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【摘 要】 随着高速公路的快速发展，桥面材料更多的是运用沥青铺装层。沥青铺装层主要运用的是水泥混凝土桥面板和沥青混合料铺装层，属于典型的“刚柔并济”。但是在桥面的长期运营中我们更多关心的是在运营过程中产生病害的原因以及对其的处理措施。
【关键词】 沥青铺装层 病害 原因 处理措施
桥面的沥青铺装层在实际运营中起着关键性的作用，因此对其病害的产生原因和防治措施分析显得尤为重要。
一、裂缝的种类和病害产生的主要原因
沥青铺装层产生裂缝的种类主要有：横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝
横向裂缝多出现在墩顶附近，主要原因在于支点附近的桥面铺装层承担因活载引起的部分负弯距，钢筋混凝土调平层中的钢筋设置不足或割缝位置不合理，导致墩顶钢筋混凝土调平层横向开裂，从而裂缝反射到桥面的沥青铺装层中。
纵向裂缝较普通的出现在空心板桥中，大部分是沿空心板铰缝处纵向发展，空心板铰缝处桥面纵向裂缝产生主要原因是铰缝混凝土浇筑不够密实，混凝土强度偏低，铰缝部位连接钢筋及混凝土铺装层钢筋设置不足，整体刚度偏小，导致铰缝位置相对比较薄弱。近年来，交通量日益增大，且超载现象严重，使桥面铺装层的负荷不断加重，加剧了铰缝位置的早期破损及开裂，从而引起桥面铺装层出现沿铰缝位置发展的纵向裂缝。
网裂从名字上来看就能看出是程网状出现的，并且一旦产生蔓延速度是相当快速的，尤其是在雨水季節桥面比较容易出现这种问题，或者进一步发展成为坑槽。这种裂缝的产生主要一方面是由于沥青层的密实度没有把握适宜，不能很好地适应当地的自然环境；另一方面就是桥面使用的时间过长，并且期间没有做好保护措施导致了沥青层的老化，表面张力减小，产生裂缝。
下面我们来细致的从施工到日常维护来分析裂缝的产生原因：
（1）施工程序和方法
从施工程序来说，一方面是由于水泥的安定性不合格这样便容易形成安定性裂缝，就是我们通常所说的龟裂。另一方面是由于水泥和水的比例没有搭配好，若水泥的用量大于水的用量容易导致铺装层产生收缩裂缝。相反，用水量过多将会造成坍落度偏大，形成裂缝。因此，无论从水泥的质量还是与水的配比都要严格的把关。
从方法上来说，主要从钢筋网片安装和砼施工技术1两方面着手来分析。在设计上钢筋网片应该放在铺装层中间，如果网片的安装位置不得当便不能起到防裂的效果。砼施工对季节和温度的要求是比较严格的，比如：对于高质量的桥面施工砼浇筑应为两次，并且应该在第一遍凝结以后进行第二遍。在夏季施工时，温度比较高，砼浇筑推进速度较快，往往当砼已经初凝的时候第二遍搓平还未进行。在春秋季施工时，早晚温差较大并且多伴有大风，导致水分蒸发的比较快，砼便会干缩产生裂纹。在雨季时，如果覆盖的不及时也会导致裂缝的产生。
有许多专家对桥面铺装设计和施工方法上面进行深入研究，并且取得了成功的研究结果2。
（2）桥面铺装完成后的桥面耗损
上面说到的是在桥面铺装建成之前容易产生裂缝的两方面原因，主要可以归结为干缩裂缝，温度裂缝和横向裂缝。而在铺装层施工完成桥面投入使用之日起便算是桥面在运营过程中产生的损耗，即疲劳裂缝。下面我们主要来讲一下产生疲劳裂缝的原因：
？桥面在运营过程中若是承受了超过负荷能力的压力，便会增加桥梁挠度3，长期下去容易产生裂缝。
桥面板和普通的沥青路相比温度变化更为剧烈，当铺装层的抗裂性比较差的时候，产生裂缝是必不可少的。
在沥青铺装层上面人们往往为了美观会铺上一层混凝土的板面，当混凝土桥板面开裂的时候会引起反射裂缝
（3）桥面铺装层层间的稳定性
在这里我们主要考虑两方面内容：一方面是我们要选择性能比较好的沥青，结合桥面的受力状态来确定施工计划。像是近几年在桥面铺装层中得到广泛应用的改性沥青混合料、环氧树脂薄层铺装等；另一方面便是界面处理，就是增加铺装层表面的粘结性和表面的粗糙性。目前国外比较流行的是喷砂清理法、抛丸处理4及酸蚀法等。这些方法对比凿毛、拉毛刻槽等方法要先进得多，后者无论从劳动条件、工程进度、工作效率上来说都已经不适合我国当前桥梁铺层的建设。
二、桥面沥青铺装层裂缝处理措施
（1）优化设计
原材料和配合比的控制是很重要的。
在原材料的选取上应该选择安定性合格、质量好、低水化热的水泥。同时施工过程中应该严格按照设计的配合比进行配合，或者用降低水灰比和掺加其他混合材料来控制材料的配比。现今施工过程中比较常用到的混合材料主要有缓凝减水剂和外掺膨胀剂。缓凝减水剂主要是起到延缓砼凝结，提高砼的抗拉强度的作用。外掺膨胀剂可以防止裂缝的产生，同时还可以节约部分水泥，一举两得。
施工缝的处理5同样也有影响。
在施工缝进行处理的过程中震动梁的移动应该缓慢匀速，从而保证振捣密实。“栽石法”是现在使用比较多的方法，其中心思想就是将碎石子放入已经捣好的混凝土中，从而保证构件的整体性和防渗性。这种方法既简单又实惠，操作又不用很高的难度，在国内应用是比较广泛的。
钢筋网片的安装位置
钢筋网片在安装的时候，下面应该设上水泥垫块，同时采用二层逐次顺序浇筑，从而能够确保钢筋网片的位置是在铺装层的中间部分。
改变砼的运输方式
天气的变化和季节的更替是我们所不能掌控的，既然我们不能改变自然因素造成的影响，那么我们就用人工的方法来减少影响。手工推车运输材料或者泵送砼的方法都可以改变砼的浇筑速度，从而以此来控制天气和季节原因产生的因素。
工期的合理安排
作为一个工程的承包者或者管理者应该提早设计出合理的施工工期和相应季节的防护措施。
（2）后期保养必不可少 并不是将铺装层板面铺好就可以说是一座成功的桥，后期运营中不会产生各种各样的问题才是设计者和施工者的愿望，同时也是检验一座桥是否合格的标准。那么如何防止后期产生裂缝也成为了一个备受关注的方面。
我们在生活中不免可以看到这样的标志牌“限重20t”。这就是一种防止桥面铺装层产生裂缝的方法，在完工前期应该与当地主管部门进行商议，并且将最大承受重量计算出来，从而减轻桥面的负荷以达到保护桥面的目的。
自然界的力量往往是我们不可抗争的，温度的改变和差距是我们不可预知的，越是这样我们就越要提前对桥面进行防治。对于温度引起的断裂有很多原因，比如：夏天的温度比较炎热，根据热胀冷缩原理桥面比较易于膨胀开裂。对上述问题的预防措施便是选用抗高温性能好一点的原材料，或者在铺装过程中加入提高铺装层沥青韧性的添加剂。
（3）层间的“相互帮助”
根据统计，沥青混凝土桥面铺装层易发生损坏的原因主要是铺装层层间脱层，导致桥面结构层的整体性较差，从而大大的缩短了桥面的使用寿命。那么该如何阻止这一问题的发生？
粘合剂——“桥面铺装层稳定帮手”。在桥面结构各层之间加入粘合剂，使层与层之间的联系更加紧密。
设置剪力筋——加强铺装层与梁板的连接作用。钢筋混凝土调平层中加设剪力筋，可以使铺装层与桥梁上部结构梁板有较好的整体性；尤其对于空心板结构，加强桥面铺装层与梁板的连接作用以及板与板之间铰缝的连接作用，可以使梁板在活載作用下，其横向分布系数尽量接近理论计算值，从而使梁板处于正常的受力状态，避免因铰缝和桥面铺装的破损出现单板受力现象，以确保桥梁上部结构的运营安全。
三、结论
综上所述，桥面沥青铺装层的裂缝防治应该主要从施工设计、施工选材、施工地点和运营开始后的保养这几个方面入手。及时发现并积极解决问题，这样才会使桥面的寿命更加长久，使沥青铺装层裂缝病害的发生几率大大降低甚至没有。不仅减少了二次翻新所动用的人力物力，而且也保证了桥面的运行通畅，促进了当地交通业的发展。
参考文献
[1] 张安伟：关于冬季砼施工中的施工技术质量分析——《门窗》
[2] 李震， 彭子泳.：沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究[J].大众科技.2006（04），45-49
[3] 曹诗荣：大型桥梁挠度变形监测方法的分析——《测绘工程》2010-2
[4] 张安伟：关于冬季砼施工中的施工技术质量分析——《门窗》
[5] 李震， 彭子泳.：沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究[J].大众科技.2006（04），45-49
[6] 曹诗荣：大型桥梁挠度变形监测方法的分析——《测绘工程》2010-2
[7] 陈玮：桥面抛丸处理技术在临连高速公路中的应用——《山西建筑》第37卷第7期
[8] 李海峰：混凝土结构施工缝处理——《科技创新导报》2009年24期
【关键词】 沥青铺装层 病害 原因 处理措施
桥面的沥青铺装层在实际运营中起着关键性的作用，因此对其病害的产生原因和防治措施分析显得尤为重要。
一、裂缝的种类和病害产生的主要原因
沥青铺装层产生裂缝的种类主要有：横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝
横向裂缝多出现在墩顶附近，主要原因在于支点附近的桥面铺装层承担因活载引起的部分负弯距，钢筋混凝土调平层中的钢筋设置不足或割缝位置不合理，导致墩顶钢筋混凝土调平层横向开裂，从而裂缝反射到桥面的沥青铺装层中。
纵向裂缝较普通的出现在空心板桥中，大部分是沿空心板铰缝处纵向发展，空心板铰缝处桥面纵向裂缝产生主要原因是铰缝混凝土浇筑不够密实，混凝土强度偏低，铰缝部位连接钢筋及混凝土铺装层钢筋设置不足，整体刚度偏小，导致铰缝位置相对比较薄弱。近年来，交通量日益增大，且超载现象严重，使桥面铺装层的负荷不断加重，加剧了铰缝位置的早期破损及开裂，从而引起桥面铺装层出现沿铰缝位置发展的纵向裂缝。
网裂从名字上来看就能看出是程网状出现的，并且一旦产生蔓延速度是相当快速的，尤其是在雨水季節桥面比较容易出现这种问题，或者进一步发展成为坑槽。这种裂缝的产生主要一方面是由于沥青层的密实度没有把握适宜，不能很好地适应当地的自然环境；另一方面就是桥面使用的时间过长，并且期间没有做好保护措施导致了沥青层的老化，表面张力减小，产生裂缝。
下面我们来细致的从施工到日常维护来分析裂缝的产生原因：
（1）施工程序和方法
从施工程序来说，一方面是由于水泥的安定性不合格这样便容易形成安定性裂缝，就是我们通常所说的龟裂。另一方面是由于水泥和水的比例没有搭配好，若水泥的用量大于水的用量容易导致铺装层产生收缩裂缝。相反，用水量过多将会造成坍落度偏大，形成裂缝。因此，无论从水泥的质量还是与水的配比都要严格的把关。
从方法上来说，主要从钢筋网片安装和砼施工技术1两方面着手来分析。在设计上钢筋网片应该放在铺装层中间，如果网片的安装位置不得当便不能起到防裂的效果。砼施工对季节和温度的要求是比较严格的，比如：对于高质量的桥面施工砼浇筑应为两次，并且应该在第一遍凝结以后进行第二遍。在夏季施工时，温度比较高，砼浇筑推进速度较快，往往当砼已经初凝的时候第二遍搓平还未进行。在春秋季施工时，早晚温差较大并且多伴有大风，导致水分蒸发的比较快，砼便会干缩产生裂纹。在雨季时，如果覆盖的不及时也会导致裂缝的产生。
有许多专家对桥面铺装设计和施工方法上面进行深入研究，并且取得了成功的研究结果2。
（2）桥面铺装完成后的桥面耗损
上面说到的是在桥面铺装建成之前容易产生裂缝的两方面原因，主要可以归结为干缩裂缝，温度裂缝和横向裂缝。而在铺装层施工完成桥面投入使用之日起便算是桥面在运营过程中产生的损耗，即疲劳裂缝。下面我们主要来讲一下产生疲劳裂缝的原因：
？桥面在运营过程中若是承受了超过负荷能力的压力，便会增加桥梁挠度3，长期下去容易产生裂缝。
桥面板和普通的沥青路相比温度变化更为剧烈，当铺装层的抗裂性比较差的时候，产生裂缝是必不可少的。
在沥青铺装层上面人们往往为了美观会铺上一层混凝土的板面，当混凝土桥板面开裂的时候会引起反射裂缝
（3）桥面铺装层层间的稳定性
在这里我们主要考虑两方面内容：一方面是我们要选择性能比较好的沥青，结合桥面的受力状态来确定施工计划。像是近几年在桥面铺装层中得到广泛应用的改性沥青混合料、环氧树脂薄层铺装等；另一方面便是界面处理，就是增加铺装层表面的粘结性和表面的粗糙性。目前国外比较流行的是喷砂清理法、抛丸处理4及酸蚀法等。这些方法对比凿毛、拉毛刻槽等方法要先进得多，后者无论从劳动条件、工程进度、工作效率上来说都已经不适合我国当前桥梁铺层的建设。
二、桥面沥青铺装层裂缝处理措施
（1）优化设计
原材料和配合比的控制是很重要的。
在原材料的选取上应该选择安定性合格、质量好、低水化热的水泥。同时施工过程中应该严格按照设计的配合比进行配合，或者用降低水灰比和掺加其他混合材料来控制材料的配比。现今施工过程中比较常用到的混合材料主要有缓凝减水剂和外掺膨胀剂。缓凝减水剂主要是起到延缓砼凝结，提高砼的抗拉强度的作用。外掺膨胀剂可以防止裂缝的产生，同时还可以节约部分水泥，一举两得。
施工缝的处理5同样也有影响。
在施工缝进行处理的过程中震动梁的移动应该缓慢匀速，从而保证振捣密实。“栽石法”是现在使用比较多的方法，其中心思想就是将碎石子放入已经捣好的混凝土中，从而保证构件的整体性和防渗性。这种方法既简单又实惠，操作又不用很高的难度，在国内应用是比较广泛的。
钢筋网片的安装位置
钢筋网片在安装的时候，下面应该设上水泥垫块，同时采用二层逐次顺序浇筑，从而能够确保钢筋网片的位置是在铺装层的中间部分。
改变砼的运输方式
天气的变化和季节的更替是我们所不能掌控的，既然我们不能改变自然因素造成的影响，那么我们就用人工的方法来减少影响。手工推车运输材料或者泵送砼的方法都可以改变砼的浇筑速度，从而以此来控制天气和季节原因产生的因素。
工期的合理安排
作为一个工程的承包者或者管理者应该提早设计出合理的施工工期和相应季节的防护措施。
（2）后期保养必不可少 并不是将铺装层板面铺好就可以说是一座成功的桥，后期运营中不会产生各种各样的问题才是设计者和施工者的愿望，同时也是检验一座桥是否合格的标准。那么如何防止后期产生裂缝也成为了一个备受关注的方面。
我们在生活中不免可以看到这样的标志牌“限重20t”。这就是一种防止桥面铺装层产生裂缝的方法，在完工前期应该与当地主管部门进行商议，并且将最大承受重量计算出来，从而减轻桥面的负荷以达到保护桥面的目的。
自然界的力量往往是我们不可抗争的，温度的改变和差距是我们不可预知的，越是这样我们就越要提前对桥面进行防治。对于温度引起的断裂有很多原因，比如：夏天的温度比较炎热，根据热胀冷缩原理桥面比较易于膨胀开裂。对上述问题的预防措施便是选用抗高温性能好一点的原材料，或者在铺装过程中加入提高铺装层沥青韧性的添加剂。
（3）层间的“相互帮助”
根据统计，沥青混凝土桥面铺装层易发生损坏的原因主要是铺装层层间脱层，导致桥面结构层的整体性较差，从而大大的缩短了桥面的使用寿命。那么该如何阻止这一问题的发生？
粘合剂——“桥面铺装层稳定帮手”。在桥面结构各层之间加入粘合剂，使层与层之间的联系更加紧密。
设置剪力筋——加强铺装层与梁板的连接作用。钢筋混凝土调平层中加设剪力筋，可以使铺装层与桥梁上部结构梁板有较好的整体性；尤其对于空心板结构，加强桥面铺装层与梁板的连接作用以及板与板之间铰缝的连接作用，可以使梁板在活載作用下，其横向分布系数尽量接近理论计算值，从而使梁板处于正常的受力状态，避免因铰缝和桥面铺装的破损出现单板受力现象，以确保桥梁上部结构的运营安全。
三、结论
综上所述，桥面沥青铺装层的裂缝防治应该主要从施工设计、施工选材、施工地点和运营开始后的保养这几个方面入手。及时发现并积极解决问题，这样才会使桥面的寿命更加长久，使沥青铺装层裂缝病害的发生几率大大降低甚至没有。不仅减少了二次翻新所动用的人力物力，而且也保证了桥面的运行通畅，促进了当地交通业的发展。
参考文献
[1] 张安伟：关于冬季砼施工中的施工技术质量分析——《门窗》
[2] 李震， 彭子泳.：沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究[J].大众科技.2006（04），45-49
[3] 曹诗荣：大型桥梁挠度变形监测方法的分析——《测绘工程》2010-2
[4] 张安伟：关于冬季砼施工中的施工技术质量分析——《门窗》
[5] 李震， 彭子泳.：沥青混凝土桥面铺装设计与施工技术研究[J].大众科技.2006（04），45-49
[6] 曹诗荣：大型桥梁挠度变形监测方法的分析——《测绘工程》2010-2
[7] 陈玮：桥面抛丸处理技术在临连高速公路中的应用——《山西建筑》第37卷第7期
[8] 李海峰：混凝土结构施工缝处理——《科技创新导报》2009年24期