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摘 要：深基坑工程是一项较为复杂的工程，其涉及的内容很多，而且需要用到多种技术，这项工作不但具有复杂性，还具有一定的危险性。深基坑工程在复杂的环境条件下，如果缺乏必要的监理工作，就可能造成较大的经济损失，还会危险施工人员的生命安全。下面笔者结合某工程实例，对复杂环境条件下深基坑的监理工作进行了简要的介绍，对并监理的控制重点进行了分析，以供相关人士参考。
关键词：复杂环境；深基坑；特点；监理工作；控制重点
深基坑工程是一种重要的工作，提高深基坑工程的质量可以有效的提高建筑的安全性，延长建筑的使用年限。经过调查发现，很多施工单位由于缺乏先进的施工技术以及人才，在深基坑工程中发生的安全事故比较多，不但造成了较大的经济损失，还拖延了施工的工期，极大的降低了施工单位的经济利益。经过调查与研究，通过对深基坑的施工过程进行必要的监理，可以有效的提高深基坑工程在复杂环境的条件下的施工质量，现本文通过真实的施工案例，对监理工作的控制重点进行分析，以供交流与借鉴。
1 工程概况
某工程用地面积17696m，基坑平面近似长方形，东西长约150m，南北长约108m，实际开挖深度为5.34～10.29m。拟建场地地基土在基坑开挖深度影响范围内，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，场地地基土属软弱场地类型。浅部土层中的地下水为潜水，水位埋深1.2～1.6m，潜水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
2 基坑周边环境的监理调查
监理工作包含的内容很多，在深基坑工程施工前，首先需要对基坑周边的环境进行调查与研究，这项工程是深基坑工程施工的基础，做好这项工作也是保证施工质量的前提。工程的监理部门要在建设单位以及施工单位中安排专门负责监理的人员，对基坑周边环境的地下管线、周边建筑物或者同期施工的工程进行调查。
2.1 经过调查与研究，该工程基坑的东侧周边有公交车站，并且经常有人在施工场地周边等车。另外，该工程的地下管线很多，有污水处理管线、自来水管线以及雨水管线。
2.2 该工程中基坑南侧与另一道路相邻，与其道路边线相距6m左右。该路段下配有煤气管线、电路管线、雨水管线以及配水管线等。
2.3 基坑的西侧与城区道路的边线相距4.4m，而且该路段下方有已经投入使用的地铁线路，其出站口与基坑的外墙相距是1.8m，距离非常近。西侧地段下方的管线主要有污水管线、雨水管线、电力管线、电信管线、煤气管线、电力管线。
2.4 基坑的北侧与另一商品房工程同期进行施工，基坑的边线与商品房工程的基坑边线距离为10m，基坑北侧的基坑深度是10.75m，属于深基坑工程。
3 深基坑工程的特点
3.1 通过监理部门的调查可以看出，该基坑工程的施工环境比较复杂，而且给施工带来了很大的难度，该基坑的东、西、南三面均相邻交通要道，而且行车的流量很大，几乎昼夜都有车辆行驶，其北侧虽然没有与交通道路相邻，但是与另一工程的深基坑相邻，属于同期施工；其西侧距离地铁的出站口比较近，人流也比较大，所以，该深基坑工程在施工的过程中要保证地铁的安全，要避免对地铁结构造成破坏。
3.2 该基坑北侧与另一房地产工程相邻，而且基坑的开挖时间一致，两项工程的基坑都属于深基坑类型。为了保证工程的质量，要避免两项工程基坑开挖过程中的相互影响，提高基坑北侧的施工质量与安全这也是这项工程的一大难点。
3.3 该基坑工程地下的管线比较多，但是分布并不均匀，在施工的过程中，要尽量避免对地下管线的破坏，还要防止基坑出现水平位移等问题，同时要避免地基出现沉降等现象。
3.4 该工程的施工场地原来是某橡胶厂和商场的交界线，这两个建筑已经拆除，但是还有一些基础设施以及桩基，这不利于深基坑工程的挖掘工作，需要在工程施工前，先做好清理工作。
3.5 该基坑的土质比较特殊，由于地下水管比较多，所以这一地区的土质含水量比较高，其土层的空隙也很大，而且强度比较低，土质的压缩性很高。这样的施工环境并不利于地基建设，其比较容易出现地基沉降的问题。
4 深基坑工程监理控制的重点
4.1 方案的监理审查
4.1.1 监理在审查《监测方案》时发现监测点布置不当，监测周期太长等问题。按照其观测时间应持续至整个基坑回填结束，间隔以支护施工为重点，支护施工前后间隔时间短，支护稳定后，观测时间间隔长一些的原则。
4.1.2 由于基坑地下土质软弱，塔吊厂家设计的混凝土基础不适用，塔吊基础变更为钻孔灌注桩加钢格构柱支撑，钢平台做基座。对塔吊基础施工方案，监理审查时提出：补充总平图；塔机使用应有防碰撞安全措施；补充钢平台与塔机联接节点图；补充钢格构柱加设剪刀撑；补充应急预案，明确安装对混凝土强度的要求。
4.2 基坑围护结构施工的监理控制
专家组审批支护方案时提出靠近地铁出入口部位统一采用φ850型钢水泥土搅拌墙，但是该区域距用地红线较近，采用φ850搅拌桩将超出红线，同时不能满足地铁方面的要求，在施工过程稍有不当，可能造成4号线大连站1号口的停用，将对地铁、西门子及施工方造成严重损失和不良影响。为此，监理建议采用φ650型钢水泥土搅拌墙直接作为挡土和止水结构，以减小变形，型钢在地下室施工完成后不予拨除，以加强对出入口的保护，经各方协商通过。后经实践证明此建议是可行的，减少了对地铁的影响，保证了车站的正常运营。
4.3 地基加固中出现的问题及采取的措施
位于基坑东南角的F楼区域，设计基坑坑底加固5.6m宽采用密布800@600旋喷桩。在旋喷桩施工两天后，监理发现该区域围墙出现裂纹，人行道出现裂缝，地面有5～10mm的隆起，监测值达到报警值，为此监理立即通知业主建议该处旋喷桩暂停施工，待报警消除后，监理提议修改桩型和施工流程，将原800@600旋喷桩改为1000@800旋喷桩，使桩数减少近半。
4.4 相邻深基坑施工中的协调
本基坑开挖线北侧有相邻深基坑同时施工，存在协调、配合问题。为此监理通过市安质检站来做两工地的协调工作。在市安质检站的主持下，区安质监站、双方业主、监理公司施工单位一起召开了协调会，必须达成一定的协议。
结束语
近年来，深基坑工程发生的危险的报道比较多，这引起了社会大众的关注与热议，这些问题对施工单位的形象造成了不良的影响，也不利于城市的建设，同时阻碍了社会的发展以及经济的提升。经过研究发现，监理工作可以有效的提高深基坑工程的质量与效率，还能大大降低深基坑施工中安全事故发生的概率。通过本文介绍的实例可以看出，该工程的施工条件比较恶劣，属于复杂环境下的深基坑作业。通过监理工作，可以有效的解决施工的难点，提高工程的质量与效率。
参考文献
[1]朱大明.略论深基坑喷锚网支护的工程质量保证措施[J].地下空间， 1997（1）.
[2]吕培印.深基坑支护体系的多层次模糊综合决策[J].辽宁工学院学报，1999（5）.
[3]程永刚.某深基坑质量事故的分析和处理[J].山西建筑，2001（3）.
关键词：复杂环境；深基坑；特点；监理工作；控制重点
深基坑工程是一种重要的工作，提高深基坑工程的质量可以有效的提高建筑的安全性，延长建筑的使用年限。经过调查发现，很多施工单位由于缺乏先进的施工技术以及人才，在深基坑工程中发生的安全事故比较多，不但造成了较大的经济损失，还拖延了施工的工期，极大的降低了施工单位的经济利益。经过调查与研究，通过对深基坑的施工过程进行必要的监理，可以有效的提高深基坑工程在复杂环境的条件下的施工质量，现本文通过真实的施工案例，对监理工作的控制重点进行分析，以供交流与借鉴。
1 工程概况
某工程用地面积17696m，基坑平面近似长方形，东西长约150m，南北长约108m，实际开挖深度为5.34～10.29m。拟建场地地基土在基坑开挖深度影响范围内，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，场地地基土属软弱场地类型。浅部土层中的地下水为潜水，水位埋深1.2～1.6m，潜水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
2 基坑周边环境的监理调查
监理工作包含的内容很多，在深基坑工程施工前，首先需要对基坑周边的环境进行调查与研究，这项工程是深基坑工程施工的基础，做好这项工作也是保证施工质量的前提。工程的监理部门要在建设单位以及施工单位中安排专门负责监理的人员，对基坑周边环境的地下管线、周边建筑物或者同期施工的工程进行调查。
2.1 经过调查与研究，该工程基坑的东侧周边有公交车站，并且经常有人在施工场地周边等车。另外，该工程的地下管线很多，有污水处理管线、自来水管线以及雨水管线。
2.2 该工程中基坑南侧与另一道路相邻，与其道路边线相距6m左右。该路段下配有煤气管线、电路管线、雨水管线以及配水管线等。
2.3 基坑的西侧与城区道路的边线相距4.4m，而且该路段下方有已经投入使用的地铁线路，其出站口与基坑的外墙相距是1.8m，距离非常近。西侧地段下方的管线主要有污水管线、雨水管线、电力管线、电信管线、煤气管线、电力管线。
2.4 基坑的北侧与另一商品房工程同期进行施工，基坑的边线与商品房工程的基坑边线距离为10m，基坑北侧的基坑深度是10.75m，属于深基坑工程。
3 深基坑工程的特点
3.1 通过监理部门的调查可以看出，该基坑工程的施工环境比较复杂，而且给施工带来了很大的难度，该基坑的东、西、南三面均相邻交通要道，而且行车的流量很大，几乎昼夜都有车辆行驶，其北侧虽然没有与交通道路相邻，但是与另一工程的深基坑相邻，属于同期施工；其西侧距离地铁的出站口比较近，人流也比较大，所以，该深基坑工程在施工的过程中要保证地铁的安全，要避免对地铁结构造成破坏。
3.2 该基坑北侧与另一房地产工程相邻，而且基坑的开挖时间一致，两项工程的基坑都属于深基坑类型。为了保证工程的质量，要避免两项工程基坑开挖过程中的相互影响，提高基坑北侧的施工质量与安全这也是这项工程的一大难点。
3.3 该基坑工程地下的管线比较多，但是分布并不均匀，在施工的过程中，要尽量避免对地下管线的破坏，还要防止基坑出现水平位移等问题，同时要避免地基出现沉降等现象。
3.4 该工程的施工场地原来是某橡胶厂和商场的交界线，这两个建筑已经拆除，但是还有一些基础设施以及桩基，这不利于深基坑工程的挖掘工作，需要在工程施工前，先做好清理工作。
3.5 该基坑的土质比较特殊，由于地下水管比较多，所以这一地区的土质含水量比较高，其土层的空隙也很大，而且强度比较低，土质的压缩性很高。这样的施工环境并不利于地基建设，其比较容易出现地基沉降的问题。
4 深基坑工程监理控制的重点
4.1 方案的监理审查
4.1.1 监理在审查《监测方案》时发现监测点布置不当，监测周期太长等问题。按照其观测时间应持续至整个基坑回填结束，间隔以支护施工为重点，支护施工前后间隔时间短，支护稳定后，观测时间间隔长一些的原则。
4.1.2 由于基坑地下土质软弱，塔吊厂家设计的混凝土基础不适用，塔吊基础变更为钻孔灌注桩加钢格构柱支撑，钢平台做基座。对塔吊基础施工方案，监理审查时提出：补充总平图；塔机使用应有防碰撞安全措施；补充钢平台与塔机联接节点图；补充钢格构柱加设剪刀撑；补充应急预案，明确安装对混凝土强度的要求。
4.2 基坑围护结构施工的监理控制
专家组审批支护方案时提出靠近地铁出入口部位统一采用φ850型钢水泥土搅拌墙，但是该区域距用地红线较近，采用φ850搅拌桩将超出红线，同时不能满足地铁方面的要求，在施工过程稍有不当，可能造成4号线大连站1号口的停用，将对地铁、西门子及施工方造成严重损失和不良影响。为此，监理建议采用φ650型钢水泥土搅拌墙直接作为挡土和止水结构，以减小变形，型钢在地下室施工完成后不予拨除，以加强对出入口的保护，经各方协商通过。后经实践证明此建议是可行的，减少了对地铁的影响，保证了车站的正常运营。
4.3 地基加固中出现的问题及采取的措施
位于基坑东南角的F楼区域，设计基坑坑底加固5.6m宽采用密布800@600旋喷桩。在旋喷桩施工两天后，监理发现该区域围墙出现裂纹，人行道出现裂缝，地面有5～10mm的隆起，监测值达到报警值，为此监理立即通知业主建议该处旋喷桩暂停施工，待报警消除后，监理提议修改桩型和施工流程，将原800@600旋喷桩改为1000@800旋喷桩，使桩数减少近半。
4.4 相邻深基坑施工中的协调
本基坑开挖线北侧有相邻深基坑同时施工，存在协调、配合问题。为此监理通过市安质检站来做两工地的协调工作。在市安质检站的主持下，区安质监站、双方业主、监理公司施工单位一起召开了协调会，必须达成一定的协议。
结束语
近年来，深基坑工程发生的危险的报道比较多，这引起了社会大众的关注与热议，这些问题对施工单位的形象造成了不良的影响，也不利于城市的建设，同时阻碍了社会的发展以及经济的提升。经过研究发现，监理工作可以有效的提高深基坑工程的质量与效率，还能大大降低深基坑施工中安全事故发生的概率。通过本文介绍的实例可以看出，该工程的施工条件比较恶劣，属于复杂环境下的深基坑作业。通过监理工作，可以有效的解决施工的难点，提高工程的质量与效率。
参考文献
[1]朱大明.略论深基坑喷锚网支护的工程质量保证措施[J].地下空间， 1997（1）.
[2]吕培印.深基坑支护体系的多层次模糊综合决策[J].辽宁工学院学报，1999（5）.
[3]程永刚.某深基坑质量事故的分析和处理[J].山西建筑，2001（3）.