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当大空间、大排量、7座的中大型甚至是全尺寸SUV越来越多的出现在我们的视野当中，人们反而对于它们的燃油经济性提出了更高的要求。而一台传统的3.5升V6发动机也会因此而进行“分裂式进化”。将一台2.5L排量发动机加装机械增压，再引入混动技术，也就成了解决问题的最佳方案，而这也就是英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid诞生的意义所在。
成熟的混动技术并非“L牌”汽车的专利，继Q70L、Q50两款Hybrid车型之后，英菲尼迪也分别推出了两驱和四驱版本的QX60 2.5 Hybrid混合动力版本车型。高效输出、快速响应和低燃油消耗是厂家对QX60 2.5 Hybrid标榜的三大优势。同时，QX60 2.5 Hybrid也全面出任了《爸爸去哪儿》第二季的“明星家庭座驾”，超越800km的燃油续航里程，也能够帮助爸爸和baby们跑得更远。
深藏功与名
大量的弧形线条包裹，让QX60这个大块头在展现出感性美的同时也不失运动感。与先期由JX35L更名为QX60的3.5升V6版本相比，刚刚上市不久的QX60 2.5 Hybrid版本在外观方面的变化很小，惟一的不同仅是在车身两侧的翼子板处增加的HYBRID徽章，车尾却没有任何展现新能源的特殊标记，外观上给人以深藏不露的感觉。
深色内饰、木纹装饰、棕色座椅，再加上靠背上的英菲尼迪Logo刺绣点缀，一切的豪华与质感英菲尼迪都营造得相当出色。不过与外观一样，彰显混动元素的信息也仅出现在仪表盘和中控台显示屏中。为了不影响车内的乘坐及储物空间，QX60 2.5 Hybrid采用了更轻更薄的锂电池设计，并存放于第三排座椅的下方。而为此做出的牺牲仅是取消了第三排座椅的电动折叠功能，车重也相应增加了113kg（两驱版）或98kg（四驱版）。
并联油与电
在动力总成方面，QX60 2.5 Hybrid并未照搬Q70L和Q50 Hybrid版本的那台3.5升V6的混动机，而是由一台2.5L机械增压发动机与一台电动机组成，其中发动机最大功率为180kW/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm。电动机的最大功率为15kW，最大扭矩160Nm。
由于发动机与电动机之间采用的是并联结构，在低速条件下可以通过轻柔地控制油门踏板，来实现纯电行驶的状态。但值得注意的是，QX60 2.5 Hybrid并不能强制进行以纯电状态行驶，当电量不足或是需要更大的扭矩输出时，发动机也会适时地介入工作，为车辆提供更好的动力输出。
感受稳与静
毕竟是重达两吨多的大块头，当车辆起步时，虽然电动机进行了介入，但2.5L机械增压发动机还是占了主导地位，浑厚的感觉与QX60常规动力车型并无太大区别。继续对油门慢慢施压，动力一点一点开始释放，虽然没有瞬间爆发的快感，但你仍能感受到后劲十足。日常行驶中，电动机与发动机的转换自然流畅，配合平顺的模拟7挡CVT变速器，舒适得让你很难察觉动力源上的衔接与变化。
说到动力源的切换，驾乘者可通过仪表盘或者中控台上的液晶屏看到发动机与电动机的工作状态。纯电状态下行驶基本上是在60km/ h以下的低速及巡航路段，而60km/h以上的中高速路段或是爬坡越野时，车辆则是由发动机直接驱动车辆并为电动机充电。当你地板油急加速时，发动机会和电动机协同进入工作状态，为车辆提供更好的动力输出。
当车辆在制动或是减速滑行时，能量回收系统会通过电机回收制动能量，从而对114V锂电池进行充电。使这些在传统车型上白白浪费掉的能量转化为电能储存于锂电池中，实现循环使用。值得注意的是，为了做到延长电池的使用寿命，该系统并不会对电池进行完全充满、完全放电的情况，最大限度的保证锂电池与车身同寿命。
一向以操控见长的英菲尼迪对待SUV车型的调校也并不含糊，QX60 2.5 Hybrid方向盘虚位控制得很小，车头的响应相当及时，电子液压助力转向也是低速轻、高速沉的状态。面对庞大的车身，或许235/55 R20的轮胎看起来略显单薄，但偏向于舒适的底盘悬挂调校还是能将路面上细碎的颠簸过滤得很好。
俗话说开得起豪华车就不在乎那点油钱，但现实中谁不希望同样的一箱油自己的车能跑得更远些呢。为QX60 插上混动的翅膀，即便是在城里驾驶它，清零后实测的9.2L/100km油耗也算是相当令人满意了，再加上无折扣的大空间，以及合理的价格优势让这款车具备了很强的竞争力。
成熟的混动技术并非“L牌”汽车的专利，继Q70L、Q50两款Hybrid车型之后，英菲尼迪也分别推出了两驱和四驱版本的QX60 2.5 Hybrid混合动力版本车型。高效输出、快速响应和低燃油消耗是厂家对QX60 2.5 Hybrid标榜的三大优势。同时，QX60 2.5 Hybrid也全面出任了《爸爸去哪儿》第二季的“明星家庭座驾”，超越800km的燃油续航里程，也能够帮助爸爸和baby们跑得更远。
深藏功与名
大量的弧形线条包裹，让QX60这个大块头在展现出感性美的同时也不失运动感。与先期由JX35L更名为QX60的3.5升V6版本相比，刚刚上市不久的QX60 2.5 Hybrid版本在外观方面的变化很小，惟一的不同仅是在车身两侧的翼子板处增加的HYBRID徽章，车尾却没有任何展现新能源的特殊标记，外观上给人以深藏不露的感觉。
深色内饰、木纹装饰、棕色座椅，再加上靠背上的英菲尼迪Logo刺绣点缀，一切的豪华与质感英菲尼迪都营造得相当出色。不过与外观一样，彰显混动元素的信息也仅出现在仪表盘和中控台显示屏中。为了不影响车内的乘坐及储物空间，QX60 2.5 Hybrid采用了更轻更薄的锂电池设计，并存放于第三排座椅的下方。而为此做出的牺牲仅是取消了第三排座椅的电动折叠功能，车重也相应增加了113kg（两驱版）或98kg（四驱版）。
并联油与电
在动力总成方面，QX60 2.5 Hybrid并未照搬Q70L和Q50 Hybrid版本的那台3.5升V6的混动机，而是由一台2.5L机械增压发动机与一台电动机组成，其中发动机最大功率为180kW/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm。电动机的最大功率为15kW，最大扭矩160Nm。
由于发动机与电动机之间采用的是并联结构，在低速条件下可以通过轻柔地控制油门踏板，来实现纯电行驶的状态。但值得注意的是，QX60 2.5 Hybrid并不能强制进行以纯电状态行驶，当电量不足或是需要更大的扭矩输出时，发动机也会适时地介入工作，为车辆提供更好的动力输出。
感受稳与静
毕竟是重达两吨多的大块头，当车辆起步时，虽然电动机进行了介入，但2.5L机械增压发动机还是占了主导地位，浑厚的感觉与QX60常规动力车型并无太大区别。继续对油门慢慢施压，动力一点一点开始释放，虽然没有瞬间爆发的快感，但你仍能感受到后劲十足。日常行驶中，电动机与发动机的转换自然流畅，配合平顺的模拟7挡CVT变速器，舒适得让你很难察觉动力源上的衔接与变化。
说到动力源的切换，驾乘者可通过仪表盘或者中控台上的液晶屏看到发动机与电动机的工作状态。纯电状态下行驶基本上是在60km/ h以下的低速及巡航路段，而60km/h以上的中高速路段或是爬坡越野时，车辆则是由发动机直接驱动车辆并为电动机充电。当你地板油急加速时，发动机会和电动机协同进入工作状态，为车辆提供更好的动力输出。
当车辆在制动或是减速滑行时，能量回收系统会通过电机回收制动能量，从而对114V锂电池进行充电。使这些在传统车型上白白浪费掉的能量转化为电能储存于锂电池中，实现循环使用。值得注意的是，为了做到延长电池的使用寿命，该系统并不会对电池进行完全充满、完全放电的情况，最大限度的保证锂电池与车身同寿命。
一向以操控见长的英菲尼迪对待SUV车型的调校也并不含糊，QX60 2.5 Hybrid方向盘虚位控制得很小，车头的响应相当及时，电子液压助力转向也是低速轻、高速沉的状态。面对庞大的车身，或许235/55 R20的轮胎看起来略显单薄，但偏向于舒适的底盘悬挂调校还是能将路面上细碎的颠簸过滤得很好。
俗话说开得起豪华车就不在乎那点油钱，但现实中谁不希望同样的一箱油自己的车能跑得更远些呢。为QX60 插上混动的翅膀，即便是在城里驾驶它，清零后实测的9.2L/100km油耗也算是相当令人满意了，再加上无折扣的大空间，以及合理的价格优势让这款车具备了很强的竞争力。