“如果河南政策允许的话，我希望在郑州也可以推出一元机票。”国内首家廉价航空公司——春秋航空董事长王正华日前放言，未来3～5年内，春秋航空计划在郑开通40条廉价航线。据悉，欲在郑州打“廉价牌”的航空公司不止春秋航空，马来西亚的亚洲航空、新加坡的虎航、澳门航空等一大批主推“廉价航线”业务的公司，目前也正在与郑州新郑国际机场(下称郑州机场)“亲密接触”。
　　这一切，似乎皆缘于河南欲建设中国首家廉价航空“鸟巢”的梦想。
　　
　　建设廉价航空枢纽港
　　
　　“我承诺所有新开的航线票价都将低于现在市场均价的35％以上……”王正华似乎“更狠”。9月4日，这位春秋航空的掌门人披露，该公司“郑州～上海”的99元特价机票9月5日起将增加一倍。
　　“这还仅仅是个前奏……”郑州机场副总经理王爱荣透露，该机场目前正与国内的春秋航空及上述航空公司积极接触。其目标剑指“建设以廉价航空为主的航空枢纽港”。
　　事实上，早在7月，深圳航空已与河南省政府签署合作协议，前者控股的鲲鹏航空主要运营基地和总部，分别于9月底和12月底前迁至郑州。据河南省政府知情人士透露，在今后10年间，鲲鹏航空平均每年将在郑州投放50～100座的飞机10架，并将开通至合肥、西安、长沙、西宁等多个临近省份航线，票价维持在500元以内。
　　“此外，武汉的东星航空也有望成为郑州机场的第三家基地航空公司。”知情人士透露。
　　
　　为何“相中”河南
　　
　　“河南为中国第一人口大省，大多数人没有坐过飞机，潜力非常大。”郑州机场航空市场主管许大海分析，“郑州附近的7个省拥有5亿人，“京广陇海”线在郑州交汇，是全国的交通中心。
　　事实上，早在3月30日，郑州机场建成了国内首家“廉价航空候机楼”。此后，国内多家机场也纷纷效仿。这种旨在“为国内低成本航空公司的运营提供保障”的举措，一时被称为“郑州模式”。
　　“廉价航空候机楼意在吸引更多的廉价航空公司的入驻。”郑州机场总经理岳文海直言。春秋航空某负责人坦言，“我们从2007年初进入郑州机场至今，航班平均客座率接近95％，远远超过全国航班平均客座率水平。”
　　河南财经学院经济研究所所长樊明亦认为，“低成本航空给国内民航业带来了新的竞争模式，同时也给广大旅客提供了更多的选择机会”，“各航空公司针对不同层次的消费需求，会形成互补效应，进而助推整个民航业的发展”。
　　据中国民航资源网调查数据显示，在自掏腰包的前提下，有92％的乘客愿意选择廉价航空公司。而在公务旅行的前提下，仍有68％的顾客愿意选择廉价航空公司。早在2005年，万事达国际发布的一份报告称，廉价航空业务，有望未来10年内在中国崛起，中国目前的780条国内航线中，大约70％适合展开廉价航空服务……
　　
　　不再“豪华”
　　
　　据业内人士介绍，国内航空公司的成本结构中，航油和航材、机场起降费用成为国内民航降低硬成本的“最大障碍”。同时，国内航线的审批亦十分严格。比如，同一航线上一般只允许三家公司运营，由于现有的航空公司几乎已占尽“热门航线”，“后来者”想拓展市场很难。而飞行员匮乏也是颇令航空公司各位“老大”头疼的一个顽症。
　　春秋航空公司新闻发言人张磊曾经指出，廉价候机楼并不简陋，而是不再“豪华”；只有在国内形成廉价候机楼群，才能有效地降低低成本航空公司的机场租赁费用。
　　“在郑州的低成本航站楼，飞机的一个起降就可以便宜8000～9000元，成本可以降低6％～7％，而航空公司的利润才只有3％～5％。”春秋航空掌门人王正华更是现身说法。
　　“郑州机场要发展必须将客流带上新高点，把廉价航空作为突破口不失为明智之举。”河南省政府口岸办主任薛云伟坦言，河南省政府今将全力支持，从政策和资金上吸引更多廉价航空入驻郑州。
　　9月9日，河南《郑州市航空港地区总体规划》提出，2035年之后，郑州机场将建设成为一个占地48平方公里、年吞吐量达7000万人次的大机场……而“开通直达临近省市的民航大巴，以低价机票吸引临近省市的客源”也是策略之一。
　　
　　责任编辑：周　南