负责人日前称，中国汽车产销 量在2004年突破500万辆，成为世界第三大汽车市场，私人汽 车保有量占总保有呈的55．3％。另据美国IBM商业咨询服务 公司和密歇根大学交通研究所日前公布的一份联合研究报告 预测，中国汽车市场增长潜力巨大，预计到2010年中匡的汽车 市场规模将超过美国。
中国汽车市场规模以惊人的速度持续增长，固然证明了国 民消费能力和汽车制造能力的提升。目前中国正在做好进军国 际市场的领先隹备。
例如，大众和其他汽车公司过去常常把过时的生产设备运 到中国，生产在西方已经停止销售的旧车型。但现在，山于中国 市场的竞争巳非常激烈，本田将引进几个月前刚刚在欧洲、日 本和美国上市的最新款思域。与此同时，丰田公司只在日本和 中国两地生产其混合动力车普锐斯。
几年前，当福特汽车公司在中国的西部城市兴建第一条生 产线时，它照搬了菲律宾一家福特汽车厂的规划，从印度一家 福特工厂引进车型设计，每年生产2万辆小汽车。
但就在刚刚过去的这个冬天，福特在该工厂的旁：边开辟了 第二条生产线，实际上与其最先进的工厂，位于德国西南部萨 尔路易的工厂完全一样。新生产线生产的福克斯轿车也与在德 国推出的一样(但与在美国销售的福克斯不同) 伴随着第一 条生产线的不断改进，这里的年生产能力将达到20万辆．
但中国经理们仍不满足，该工厂主管生产的一位负责人 说：“我希望向德国学习，然后不断改进 ”
福特成功地迅速扩大了重庆工厂的规模并改进了生产线， 这个例子表明，中国的汽车工业发展速度之快和现代化速度之 快。一个国家要成为汽车出口国，需要发展高度竞争性的国内 市场，既有高质量的产品又有很高的效率，中国已经形成了这 样一个市场。
美国和欧洲的汽车制造商，包括福特，通用汽车，戴姆勒一 克菜斯勒和大众，以及日本的丰田，本田和日产，都在：把最好纳 技术引入在中国的工厂。它们这样做不仅仅是为了相互竞争， 它们在中国市场还面临着吉利、奇瑞和力帆等本土厂家越来越 激烈的竞争。
据统计，今年1月，中国本土厂家占据了28．7％的市场份 额，是中国品牌多年来第一次取得如此不俗的成绩——超过了 日本品牌(27．8％)，欧洲品牌(19％)，美国品牌(14％)和 韩国品牌(1O．3％)。
总部设在底特律的汽车咨询公司CSM环球公司驻上海的一位分析师说，跨国公司“真的必须引进最新的车型”， 是最新车型，就连普通消费者也能知道”。
去年，在中国的跨国合资公司共生产了230万辆家用汽车。
为了在全世界增长最快的汽车市场(中国)争当第一，美国，日本和欧洲的跨国公司争先恐后地与中国的合作伙伴共享最新的设计，技术和制造专长。但业内专家指出，这种共享已帮助中国做好准备，在四年内成为主要的汽车出口国
几乎所有的汽车公司高管人员都相信，中国的汽车公司将会进军国际市场。
在中国迅速扩张的所有跨国公司都表示，它们的主要目标在于供应中国市场而非出口，但本田已经从中国向欧洲出口小型轿车，而戴姆勒一克莱斯勒也正计划在中国生产微型轿车以供应美国市场。
直到最近几年，中国在全球汽车制造市场的主要优势还是廉价劳动力和“拷贝”西方旧设计的能力，但现在，中国正取得另一个优势。外国和本国的汽车制造商正采取高效的方式和先进的管理方法建设新工厂，这与德国和日本公司从上世纪80年代开始主要在美国南部建设更高效的新工厂相似，业内人士认为，这实际上“为当地人才提供了汽车设计和工程方面的培训”，这些都将有利于中国汽车工业的未来可持续发展。
中国的汽车制造商自己也在购买先进的技术和设计，奇瑞公司雇用了意大利最有名的一些汽车设计公司来改进自己的车型，当英国的罗孚公司去年进入破产程序时，南京汽车集团取得了对罗孚及其生产发动机的子公司的控制权。
此外，总部距福特工厂几英里的力帆集团，正投标收购全世界最先进的发动机生产厂之一——戴姆勒一克莱斯勒和宝马在巴西南部的一家合资企业。
最后引用《中国汽车商战》一书作者丁树罐的预言：以《汽车品牌管理办法》的正式实施作为分界，前后7年的中国车市大致可以划分为这样五个阶段：2003年警示，2004年感受，2005年触痛，2006年、2007年医治，2008年、2009年康复。2006年是中国汽车市场的拐弯之年。今年中国车市在国内外市场上将会出现什么样的变数?