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摘要：现实中，车辆管理已经成为国企维护日常秩序和保障安全行驶的关键环节，必须得到充分的重视。本文对国企应如何加强车辆管理的途径进行了探讨，希望对国企的车辆管理工作能够有所借鉴。
关键词：国有企业；车辆管理；有效途径
改革开放以来，我国的各项事业都取得了快速的发展和进步，不少国企也在这一进程中抓住了发展机遇，无论是企业规模还是生产经营管理水平都较过去显著提升。然而我们也要清醒地认识到，因为受到各种主、客观因素的影响，当前国企在日常管理中还存在不少不足，现代化的企业管理制度也沒有得到完全确立，这从长远来看不利于企业的健康发展。
以车辆管理为例，很多国企都没有形成科学的管理制度，现实中公车私用、维护保养不到位等现象时有发生，这不仅会给企业维持正常的生产管理秩序造成干扰，而且也不利于车辆的安全运行，同时给车辆资源的合理调配工作也带来了诸多不利因素。鉴于此，国有企业有必要加强对车辆的管理工作。
一、对车辆管理的各个环节进行有效监管
现实中，通过对当前国企车辆管理的流程进行分析后发现，车辆管理主要可以分为出车管理、保养维护管理、用车过程管理以及跟踪管理这四个环节，下面将从这个四个环节出发，就如何加强监管的措施进行详细探讨。
（一）加强出车管理
首先，车辆管理部门应对企业的车辆进行充分的了解，全面掌握各个车辆的类型、规格、使用年限、载客数以及维修保养记录等情况。同时，对企业驾驶员也应加强了解，包括驾驶员具有的相关资质、休息时间、工作时间、待岗时间以及出车事故记录等。第二，对于大型活动用车或用车量较大时，为了给车辆的调配工作留足时间，应该至少提前一周向车辆管理部门提交申请。车辆管理部门应在每周抽出固定的时间对所有出车申请进行审核和批复。对于批复的申请，应在国企内进行正式公告，并下文通知其他相关部门对批复车辆进行放行；对于不批复的申请，也应该及时告知不批复的理由。第三，对于一些紧急用车情况，也必须做好登记备案工作，详细记录紧急出车的原因、用车部门和人员、用车时间以及行车路线等。最后，对于出车当天遭遇特殊情况的，如遇到大雪或大雾天气时，车管部门应对此条件下的出车安全性进行评估，即使最终仍决定出车也要调配经验丰富的驾驶员，以确保车辆运行的安全性。
（二）加强车辆的维护保养
第一，建立并落实科学的车辆维护保养制度。对于国企车辆，必须形成科学的维护保养制度，按期强制执行维护保养作业；第二，对于故障车辆，必须采用科学的故障诊断和修理技术，根据对车辆故障的科学诊断结果形成有效的维修措施。第三，国企车辆必须建立一车一本的维护保养记录，每当车辆经历过修理和保养作业后，都必须将相应的情况进行详细记录。车辆管理部门则需要加强对维护保养记录本的跟踪检查工作。最后，车辆管理部门在对车辆进行调配使用的过程中，也应该加强对调配车辆的安全检测和性能检测工作，从而实现在源头上就保障车辆上路的安全性的目标。
（三）对用车过程进行闭环管理
国企的车辆管理部门还应对用车过程加强管理，构建闭环的管理模式。具体而言，用车过程的闭环管理主要包括以下四步：第一，安全晨会。车辆管理部门应坚持执行安全晨会制度，对出车驾驶员加强安全宣传和教育，确保驾驶员能够以一个安全行车的心态来出车。第二，出车检查。驾驶员在正式出车前，应该对车辆的外观、仪表、刹车和轮胎等进行详细检查并填写相关记录，待确保所有检查都合格后再出车。第三，行车自查。驾驶员在驾车行驶的过程中，应对车辆的异常声音、车速、制动以及仪表指示等进行自查，杜绝车辆隐患，确保行车安全。最后，交车检查。车辆回场后，车辆管理部门及驾驶员应做好检查工作，并填写相关的记录单。对于没能按时回场的车辆，必须及时进行电话联系，了解行车过程中的情况和没能及时回场的原因。
（四）加强后期跟踪管理
车辆管理部门对车辆的跟踪管理一直是车辆管理的瓶颈和难点。现实中，可以借助车载GPS系统（如图1所示）对行驶中车辆的车速、行驶路线等进行跟踪监控。即使是遭遇到突发事故的车辆，也可以利用车载GPS系统的通信功能来直接通知车辆管理部门或请求援助。
二、提升驾驶员的素质
驾驶员的素质对车辆能否安全运行有着直接影响，所以必须加强对提升驾驶员素质工作的重视。一方面，国企在招聘驾驶员时，除了需要对驾驶员的驾照、驾驶资历等进行严格审核外，还应通过路考等方式来对驾驶员的实际水平进行检查；另一方面，建立完善的驾驶员绩效考核制度，形成包括自测、他测和乘客测等在内的多层考核机制，进而促使驾驶员不断提升自身的素质。
三、实施司乘监督制度
现实中，除了依靠车辆管理部门、驾驶员和车载GPS系统等方式对车辆实施管理之外，还应该充分发挥人的主观能动性，通过驾驶员和乘客相互监督和相互制约的模式来保障行车安全。一方面，乘客应对驾驶员的行车速度、行车路线、驾驶形态等加强监督，杜绝超速行驶、单手扶方向盘、随意更改行车路线等情况发生；另一方面，驾驶员也应对乘客是否系好安全带以及是否存在干扰驾驶员注意力的行为等加强监督。
四、结束语
总之，车辆管理已经成为了国企维护日常秩序和保障安全行驶的关键环节，必须得到充分的重视。
参考文献：
[1]亓亮.浅谈国有企业公务用车管理[J].中国电子商情（科技创新），2014（11）：43.
[2]朱世玉.以信息化为平台的国有企业车辆管理系统化研究[J].科技视界，2015（10）：220.
[3]朱怀兵.国有企业车辆管理的有效途径[J].科技创新与应用，2013（8）：295.
[4]封小红.石油企业车辆管理的有效经营方式[J].企业研究，2010（8X）：36-37.
关键词：国有企业；车辆管理；有效途径
改革开放以来，我国的各项事业都取得了快速的发展和进步，不少国企也在这一进程中抓住了发展机遇，无论是企业规模还是生产经营管理水平都较过去显著提升。然而我们也要清醒地认识到，因为受到各种主、客观因素的影响，当前国企在日常管理中还存在不少不足，现代化的企业管理制度也沒有得到完全确立，这从长远来看不利于企业的健康发展。
以车辆管理为例，很多国企都没有形成科学的管理制度，现实中公车私用、维护保养不到位等现象时有发生，这不仅会给企业维持正常的生产管理秩序造成干扰，而且也不利于车辆的安全运行，同时给车辆资源的合理调配工作也带来了诸多不利因素。鉴于此，国有企业有必要加强对车辆的管理工作。
一、对车辆管理的各个环节进行有效监管
现实中，通过对当前国企车辆管理的流程进行分析后发现，车辆管理主要可以分为出车管理、保养维护管理、用车过程管理以及跟踪管理这四个环节，下面将从这个四个环节出发，就如何加强监管的措施进行详细探讨。
（一）加强出车管理
首先，车辆管理部门应对企业的车辆进行充分的了解，全面掌握各个车辆的类型、规格、使用年限、载客数以及维修保养记录等情况。同时，对企业驾驶员也应加强了解，包括驾驶员具有的相关资质、休息时间、工作时间、待岗时间以及出车事故记录等。第二，对于大型活动用车或用车量较大时，为了给车辆的调配工作留足时间，应该至少提前一周向车辆管理部门提交申请。车辆管理部门应在每周抽出固定的时间对所有出车申请进行审核和批复。对于批复的申请，应在国企内进行正式公告，并下文通知其他相关部门对批复车辆进行放行；对于不批复的申请，也应该及时告知不批复的理由。第三，对于一些紧急用车情况，也必须做好登记备案工作，详细记录紧急出车的原因、用车部门和人员、用车时间以及行车路线等。最后，对于出车当天遭遇特殊情况的，如遇到大雪或大雾天气时，车管部门应对此条件下的出车安全性进行评估，即使最终仍决定出车也要调配经验丰富的驾驶员，以确保车辆运行的安全性。
（二）加强车辆的维护保养
第一，建立并落实科学的车辆维护保养制度。对于国企车辆，必须形成科学的维护保养制度，按期强制执行维护保养作业；第二，对于故障车辆，必须采用科学的故障诊断和修理技术，根据对车辆故障的科学诊断结果形成有效的维修措施。第三，国企车辆必须建立一车一本的维护保养记录，每当车辆经历过修理和保养作业后，都必须将相应的情况进行详细记录。车辆管理部门则需要加强对维护保养记录本的跟踪检查工作。最后，车辆管理部门在对车辆进行调配使用的过程中，也应该加强对调配车辆的安全检测和性能检测工作，从而实现在源头上就保障车辆上路的安全性的目标。
（三）对用车过程进行闭环管理
国企的车辆管理部门还应对用车过程加强管理，构建闭环的管理模式。具体而言，用车过程的闭环管理主要包括以下四步：第一，安全晨会。车辆管理部门应坚持执行安全晨会制度，对出车驾驶员加强安全宣传和教育，确保驾驶员能够以一个安全行车的心态来出车。第二，出车检查。驾驶员在正式出车前，应该对车辆的外观、仪表、刹车和轮胎等进行详细检查并填写相关记录，待确保所有检查都合格后再出车。第三，行车自查。驾驶员在驾车行驶的过程中，应对车辆的异常声音、车速、制动以及仪表指示等进行自查，杜绝车辆隐患，确保行车安全。最后，交车检查。车辆回场后，车辆管理部门及驾驶员应做好检查工作，并填写相关的记录单。对于没能按时回场的车辆，必须及时进行电话联系，了解行车过程中的情况和没能及时回场的原因。
（四）加强后期跟踪管理
车辆管理部门对车辆的跟踪管理一直是车辆管理的瓶颈和难点。现实中，可以借助车载GPS系统（如图1所示）对行驶中车辆的车速、行驶路线等进行跟踪监控。即使是遭遇到突发事故的车辆，也可以利用车载GPS系统的通信功能来直接通知车辆管理部门或请求援助。
二、提升驾驶员的素质
驾驶员的素质对车辆能否安全运行有着直接影响，所以必须加强对提升驾驶员素质工作的重视。一方面，国企在招聘驾驶员时，除了需要对驾驶员的驾照、驾驶资历等进行严格审核外，还应通过路考等方式来对驾驶员的实际水平进行检查；另一方面，建立完善的驾驶员绩效考核制度，形成包括自测、他测和乘客测等在内的多层考核机制，进而促使驾驶员不断提升自身的素质。
三、实施司乘监督制度
现实中，除了依靠车辆管理部门、驾驶员和车载GPS系统等方式对车辆实施管理之外，还应该充分发挥人的主观能动性，通过驾驶员和乘客相互监督和相互制约的模式来保障行车安全。一方面，乘客应对驾驶员的行车速度、行车路线、驾驶形态等加强监督，杜绝超速行驶、单手扶方向盘、随意更改行车路线等情况发生；另一方面，驾驶员也应对乘客是否系好安全带以及是否存在干扰驾驶员注意力的行为等加强监督。
四、结束语
总之，车辆管理已经成为了国企维护日常秩序和保障安全行驶的关键环节，必须得到充分的重视。
参考文献：
[1]亓亮.浅谈国有企业公务用车管理[J].中国电子商情（科技创新），2014（11）：43.
[2]朱世玉.以信息化为平台的国有企业车辆管理系统化研究[J].科技视界，2015（10）：220.
[3]朱怀兵.国有企业车辆管理的有效途径[J].科技创新与应用，2013（8）：295.
[4]封小红.石油企业车辆管理的有效经营方式[J].企业研究，2010（8X）：36-37.