【摘 要】
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为了解决采用传统薄板成形工艺制造超高强钢座椅横梁成形缺陷多、尺寸精度低的问题，提出了两道次辊冲成形工艺方案，并基于Abaqus/Standard建立了相应的有限元模型，分析了辊冲成形过程中零件上的应变分布、成形载荷和截面形状。仿真结果表明，辊冲成形后的零件上无起皱与开裂缺陷，零件的横、纵截面尺寸与目标较为一致。基于现有的辊冲成形机组，开展了电动汽车座椅横梁两道次辊冲成形试验，并测量了成形零件的关键
【机 构】
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上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（U1860110）；
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为了解决采用传统薄板成形工艺制造超高强钢座椅横梁成形缺陷多、尺寸精度低的问题，提出了两道次辊冲成形工艺方案，并基于Abaqus/Standard建立了相应的有限元模型，分析了辊冲成形过程中零件上的应变分布、成形载荷和截面形状。仿真结果表明，辊冲成形后的零件上无起皱与开裂缺陷，零件的横、纵截面尺寸与目标较为一致。基于现有的辊冲成形机组，开展了电动汽车座椅横梁两道次辊冲成形试验，并测量了成形零件的关键尺寸，其中法兰外轮廓的尺寸偏差小于±0.5 mm,满足焊接装车要求。该研究表明，辊冲成形工艺可以在室温下成形超高强钢车身变截面梁类零件，有助于推动其在超高强钢市场的应用。
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