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从直接竞争的一对冤家，到深度合作甚至是合并的一家，“上汽”与“南汽”是否有足够的勇气和智慧成就中国汽车制造业最大的一场联姻？
国内最大的汽车制造商的联姻或许将在“上汽”与“南汽”之间上演。日前，来自“南汽"和“上汽”的信息都显示，一度被视为最直接竞争对手的这两家企业正在进行合作甚至是合并的商谈，很可能于近期有所突破，国内中高端的自主品牌轿车也因此有望取得更大的发展
4月19日，上汽集团董事长胡茂元在上海国际车展上首次公开表示“上汽”非常愿意与“南汽”合作。随后，南汽集团董事长王浩良予以了回应，表示希望以国有股减持方式引进战略合作者，至于让出多少股权，则“完全可以视具体情况商谈”，同时明确提出：南汽对外合作底线是共同运作好MG名爵项目。但他还强调，合作的大门也向国内其他汽车厂商和民营资本敞开
6月6日,上海市分管工业的副市长胡延照率上海代表团访问南京，代表团此行专门去了“南汽”位于浦口的工厂。这被外界一致认为是“南汽”和“上汽”走向合作甚至是合并的一个信号。
一对冤家
2004年下半年，“上汽”花6700万英镑买下了英国老牌汽车企业“罗孚”的ROVDER 75、25两个车型平台以及所有发动机的知识产权；本来“罗孚”的剩余资产应是“上汽”的囊中之物，但在2005年7月，“南汽”突然出手，在没有任何附加条件的前提下，以5300万英镑的价格，收购破产后“罗孚”的剩余资产和相关技术以及MG品牌。随后，双方开始基于同一技术生产同类车型，“上汽”诞生了“荣威”，而“南汽”则生产出了“MG名爵”。目前实行订单销售的“上汽”“荣威750”自今年3月份首批车主诞生至今，累计销售达5000余辆。而“南汽”也在3月份下线了“名爵7系”，预计将于下半年批量上市。
显而易见地是，“上汽”得到了产品技术，“南汽”获得了制造生产线，共同来自罗孚的“上汽”荣威和“南汽”名爵是“一根藤上结出的两个瓜"。所以，有着相同的技术来源产品出现竞争就在所难免。
同时，不容忽视的一点是，“上汽”与“罗孚”签订的收购合同只是不排他的许可合同，而非转让合同，而且现在许可方已经转为“南汽”。同时没有取得“罗孚”生产线的“上汽”也只能另起炉灶，利用仪征的存量资产，新建工厂，重新打造了一个荣威品牌
此前由于“宝马”行使优先购买权购买了ROVDER商标,同时MG作为国际品牌也被“南汽”横刀夺爱，使得“上汽”利用ROVER和MG品牌拓展海外市场的计划受阻。
“上汽”与“南汽”在知识产权方面也是龃龉不断。据媒体报道，今年3月20日，“南汽”向南京市中院提起多达15项针对“上汽”的知识产权诉讼，法院已经立案。
从联合收购“罗孚”到成为竞争对手，进而各得其所、分头建厂、各推“同胞”车型、再到知识产权之争，“上汽”与“南汽”在国内汽车制造商中成为一对不折不扣的“冤家”。
各怀心事
王浩良执掌“南汽”后，为了集中更多的精力发展名爵项目，并实现南汽集团整体扭亏，亏损的“南汽”新雅图的股权被转让给无锡当地的企业，最大的亏损企业跃进汽车股份有限公司被整体归入“南汽”依维柯。通过股权转让，“南汽”正在由生产型企业向经营型企业转变。经过王浩良的一系列内部重组仅一年半后，2006年“南汽”就实现净利润约5000余万元，而在此前的2005年，南汽的却有近3.5亿元的亏损。
目前,在“南汽”的几大业务中,“依维柯"因为与“跃进"合并,先要消化“跃进"的亏损;而“南京菲亚特”不仅几年未赢利,“南汽”还要应对“菲亚特”撤资等诸多烦恼。而“南汽”投入巨资的“名爵”项目的运作，主要由原来“依维柯”和“南京菲亚特”的人才组成，他们并没有完整而系统的运作一个成功的轿车品牌的经验，其达成量产的目标也非一帆风顺，南汽集团承认：南汽名爵发动机、组装未能完全实现预期运行目标。
“南汽”需要的是有力的合作伙伴。从“南汽”传来的消息是，在技术与产品层面上“南汽”与东风集团和“江淮"、“奇瑞"等进一步洽谈合作，在战略合作方面，目前汽车业内与业外都有实力很强的公司在与南汽谈。
与“南汽”相比，在这场可能的联姻中，“上汽”无疑占有较为主动的地位：“上汽”拥有雄厚的资金、经验丰富的管理团队、与世界接轨的研发能力。但现在的“南汽”无疑是一块令人垂涎的大蛋糕：拥有MG、奥斯汀两大国际品牌，一套完整先进的生产研发设备，包括MG7系、5系、3系轿车及MG-TF跑车在内的4个车型平台，以及排量涵盖1.1升到2.5升的三大系列的发动机。
“南汽”拥有的发动机和整车生产线、ＭＧ国际知名品牌及国际销售网络将是其谈判的重要筹码。“南汽”显然也清醒地意识到了这一点：5月底，“南汽”在英国恢复了MGTF跑车的生产。
仍在十字路口
业内人士也指出，双方合作最大的问题是利益如何平衡。
同为地方政府掌握的国有企业，“上汽”与“南汽”的合并在政府层面问题的解决无疑是具有决定作用的。
5月15日，长江三角洲地区经济社会发展座谈会在上海召开，江苏省委书记李源潮和上海市委书记习近平双双出席。主持会议的温家宝总理强调，今后一个时期要着力抓好长三角地区推进产业结构优化升级，加快转变经济增长方式，推动重大基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率等等。
这等于明确无误地提醒沪宁两地的领导，南京和上海同属长江三角洲，各种产业包括汽车工业的结构，要优化升级避免或减少重复建设，最好的办法就是强强联合、优势互补。
但由于汽车行业的投资对地方GDP增长的贡献率非常高，且产值大、税收高，政府的政绩工程是阻碍企业跨区域兼并重组的一大障碍。要跨越这种障碍，仍须各方付出努力。
企业层面的利益协调也是一个关键。
实力更为强大的“上汽”的合作基本思路包括：将“南汽”纳入“上汽”的整体规划中去经营；收购将是全方面的，即“上汽”会收购或控股整个南汽集团而不仅仅是一个名爵项目；并购后，“上汽”将收缩上海临港基地的投资规模，将一部分整车及零部件生产转移到南京。
“荣威”是“上汽”未来10到20年自主品牌发展的核心项目，而“名爵”是“南汽”花费巨资、寄予厚望的项目。“上汽”曾对外表示，希望在国内用“荣威”品牌，在国外用“MG”品牌，而“南汽”此前一直强调合作底线是共同经营“MG名爵“。看来，对双方来说轻言抛弃哪个品牌无疑都是不现实的。
从冤家到联姻，上汽与南汽需要的不仅仅是利益的平衡，双方感情的培养以及领导者战略视界的扩展都需要时间来锤炼。
国内最大的汽车制造商的联姻或许将在“上汽”与“南汽”之间上演。日前，来自“南汽"和“上汽”的信息都显示，一度被视为最直接竞争对手的这两家企业正在进行合作甚至是合并的商谈，很可能于近期有所突破，国内中高端的自主品牌轿车也因此有望取得更大的发展
4月19日，上汽集团董事长胡茂元在上海国际车展上首次公开表示“上汽”非常愿意与“南汽”合作。随后，南汽集团董事长王浩良予以了回应，表示希望以国有股减持方式引进战略合作者，至于让出多少股权，则“完全可以视具体情况商谈”，同时明确提出：南汽对外合作底线是共同运作好MG名爵项目。但他还强调，合作的大门也向国内其他汽车厂商和民营资本敞开
6月6日,上海市分管工业的副市长胡延照率上海代表团访问南京，代表团此行专门去了“南汽”位于浦口的工厂。这被外界一致认为是“南汽”和“上汽”走向合作甚至是合并的一个信号。
一对冤家
2004年下半年，“上汽”花6700万英镑买下了英国老牌汽车企业“罗孚”的ROVDER 75、25两个车型平台以及所有发动机的知识产权；本来“罗孚”的剩余资产应是“上汽”的囊中之物，但在2005年7月，“南汽”突然出手，在没有任何附加条件的前提下，以5300万英镑的价格，收购破产后“罗孚”的剩余资产和相关技术以及MG品牌。随后，双方开始基于同一技术生产同类车型，“上汽”诞生了“荣威”，而“南汽”则生产出了“MG名爵”。目前实行订单销售的“上汽”“荣威750”自今年3月份首批车主诞生至今，累计销售达5000余辆。而“南汽”也在3月份下线了“名爵7系”，预计将于下半年批量上市。
显而易见地是，“上汽”得到了产品技术，“南汽”获得了制造生产线，共同来自罗孚的“上汽”荣威和“南汽”名爵是“一根藤上结出的两个瓜"。所以，有着相同的技术来源产品出现竞争就在所难免。
同时，不容忽视的一点是，“上汽”与“罗孚”签订的收购合同只是不排他的许可合同，而非转让合同，而且现在许可方已经转为“南汽”。同时没有取得“罗孚”生产线的“上汽”也只能另起炉灶，利用仪征的存量资产，新建工厂，重新打造了一个荣威品牌
此前由于“宝马”行使优先购买权购买了ROVDER商标,同时MG作为国际品牌也被“南汽”横刀夺爱，使得“上汽”利用ROVER和MG品牌拓展海外市场的计划受阻。
“上汽”与“南汽”在知识产权方面也是龃龉不断。据媒体报道，今年3月20日，“南汽”向南京市中院提起多达15项针对“上汽”的知识产权诉讼，法院已经立案。
从联合收购“罗孚”到成为竞争对手，进而各得其所、分头建厂、各推“同胞”车型、再到知识产权之争，“上汽”与“南汽”在国内汽车制造商中成为一对不折不扣的“冤家”。
各怀心事
王浩良执掌“南汽”后，为了集中更多的精力发展名爵项目，并实现南汽集团整体扭亏，亏损的“南汽”新雅图的股权被转让给无锡当地的企业，最大的亏损企业跃进汽车股份有限公司被整体归入“南汽”依维柯。通过股权转让，“南汽”正在由生产型企业向经营型企业转变。经过王浩良的一系列内部重组仅一年半后，2006年“南汽”就实现净利润约5000余万元，而在此前的2005年，南汽的却有近3.5亿元的亏损。
目前,在“南汽”的几大业务中,“依维柯"因为与“跃进"合并,先要消化“跃进"的亏损;而“南京菲亚特”不仅几年未赢利,“南汽”还要应对“菲亚特”撤资等诸多烦恼。而“南汽”投入巨资的“名爵”项目的运作，主要由原来“依维柯”和“南京菲亚特”的人才组成，他们并没有完整而系统的运作一个成功的轿车品牌的经验，其达成量产的目标也非一帆风顺，南汽集团承认：南汽名爵发动机、组装未能完全实现预期运行目标。
“南汽”需要的是有力的合作伙伴。从“南汽”传来的消息是，在技术与产品层面上“南汽”与东风集团和“江淮"、“奇瑞"等进一步洽谈合作，在战略合作方面，目前汽车业内与业外都有实力很强的公司在与南汽谈。
与“南汽”相比，在这场可能的联姻中，“上汽”无疑占有较为主动的地位：“上汽”拥有雄厚的资金、经验丰富的管理团队、与世界接轨的研发能力。但现在的“南汽”无疑是一块令人垂涎的大蛋糕：拥有MG、奥斯汀两大国际品牌，一套完整先进的生产研发设备，包括MG7系、5系、3系轿车及MG-TF跑车在内的4个车型平台，以及排量涵盖1.1升到2.5升的三大系列的发动机。
“南汽”拥有的发动机和整车生产线、ＭＧ国际知名品牌及国际销售网络将是其谈判的重要筹码。“南汽”显然也清醒地意识到了这一点：5月底，“南汽”在英国恢复了MGTF跑车的生产。
仍在十字路口
业内人士也指出，双方合作最大的问题是利益如何平衡。
同为地方政府掌握的国有企业，“上汽”与“南汽”的合并在政府层面问题的解决无疑是具有决定作用的。
5月15日，长江三角洲地区经济社会发展座谈会在上海召开，江苏省委书记李源潮和上海市委书记习近平双双出席。主持会议的温家宝总理强调，今后一个时期要着力抓好长三角地区推进产业结构优化升级，加快转变经济增长方式，推动重大基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率等等。
这等于明确无误地提醒沪宁两地的领导，南京和上海同属长江三角洲，各种产业包括汽车工业的结构，要优化升级避免或减少重复建设，最好的办法就是强强联合、优势互补。
但由于汽车行业的投资对地方GDP增长的贡献率非常高，且产值大、税收高，政府的政绩工程是阻碍企业跨区域兼并重组的一大障碍。要跨越这种障碍，仍须各方付出努力。
企业层面的利益协调也是一个关键。
实力更为强大的“上汽”的合作基本思路包括：将“南汽”纳入“上汽”的整体规划中去经营；收购将是全方面的，即“上汽”会收购或控股整个南汽集团而不仅仅是一个名爵项目；并购后，“上汽”将收缩上海临港基地的投资规模，将一部分整车及零部件生产转移到南京。
“荣威”是“上汽”未来10到20年自主品牌发展的核心项目，而“名爵”是“南汽”花费巨资、寄予厚望的项目。“上汽”曾对外表示，希望在国内用“荣威”品牌，在国外用“MG”品牌，而“南汽”此前一直强调合作底线是共同经营“MG名爵“。看来，对双方来说轻言抛弃哪个品牌无疑都是不现实的。
从冤家到联姻，上汽与南汽需要的不仅仅是利益的平衡，双方感情的培养以及领导者战略视界的扩展都需要时间来锤炼。