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摘 要：随着民航业的不断发展，民航运输作为一种先进的交通方式已成为国民经济和社会发展的重要行业。急剧增加的运输规模意味着对于飞行人员的需求也日益扩大。目前在国内初始训练中用到最多的就是美国塞斯纳飞机公司制造的一架单发活塞发动机的飞机——C172。在初始训练中，非常看重一名飞行学员驾驶该型号飞机在本场起落的飞行情况以及五边进近与着陆时操纵飞机的能力。文章将结合该型号飞机的实际飞行参数，重点讨论教学训练中五边进近与着陆的问题。
关键词：塞斯纳172;目视飞行;飞行教学;进近与着陆
一， 塞斯纳172基本信息
1. 飞机总体概述：塞斯纳172R（天鹰）是由美国塞斯纳飞机公司制造，（塞斯纳）飞机公司始创于1927年，总部位于美国堪萨斯州的威奇塔市，雇员超过11，000人。主要设计和制造通用类民航飞机。赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及 C400。值得一提的是，赛斯纳 C172是赛斯纳飞机公司的经典机型： 该飞机采用 Lycoming IO-360-L2A 发动机，马力强劲而平稳，在2400转 / 分即可达到160马力。赛斯纳 C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的，几乎在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。
2. 主要特点：飞机为全金属半硬壳式机身结构，四座，上单翼，活塞式单发动机，定距螺旋桨，前三点固定起落架，飞机类别属于正常和实用类。半硬壳式机身构造由三个主要部分组成：头前部分、机身和尾锥部分，由金属隔框、纵向的桁条和蒙皮组成。客舱部分构件由成型的隔框通道构成。主要材料是2024铝合金。机翼为全金属，支柱支撑，半硬壳结构， 采用两个翼梁。前后梁是机翼的主要承力件，前梁与机身和机翼撑杆相连，后梁与机身相连。每侧机翼各有一个整体燃油箱，一个副翼（无调整片）和一个襟翼。尾翼由一个垂直安定面和方向舵，一个水平安定面和升降舵组成。升降舵由铝质翼梁，翼肋和蒙皮组成，右升降舵带配平调整片。塞斯纳172操纵简单，安全性高，便于维修，价格合适，非常适合作为飞行学员第一次接触的机型，其上单翼低平尾构造也保证了良好的安全性。
二， 正常的进近与着陆程序
正常进近与着陆是正常情况下按程序完成的进近和着陆。正常情况包括：发动机功率可用、风量不大或是五边与风向相切、五边无障碍物、着陆道面坚固且其长度足够能使飞机逐渐停止下来等，选择的着陆点应在跑道入口至跑道三分之一的距离范围内。正常的进近与着陆是复杂情况下进近与着陆的重要参考，在应对例如大侧风、发动机失效、襟翼卡住等情况下都应参考正常情况结合外部天气以及飞机自身情况而做出相应的改变。
衡量一名飞行学员飞行技术的好坏其中最重要的指标之一就是起落程序，其中起落程序最重要也是最为困难的阶段是五边阶段以及落地阶段，优秀的落地是建立在良好的五边条件上，而五边条件的创造与四边的转弯时机与高度控制密不可分。
五边是整个进近与着陆中最为重要的阶段。五边操作的目的在于以某下降角和下降速度下降，能够使飞机在到达预计接地点时的空速使得飞机在接地之前平飘的距离最短。五边将飞机与跑道中心线对齐后，应按要求设定好最终襟翼角度和调整好俯仰姿态以获得合适的下降率，五边正常进近可以根据需要调整功率和俯仰姿态来控制空速、下降角以及在进近航道上获得合适的高度。
综上，在四转弯飞行过程中，我们需要密切关注如下几个要素：一是飞机的四转弯位置和时机，该位置和时机非常重要，并且这一位置和时机要根据顺逆风进行灵活的变化。如果四转弯的位置和时机不恰当，那么飞机就会偏在跑道的左侧或者右侧，如果偏差过大就要及时复飞。二是飞机的高度：当高度过高，整个五边的下滑线都会偏高，这时飞机会以更大的下降率才能下降到合适的下滑线上;而五边高度偏低就存在越障的冲突危险，很可能需要飞行员立刻复飞。三是下滑点：下滑点是整个五边必须时刻关注的，因为几秒钟的疏忽也会导致飞机下滑线的变动，整个五边中重点是时刻检查好下滑点，保持下滑点的稳定，而不至于使下滑线或高或低。
保持好五边各阶段的进近速度：放襟翼至真高100米70kt、100米至进机场边（50米）调到 ----65kt、进机场入口60kt。在正常条件下进近着陆过程中，各个阶段必须要保持好速度，因为速度过大会导致飞机下不去、高度过高，速度过小会导致飞机高度损失过快从而引发危险。在放襟翼30之后到机场标高之上100米要保持好飞机70kt 的速度，过了这个高度之后在到机场边50米的位置要把速度慢慢调到65kt，适当收油门稳住点即可。在进机场之后到跑道入口要把速度调到60kt，为之后的拉开始做好准备。
此外，着陆过程中还要活用油门。油门是控制速度高度的关键因素， 当速度与高度发生偏差时，先不要急于带杆或者稳杆，首先检查油门是否正常。油门如果不是正常大小，盲目带杆会使飞机速度减小，在五边易发生失速情况。在五边修正时，先观察油门位置，如果逆风大，就需要更大的油门来平衡逆风带来的阻力。如果顺风较大，则需要比平时更加小的油门防止飞机地速过大。油门没有固定值，油门的大小需要根据当时情况按需调整。
结语
对于一名飞行员而言，起落航线的飞行是這个职业所必须具备的基本技能，而进近与着陆是起落航线最为重要和困难的一部分。其五边的不定向风、乱流、风切变等等都会使得五边的飞行变得更加困难，但是万变不离其宗。
如今我国民航事业如朝阳一般蓬勃发展，对于日后民航事业的接班人必须以更加严格的训练标准去衡量，为日后学生进入航线运输系统打下坚实基础。
参考文献：
[1]王云.目视飞行中着陆条件的创造[J].中国科技博览，2017（26）：40.
作者简介：
白晓波，男，汉族，四川绵竹人，本科，中国民航飞行学院三级飞行教师，研究方向：飞行技术。
关键词：塞斯纳172;目视飞行;飞行教学;进近与着陆
一， 塞斯纳172基本信息
1. 飞机总体概述：塞斯纳172R（天鹰）是由美国塞斯纳飞机公司制造，（塞斯纳）飞机公司始创于1927年，总部位于美国堪萨斯州的威奇塔市，雇员超过11，000人。主要设计和制造通用类民航飞机。赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及 C400。值得一提的是，赛斯纳 C172是赛斯纳飞机公司的经典机型： 该飞机采用 Lycoming IO-360-L2A 发动机，马力强劲而平稳，在2400转 / 分即可达到160马力。赛斯纳 C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的，几乎在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。
2. 主要特点：飞机为全金属半硬壳式机身结构，四座，上单翼，活塞式单发动机，定距螺旋桨，前三点固定起落架，飞机类别属于正常和实用类。半硬壳式机身构造由三个主要部分组成：头前部分、机身和尾锥部分，由金属隔框、纵向的桁条和蒙皮组成。客舱部分构件由成型的隔框通道构成。主要材料是2024铝合金。机翼为全金属，支柱支撑，半硬壳结构， 采用两个翼梁。前后梁是机翼的主要承力件，前梁与机身和机翼撑杆相连，后梁与机身相连。每侧机翼各有一个整体燃油箱，一个副翼（无调整片）和一个襟翼。尾翼由一个垂直安定面和方向舵，一个水平安定面和升降舵组成。升降舵由铝质翼梁，翼肋和蒙皮组成，右升降舵带配平调整片。塞斯纳172操纵简单，安全性高，便于维修，价格合适，非常适合作为飞行学员第一次接触的机型，其上单翼低平尾构造也保证了良好的安全性。
二， 正常的进近与着陆程序
正常进近与着陆是正常情况下按程序完成的进近和着陆。正常情况包括：发动机功率可用、风量不大或是五边与风向相切、五边无障碍物、着陆道面坚固且其长度足够能使飞机逐渐停止下来等，选择的着陆点应在跑道入口至跑道三分之一的距离范围内。正常的进近与着陆是复杂情况下进近与着陆的重要参考，在应对例如大侧风、发动机失效、襟翼卡住等情况下都应参考正常情况结合外部天气以及飞机自身情况而做出相应的改变。
衡量一名飞行学员飞行技术的好坏其中最重要的指标之一就是起落程序，其中起落程序最重要也是最为困难的阶段是五边阶段以及落地阶段，优秀的落地是建立在良好的五边条件上，而五边条件的创造与四边的转弯时机与高度控制密不可分。
五边是整个进近与着陆中最为重要的阶段。五边操作的目的在于以某下降角和下降速度下降，能够使飞机在到达预计接地点时的空速使得飞机在接地之前平飘的距离最短。五边将飞机与跑道中心线对齐后，应按要求设定好最终襟翼角度和调整好俯仰姿态以获得合适的下降率，五边正常进近可以根据需要调整功率和俯仰姿态来控制空速、下降角以及在进近航道上获得合适的高度。
综上，在四转弯飞行过程中，我们需要密切关注如下几个要素：一是飞机的四转弯位置和时机，该位置和时机非常重要，并且这一位置和时机要根据顺逆风进行灵活的变化。如果四转弯的位置和时机不恰当，那么飞机就会偏在跑道的左侧或者右侧，如果偏差过大就要及时复飞。二是飞机的高度：当高度过高，整个五边的下滑线都会偏高，这时飞机会以更大的下降率才能下降到合适的下滑线上;而五边高度偏低就存在越障的冲突危险，很可能需要飞行员立刻复飞。三是下滑点：下滑点是整个五边必须时刻关注的，因为几秒钟的疏忽也会导致飞机下滑线的变动，整个五边中重点是时刻检查好下滑点，保持下滑点的稳定，而不至于使下滑线或高或低。
保持好五边各阶段的进近速度：放襟翼至真高100米70kt、100米至进机场边（50米）调到 ----65kt、进机场入口60kt。在正常条件下进近着陆过程中，各个阶段必须要保持好速度，因为速度过大会导致飞机下不去、高度过高，速度过小会导致飞机高度损失过快从而引发危险。在放襟翼30之后到机场标高之上100米要保持好飞机70kt 的速度，过了这个高度之后在到机场边50米的位置要把速度慢慢调到65kt，适当收油门稳住点即可。在进机场之后到跑道入口要把速度调到60kt，为之后的拉开始做好准备。
此外，着陆过程中还要活用油门。油门是控制速度高度的关键因素， 当速度与高度发生偏差时，先不要急于带杆或者稳杆，首先检查油门是否正常。油门如果不是正常大小，盲目带杆会使飞机速度减小，在五边易发生失速情况。在五边修正时，先观察油门位置，如果逆风大，就需要更大的油门来平衡逆风带来的阻力。如果顺风较大，则需要比平时更加小的油门防止飞机地速过大。油门没有固定值，油门的大小需要根据当时情况按需调整。
结语
对于一名飞行员而言，起落航线的飞行是這个职业所必须具备的基本技能，而进近与着陆是起落航线最为重要和困难的一部分。其五边的不定向风、乱流、风切变等等都会使得五边的飞行变得更加困难，但是万变不离其宗。
如今我国民航事业如朝阳一般蓬勃发展，对于日后民航事业的接班人必须以更加严格的训练标准去衡量，为日后学生进入航线运输系统打下坚实基础。
参考文献：
[1]王云.目视飞行中着陆条件的创造[J].中国科技博览，2017（26）：40.
作者简介：
白晓波，男，汉族，四川绵竹人，本科，中国民航飞行学院三级飞行教师，研究方向：飞行技术。