引文：冯骥才说过“想念是世界上最结实的带子，它牢牢拴住两个生命…...”冯老所言的是一根无色无味无形的带子。说“思念是世界上最结实的带子”这毫无争议，那说汽车安全带是世界上最保命的带子，也实不为过。汽车的职责是尽可能地将人从一点舒适地、尽快地移动到另一个点；而安全带的职责只有一个——“系住车内驾乘人员的生命”。
　　小标：驾驶者的最后防线
　　安全带作为保护驾驶者的最后一道防线，从100多年前延续马车至今。除了生活中常见的两点式、三点式安全带，还有许多竞技类型的安全带。随着科技的发展，安全带在材料和技术上的突破使得安全带可以更加尽责地守住驾驶着最后的防线。
　　1922年，竞技运动正式开始使用安全带保障车手的人生安全，由于赛车的速度要比普通的车辆要高，而制动力以及转向时所产生的惯性以及G力会更大，所以安全带在于竞技赛车上不仅仅是保护车手，还可以将车手尽可能的固定在座椅上，防止赛车失控。随着改装逐渐走近生活，赛道日活动的增多。一些改装了桶椅的街车也弃用了原车三点式安全带，改为四点式安全带、六点式安全带。那么竞技的安全带有哪些呢？下面就和大家聊聊常见的竞技用安全带。
　　首先赛车的安全带要求很高，不仅材料、尺寸有严格的规定，就连安装的方法也有要求。这种安全带都为双肩式固定，加上横在腰部的一根，非常像日常旅游时背的双肩式登山包。安全带的长短是事先根据车手坐在座椅上的尺寸调好的。此外由于事故发生后，车手应该尽快离开赛车，撤离到安全的地方。所以安全带的设计又要达到另一个目的，即便于解开。所以绑住车手的这些安全带都被扣在同一个“快开”扣上，只要扳动这个扣上的手柄，所有束缚便全部被解开。常见的竞技安全带有四点式和六点式安全带，专业点的还会佩戴HANS。
　　四点式安全带
　　原厂的三点式安全带由于较长的束紧距离，对于改装大凹方向盘的车主来说确实不够的。尤其在收到撞击时，三点式安全带还来不及拉住身体前倾的力道，驾驶者的胸口就已经撞上方向盘了。常见的四点式安全带是后方两点快拆式的，可以保留后座的功能。例如玛萨拉蒂等一些跑车原厂就有具备四点式安全带的车型。四点式安全带是在两点式安全带的基础上，连上两根肩带而构成，即两根腰带和两根肩带的形式。
　　六点式安全带
　　六点式安全带是通过两条肩带、两条腰带和两条腿带构成的，这样的结构使得车手的自由活动程度仅仅能够满足于转动方向盘以及触及各种视界内的开关和按钮。有些只有单点的腿带也被称为五点式安全带。目前F1赛车上使用的安全带就是六点式的安全带。
　　HANS
　　HAN全程Head and Neck Support，头颈支撑系统。为一个U型装置，由HANS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。通过将滑绳固定在头盔两侧卡口上，并将安全带的两根肩带压在HANS上，紧扣腹部的“快开”扣，以达到车手在面对高速撞击时，不仅身体可以被安全带固定在座椅上，头颈由于HANS抑制了摆动趋势，冲击力进而被分散到胸部、驱赶等部位，达到保护车手的作用。
　　HANS.jpg（Head and Neck Support——头颈支撑系统。）