论文部分内容阅读
【摘 要】本文以百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司建立的“柳州五菱汽车班”为例，阐述汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建前提、现状以及实践瓶颈，从合理配置校企优势资源、全面关注技能竞赛开展、科学推进实训基地运作、创新工学结合培养模式等方面探索汽车类专业“订单式”人才培养模式的实施。
【关键词】高职 汽车类专业 “订单式” 人才培养模式
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）01C-0097-03
近年来，随着我国国民生活水平日益提升，居民对于汽车工业产品的需求量激增，汽车工业的迅猛发展必然引发汽车技术人才需求量的增加。为了提升汽车类专业人才的综合素质和技能素养，校企合作汽车类专业人才培养模式应运而生。而高职院校与企业共同构建的“订单式”汽车类专业人才培养模式，就是校企合作模式的其中一种。近年来，百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司合作建立“柳州五菱汽车班”，对“订单式”人才培养模式进行实践探索。
一、汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建前提
（一）注重企业品牌选择。高职汽车类专业“订单式”人才培养模式要实现培养目标，需要获得社会的支持与认可。因此，高职院校在选择合作企业时，必须综合考察企业的社会知名度及信誉度。柳州五菱汽车工业有限公司是上汽通用五菱汽车股份有限公司最紧密的合作商。作为中国最大微车制造商，上汽通用五菱汽车股份有限公司公司经营产品种类丰富，拥有两百多种车型，目前公司产品出口南美、东南亚以及中东等诸多国家，并受到国内外用户的赞誉。作为其合作商的柳州五菱汽车工业有限公司，其企业品牌已经日渐成熟，故成为高职院校汽车类专业“订单式”人才培养模式合作的优选企业，其于2014年开始与百色职业学院合作办学，校企共同建立“柳州五菱汽车班”，获得了社会的支持与肯定。
（二）学院具备较强的办学能力。构建高职汽车类专业“订单式”人才培养模式的关键在于学院的办学能力，因而要顺利实现高职汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建，高职院校需要具备较强的办学能力。百色职业学院系国家公办全日制高等学院，其被授予广西教育厅安全文明优秀单位以及劳动力转移培训示范基地等称号。学院师资力量较为雄厚，办学规模较大，办学理念清晰前瞻，专业设置全面科学，社会认可度较高，生源综合素质较强。该学院的汽车类专业开设较早，具备一定的人才培养经验，师资配备较为理想，生源选取较为严格，为与柳州五菱汽车工业有限公司的合作创造了条件。
二、汽车类专业“订单式”人才培养模式构建现状
（一）重视建立新型合作机制。自百色职业学院开展校企合作办学以来，学院重视专业人才培养目标的制定，设计详尽的人才培养实施方案，革新传统的教学模式，强化汽车类专业师资力量配备，优化汽车类专业资源整合配置，提升汽车类专业教师队伍建设，针对汽车类专业的班级、教学以及实训等方面实施“订单式”管理。学院汽车类专业师生积极参与柳州五菱汽车工业有限公司的生产与管理活动，全方位了解该公司的工作岗位要求，不断提升完善师生的专业实践技能。同时，柳州五菱汽车工业有限公司积极参与学院汽车类专业人才的培养过程，提供丰富的专业实践经验，缩短师生专业学习摸索过程，打破師生面临的实践教学困难的瓶颈，有效促进学院汽车类专业教学改革的实施，为学院汽车类专业人才的培养贡献巨大力量，建立了校企合作的新型机制。
（二）大力推进技能竞赛开展。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司建立“订单式”汽车类专业人才培养模式以来，师生专业实践动手能力显著加强，专业技能水平提升迅速，学院抓住校企合作的契机，全力开展学院内部汽车类专业技能竞赛活动，大力选拔培养种子型技能竞赛选手，以此调动学生技能学习热情，提高学生发现问题、解决问题的能力，增强学生专业创新意识，实现学生专业技能水平的逐步提升。同时，通过开展各类汽车类专业技能竞赛，有效检验学生专业实践学习的成果，帮助学生认识到专业实践学习中存在的疏忽，及时拟补专业实践不足之处，完成专业知识的完善与内化。
（三）改革实训基地运作模式。百色职业学院重视规范汽车类专业的实训基地运作，制定科学可行的运作制度，努力加大实训基地的基础设施配备，增加实训基地建设资金投入，采购先进专业实训设备，重视汽车类专业“双师型”教师队伍的培养，采用“青蓝结对”专业教师培养方案，提升专业教师技能水平，并积极聘请柳州五菱汽车工业有限公司业务骨干担任专业教师。在学院汽车类专业实习实训过程中，制订全面可行的实习实训方案，凸显实习实训过程师生激励措施，保障实习实训师生薪资待遇，明晰师生实习实训任务，制订严格的实习实训考核方案，努力渗透企业文化，内化企业岗位需求，模拟仿真企业生产管理活动，确保汽车类专业毕业生顺利融入企业工作岗位，进而推进校企合办实训基地运作模式的改革创新。
（四）构建工学结合培养模式。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同致力于汽车类专业人才培养，积极关注汽车类专业教学科研、学生培养、师资培训以及实习就业等方面的合作，有效实施“2+1”培养模式，即学生入校前两年在学院进行理论及实践学习，第三年进入柳州五菱汽车工业有限公司进行实训实习，直至实训实习期满后在该公司实现就业，可见，校企双方在工学结合人才培养模式的实施中实现了学生、学院以及企业三方的深度结合，对学生进行了针对性的培养，为企业输送了高素质技术技能人才。
三、汽车类专业“订单式”人才培养模式实践瓶颈
（一）校企互惠利益共鸣点难觅。百色职业学院在与柳州五菱汽车工业有限公司实施校企合作中，校企双方未能有效把握合作切入点，校企配合形式大于实际操作，企业对于学院专业人才培养给予关注有限。同时，百色职业学院提供人才培养信息较为抽象，人才培训形式及成果不够丰富，人才取得成果转让把握不准，推荐优秀毕业生就业方向不够明晰，无法满足柳州五菱汽车工业有限公司不同岗位的需求，可见，校企合作利益共鸣点难觅已经成为亟待解决的问题。 （二）技能竞赛开展存在阻碍。百色职业学院开展在汽车类专业各类技能竞赛开展过程中，面临着诸多的阻碍因素，主要如下：学院组织开展技能竞赛的经费不够充裕，技能竞赛参赛题目缺乏创新，指导教师专业技能水平较为薄弱，对于学生技能竞赛指导欠缺针对性等。这些因素严重制约着技能竞赛的顺利开展。
（三）实训基地运作凸显制约因素。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同参与汽车类专业实训基地的建设及运作，但在运作中凸显出相应的制约因素，如在实训过程中，指导教师需要全方位关注学生的所有实践环节，由于学院与企业实践基地相距较远，指导教师全程跟踪掌握学生的实践环节显得尤为困难。但如果通过师资调配的方式来增加和调整指导教师数量，无形中又会增加支出费用，而且不利于跟踪指导信息的衔接分析，同时影响跟踪指导方案的调整落实效果，进而制约着实训基地有效运作。
（四）工学结合培养模式缺乏创新。目前，工学结合人才培养模式逐渐成为人才培养的重要组成部分。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司构建的工学结合人才培养模式，依然为“2+1”的传统人才培养模式。但是该模式较为保守，未充分结合学院及企业的特点进行谋划，忽视校企人才培养资源优势，故无法有效利导汽车类专业人才培养。可见，只有立足校企实际情况，敢于创新合作模式，方能实现汽车类专业人才的高效培养。
四、汽车类专业“订单式”人才培养模式实践对策
（一）合理配置校企优势资源，实现校企互惠共赢。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司在合作中，需要充分整合配置优势资源：学院的优秀专业教师与企业技术骨干组成技术宣讲团，对学院师生及企业员工开展培训，进行企业文化渗透，提升技能以及综合素养，从而节省大量培训费用；企业要突出其人力、物力以及财力优势，积极利导学院内外实训实习基地建设；学院凸显其校园文化优势，为企业提供运动休闲场所；针对企业不同岗位的要求设置人才培养方案，积极丰富人才培养模式；注重针对优秀毕业生进行岗位定位分析，有的放矢地推荐优秀毕业生就业，满足企业不同岗位的人才需求。从而有效实现校企合作的互惠共赢，进而保障校企合作的稳健发展。
（二）全面关注技能竞赛开展，利导师生技能提升。学院需要充分认识到技能竞赛的重要性，大力吸收企业支持资金，全面吸纳社会资助资金，积极给予技能竞赛资金支持；选聘资深专业教师与企业骨干精英进行技能竞赛参赛题目选定及打磨，充分了解学生学情，制订针对性的技能竞赛指导方案，给予学生耐心、细致、全面以及准确的指导，从而有效利导师生技能水平的共同提升。
（三）科学推进实训基地运作，保证专业实践效果。针对院校与企业实践基地相距较远的情况，学院可以采用构建完善院校内部汽车类专业实训基地，采购企业生产管理类似设备，模拟仿真企业岗位工作流程，邀请企业技术精英定期入校指导等方法，解决指导教师全程跟踪掌握学生专业实践动态的难题。缩短集中学生进入企業实训期间，可以有效节约因增派指导教师而引发的开支。
（四）创新工学结合培养模式，增强学生发展能力。原有的校企合作采用的为“2+1”模式，缺乏必要的创新，影响专业人才的培养效果。因此，校企需要合作制定新型人才培养目标，重视以职业实践作为抓手，强调工作任务引领作用，将产教学有机融为一体，有效结合院校、企业及学生特点，构建个性化“2+1”人才培养模式；创新融入“半工半读”人才培养形式，革新渗透”产学融合“人才培养理念，力求培养出适应企业不同岗位需求的技能人才，加速校企深度融合。同时，院校需要注重专业课程的选择开设，力求做到与企业生产管理相吻合，便于学生在生产实践中激发创新意识，提升学生的专业技能水平。
总之，高职汽车类专业“订单式”人才培养模式为校企合作实现互惠共赢提供保证，当然在模式的构建实施过程中必然存在诸多制约因素，因而我们必须正视存在的问题，并寻找出有效的解决对策，进而确保订单式培养发挥其实效性，推动高职汽车类专业教育实现腾飞。
【参考文献】
[1]李银英.订单式校企合作人才培养模式研究[J].新课程研究，2014（4）
[2]吴阿敏.汽车检测与维修专业“订单式”人才培养模式探索[J].轻工科技，2011（9）
（下转第157页）
（上接第98页）
[3]张君，王怀玲.高职汽车类专业人才培养模式的研究与实践[J].机电技术，2011（1）
[4]杨培娟.加强实践动手能力 优化高职汽车专业创新人才培养模式[J].职业教育研究，2008（4）
[5]严朝勇，郭海龙，黄俊刚，等.基于中高职衔接的汽车类专业品牌订单班人才培养研究与实践[J].价值工程，2015（25）
【基金项目】广西职业教育教学改革项目“百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司订单式人才培养模式探索与研究”[桂教职成（2015）]；广西职业教育教学改革项目“2+3中高职衔接汽车检测与维修专业人才培养方案的研究与实践”[桂教职成（2015）]
【作者简介】谭 琛（1972— ），女，柳州职业技术学院高级工程师，硕士；唐淳杰（1978— ），男，硕士，柳州城市职业学院副教授，研究方向：计算机应用技术；马振锋（1965— ），男，百色职业学院讲师。
（责编 黎 原）
【关键词】高职 汽车类专业 “订单式” 人才培养模式
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）01C-0097-03
近年来，随着我国国民生活水平日益提升，居民对于汽车工业产品的需求量激增，汽车工业的迅猛发展必然引发汽车技术人才需求量的增加。为了提升汽车类专业人才的综合素质和技能素养，校企合作汽车类专业人才培养模式应运而生。而高职院校与企业共同构建的“订单式”汽车类专业人才培养模式，就是校企合作模式的其中一种。近年来，百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司合作建立“柳州五菱汽车班”，对“订单式”人才培养模式进行实践探索。
一、汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建前提
（一）注重企业品牌选择。高职汽车类专业“订单式”人才培养模式要实现培养目标，需要获得社会的支持与认可。因此，高职院校在选择合作企业时，必须综合考察企业的社会知名度及信誉度。柳州五菱汽车工业有限公司是上汽通用五菱汽车股份有限公司最紧密的合作商。作为中国最大微车制造商，上汽通用五菱汽车股份有限公司公司经营产品种类丰富，拥有两百多种车型，目前公司产品出口南美、东南亚以及中东等诸多国家，并受到国内外用户的赞誉。作为其合作商的柳州五菱汽车工业有限公司，其企业品牌已经日渐成熟，故成为高职院校汽车类专业“订单式”人才培养模式合作的优选企业，其于2014年开始与百色职业学院合作办学，校企共同建立“柳州五菱汽车班”，获得了社会的支持与肯定。
（二）学院具备较强的办学能力。构建高职汽车类专业“订单式”人才培养模式的关键在于学院的办学能力，因而要顺利实现高职汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建，高职院校需要具备较强的办学能力。百色职业学院系国家公办全日制高等学院，其被授予广西教育厅安全文明优秀单位以及劳动力转移培训示范基地等称号。学院师资力量较为雄厚，办学规模较大，办学理念清晰前瞻，专业设置全面科学，社会认可度较高，生源综合素质较强。该学院的汽车类专业开设较早，具备一定的人才培养经验，师资配备较为理想，生源选取较为严格，为与柳州五菱汽车工业有限公司的合作创造了条件。
二、汽车类专业“订单式”人才培养模式构建现状
（一）重视建立新型合作机制。自百色职业学院开展校企合作办学以来，学院重视专业人才培养目标的制定，设计详尽的人才培养实施方案，革新传统的教学模式，强化汽车类专业师资力量配备，优化汽车类专业资源整合配置，提升汽车类专业教师队伍建设，针对汽车类专业的班级、教学以及实训等方面实施“订单式”管理。学院汽车类专业师生积极参与柳州五菱汽车工业有限公司的生产与管理活动，全方位了解该公司的工作岗位要求，不断提升完善师生的专业实践技能。同时，柳州五菱汽车工业有限公司积极参与学院汽车类专业人才的培养过程，提供丰富的专业实践经验，缩短师生专业学习摸索过程，打破師生面临的实践教学困难的瓶颈，有效促进学院汽车类专业教学改革的实施，为学院汽车类专业人才的培养贡献巨大力量，建立了校企合作的新型机制。
（二）大力推进技能竞赛开展。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司建立“订单式”汽车类专业人才培养模式以来，师生专业实践动手能力显著加强，专业技能水平提升迅速，学院抓住校企合作的契机，全力开展学院内部汽车类专业技能竞赛活动，大力选拔培养种子型技能竞赛选手，以此调动学生技能学习热情，提高学生发现问题、解决问题的能力，增强学生专业创新意识，实现学生专业技能水平的逐步提升。同时，通过开展各类汽车类专业技能竞赛，有效检验学生专业实践学习的成果，帮助学生认识到专业实践学习中存在的疏忽，及时拟补专业实践不足之处，完成专业知识的完善与内化。
（三）改革实训基地运作模式。百色职业学院重视规范汽车类专业的实训基地运作，制定科学可行的运作制度，努力加大实训基地的基础设施配备，增加实训基地建设资金投入，采购先进专业实训设备，重视汽车类专业“双师型”教师队伍的培养，采用“青蓝结对”专业教师培养方案，提升专业教师技能水平，并积极聘请柳州五菱汽车工业有限公司业务骨干担任专业教师。在学院汽车类专业实习实训过程中，制订全面可行的实习实训方案，凸显实习实训过程师生激励措施，保障实习实训师生薪资待遇，明晰师生实习实训任务，制订严格的实习实训考核方案，努力渗透企业文化，内化企业岗位需求，模拟仿真企业生产管理活动，确保汽车类专业毕业生顺利融入企业工作岗位，进而推进校企合办实训基地运作模式的改革创新。
（四）构建工学结合培养模式。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同致力于汽车类专业人才培养，积极关注汽车类专业教学科研、学生培养、师资培训以及实习就业等方面的合作，有效实施“2+1”培养模式，即学生入校前两年在学院进行理论及实践学习，第三年进入柳州五菱汽车工业有限公司进行实训实习，直至实训实习期满后在该公司实现就业，可见，校企双方在工学结合人才培养模式的实施中实现了学生、学院以及企业三方的深度结合，对学生进行了针对性的培养，为企业输送了高素质技术技能人才。
三、汽车类专业“订单式”人才培养模式实践瓶颈
（一）校企互惠利益共鸣点难觅。百色职业学院在与柳州五菱汽车工业有限公司实施校企合作中，校企双方未能有效把握合作切入点，校企配合形式大于实际操作，企业对于学院专业人才培养给予关注有限。同时，百色职业学院提供人才培养信息较为抽象，人才培训形式及成果不够丰富，人才取得成果转让把握不准，推荐优秀毕业生就业方向不够明晰，无法满足柳州五菱汽车工业有限公司不同岗位的需求，可见，校企合作利益共鸣点难觅已经成为亟待解决的问题。 （二）技能竞赛开展存在阻碍。百色职业学院开展在汽车类专业各类技能竞赛开展过程中，面临着诸多的阻碍因素，主要如下：学院组织开展技能竞赛的经费不够充裕，技能竞赛参赛题目缺乏创新，指导教师专业技能水平较为薄弱，对于学生技能竞赛指导欠缺针对性等。这些因素严重制约着技能竞赛的顺利开展。
（三）实训基地运作凸显制约因素。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同参与汽车类专业实训基地的建设及运作，但在运作中凸显出相应的制约因素，如在实训过程中，指导教师需要全方位关注学生的所有实践环节，由于学院与企业实践基地相距较远，指导教师全程跟踪掌握学生的实践环节显得尤为困难。但如果通过师资调配的方式来增加和调整指导教师数量，无形中又会增加支出费用，而且不利于跟踪指导信息的衔接分析，同时影响跟踪指导方案的调整落实效果，进而制约着实训基地有效运作。
（四）工学结合培养模式缺乏创新。目前，工学结合人才培养模式逐渐成为人才培养的重要组成部分。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司构建的工学结合人才培养模式，依然为“2+1”的传统人才培养模式。但是该模式较为保守，未充分结合学院及企业的特点进行谋划，忽视校企人才培养资源优势，故无法有效利导汽车类专业人才培养。可见，只有立足校企实际情况，敢于创新合作模式，方能实现汽车类专业人才的高效培养。
四、汽车类专业“订单式”人才培养模式实践对策
（一）合理配置校企优势资源，实现校企互惠共赢。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司在合作中，需要充分整合配置优势资源：学院的优秀专业教师与企业技术骨干组成技术宣讲团，对学院师生及企业员工开展培训，进行企业文化渗透，提升技能以及综合素养，从而节省大量培训费用；企业要突出其人力、物力以及财力优势，积极利导学院内外实训实习基地建设；学院凸显其校园文化优势，为企业提供运动休闲场所；针对企业不同岗位的要求设置人才培养方案，积极丰富人才培养模式；注重针对优秀毕业生进行岗位定位分析，有的放矢地推荐优秀毕业生就业，满足企业不同岗位的人才需求。从而有效实现校企合作的互惠共赢，进而保障校企合作的稳健发展。
（二）全面关注技能竞赛开展，利导师生技能提升。学院需要充分认识到技能竞赛的重要性，大力吸收企业支持资金，全面吸纳社会资助资金，积极给予技能竞赛资金支持；选聘资深专业教师与企业骨干精英进行技能竞赛参赛题目选定及打磨，充分了解学生学情，制订针对性的技能竞赛指导方案，给予学生耐心、细致、全面以及准确的指导，从而有效利导师生技能水平的共同提升。
（三）科学推进实训基地运作，保证专业实践效果。针对院校与企业实践基地相距较远的情况，学院可以采用构建完善院校内部汽车类专业实训基地，采购企业生产管理类似设备，模拟仿真企业岗位工作流程，邀请企业技术精英定期入校指导等方法，解决指导教师全程跟踪掌握学生专业实践动态的难题。缩短集中学生进入企業实训期间，可以有效节约因增派指导教师而引发的开支。
（四）创新工学结合培养模式，增强学生发展能力。原有的校企合作采用的为“2+1”模式，缺乏必要的创新，影响专业人才的培养效果。因此，校企需要合作制定新型人才培养目标，重视以职业实践作为抓手，强调工作任务引领作用，将产教学有机融为一体，有效结合院校、企业及学生特点，构建个性化“2+1”人才培养模式；创新融入“半工半读”人才培养形式，革新渗透”产学融合“人才培养理念，力求培养出适应企业不同岗位需求的技能人才，加速校企深度融合。同时，院校需要注重专业课程的选择开设，力求做到与企业生产管理相吻合，便于学生在生产实践中激发创新意识，提升学生的专业技能水平。
总之，高职汽车类专业“订单式”人才培养模式为校企合作实现互惠共赢提供保证，当然在模式的构建实施过程中必然存在诸多制约因素，因而我们必须正视存在的问题，并寻找出有效的解决对策，进而确保订单式培养发挥其实效性，推动高职汽车类专业教育实现腾飞。
【参考文献】
[1]李银英.订单式校企合作人才培养模式研究[J].新课程研究，2014（4）
[2]吴阿敏.汽车检测与维修专业“订单式”人才培养模式探索[J].轻工科技，2011（9）
（下转第157页）
（上接第98页）
[3]张君，王怀玲.高职汽车类专业人才培养模式的研究与实践[J].机电技术，2011（1）
[4]杨培娟.加强实践动手能力 优化高职汽车专业创新人才培养模式[J].职业教育研究，2008（4）
[5]严朝勇，郭海龙，黄俊刚，等.基于中高职衔接的汽车类专业品牌订单班人才培养研究与实践[J].价值工程，2015（25）
【基金项目】广西职业教育教学改革项目“百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司订单式人才培养模式探索与研究”[桂教职成（2015）]；广西职业教育教学改革项目“2+3中高职衔接汽车检测与维修专业人才培养方案的研究与实践”[桂教职成（2015）]
【作者简介】谭 琛（1972— ），女，柳州职业技术学院高级工程师，硕士；唐淳杰（1978— ），男，硕士，柳州城市职业学院副教授，研究方向：计算机应用技术；马振锋（1965— ），男，百色职业学院讲师。
（责编 黎 原）