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摘要：本文对CR400AF型动车组塞拉门系统布置以及组成部件进行详细的概述，侧重的说明了塞拉门系统功能，解析相关工作原理。
关键词：塞拉门拉门系统;开关门;网络通信
1.1CR400AF型动车组塞拉门系组布置
CR400AF型动车组客室侧门采用电控电动单扇塞拉门，电控气动压紧密封，为8编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8车设置2套车门，其余车辆均设置4套车门，一列车共26套车门。其中4号车近二位端2套车门采用宽门（净开度900mm），其余24套门采用窄门（净开度800mm）。1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。
1.2CR400AF型动车组塞拉门系组成结构
塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成机构（包括主锁、辅助压紧锁、隔离锁，门到位开关、下摆臂组件、气路控制模块等）、门扇、门框、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。
1.3CR400AF型动车组塞拉门功能
塞拉门的主要功能有：集控开关门功能、本地开关门功能、故障隔高功能、紧急开门、障碍检测功能、牵引互锁功能、零速保护功能、整列锁车功能等。
1.3.1开关门功能
塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驶台上的集控开关控制整列车门的动作，同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。
动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，按钮分左右两侧设置，分别控制单侧集中开关;每侧有3个按钮，分别为释放按钮、开门按钮和关门按钮，按钮均为自复位，释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态，释放有效时，该灯点亮。
每扇车门设置本地开门按钮，其中车外塞拉门门板上设置开门按钮，车内寨拉们口旁设置开门按钮和关门按钮。
车门各操纵按钮只能在主控端有效，换端时司机拔掉钥匙，所有车门保持当前状态不变，释放信号保持换端前状态，待司机到达另一端司机室时，投入主控，该司机室门控按钮有效。
塞拉门在自动开、关门过程中有声音提示，具体如下，
每套车门设置蜂鸣器，蜂鸣器声通过不同的频率区分开门和关门：
开门时：发出开门指令蜂鸣器发声，Is后开始开门，然后雏续响4，频皋2Hz
关门时：发出关门指令蜂鸣器发声，1s后开始关门，然后继续响4，频率41z：
当启动紧急开门装置时，蜂鸣器持续长鸣，时间重复比率为5H，，可通过操作关门按钮或手动关闭车门解除紧急开门状态，蜂鸣器停止发声。
侧们门在自动开、关门过程中有灯光提示，
具体如下：
开门时;收到释放指令，开门按钮指示灯亮，关门按钮指示灯灭;车门开启过程中，开门按钮指示灯天，关门按钮指示灯常亮：车门开到位后，开门按钮指示灯灭，关门按钮指示灯亮。
集控关门时（门释放信号变为无效）：收到关门指令，车门开始关闭，关门按钮指示灯灭，开门按钮指示灯灭;关门到位后，开门按忸指示灯灭，关门按钮指示灯灭
本地关门时：操作关门按钮，车门开始关闭，关门按钮指示灯灭，开门按钮指示灯亮：关门到位后，开门按钮指示灯亮，关门按钮指示灯灭。
1.3.2隔离功能
每套塞拉门内部设置有隔离装置，隔离装置可以机械锁闭车门，同时可将门设置为非使用状态。被隔离的车门不执行列车的开关门控制指令，隔离锁锁闭的情况下，任何方式都不能打开车门，同时本门的牵引连锁回路被旁路。
在塞拉门供电、供气正常时，操作隔离锁后辅助锁供气压紧塞拉门。
该功能用于运用单个车门故障无法正常动作时使用，隔离后可保证动车组的继续运行，
1.3.3紧急开门功能
为在紧急状态下能够打开车门，在每个车门的车内、外侧设置有能够紧急打开车门的装置，通过相关的操作，操作门系统的解锁机构实现开门。相关功能如下，
被隔离的车门不能通过紧急装置打开。
当紧急解锁请求按钮或紧急解锁请求钥匙开关作用时，
一个声音报警信写将发出，车门驱动单元的电气控制元件被关闭，并且车门控制单元的空气供给被切断，了地制单元的空气供给酸切断，操作紧急机械解锁手手柄，车门才会被解锁，然后门扇可以手动推开，车内紧急装置被操作后，有电的情况下能发出蜂鸣器报警，并传递状态信息给列车监控系统。只有紧急解锁请求按钮或紧急解锁请求到能钥匙开关复位时，报警声被关闭。
车内、外紧急解锁装置操作后，拉手保持在解锁位置同时拉动门扇才能拉开车门，紧急把手松开后，把手能自动复位。
1.3.4障碍检测功能
车门设有障碍返回功能，通过门系统自身控制系统保证在开、关门过程中遇到障碍物时，车门应能停止关闭并打开。因障碍物检测功能引起的开关门同时伴随有警示音的提示。
1.3.5牵引互鎖功能
为保证行车安全，车门关闭状态与动车组的牵引在电路上设置了互锁功能，所有车门关闭安全回路闭合后方能牵引，若有塞拉门未关闭情况，动车组将无法牵引，运行途中若车门关闭安全回路断开，则动车组失去牵引动力。司机室操纵台上设有关门安全指示灯，用于显示全列车门的关闭情况。
1.3.6零速保护功能
以动车组5km/h信号做为零速判断。列车运速度大于达5km/h时，动车组整车电路实现门释放信号自动切除，若车门未关闭，塞拉门门控器控制车门自动关闭，此时防挤压功能失效
列车运速度大于达5km/h时，开门功能失效。
2CR400AF型动车组塞拉门网络通信
门控器通过MVB网络与本单元中央控制单元通信，车辆向门控器发送包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号、MVB生命信号、系统时间等，门控器向车辆发送车门状态：门锁闭到位、门打开、门被隔离、紧急解锁装置激活、门未完全关锁到位、门释放、MVB生命信号、软件版本号等，以及门控器诊断的故障信息，包括辅助锁故障、门位置传感器故障、门地址编码故障等。同时门控器接收来自车辆的硬线信号，包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号。门控器通过插头的编码识别自身所在车厢和位置。
客室侧门采用电控电动单扇塞拉门，电控气动压紧密封。采用主、刷门控器进行单车网络通讯，车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信。所有控制指令（关门指令、开门指令、释放指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输，由网络系统对车门状态及故障信息进行监控。
塞拉门采用主、副门控器进行网络控制，车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信，关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。
3总结
本論文通过对CR400AF型动车组塞拉门系统进行介绍，通过逻辑控制理论、关键部件的设计原理及实际应用中的各种功能，突出了塞拉门系统设计的合理性，同时，也对塞拉门系统技术创新方面重点进行了描述，使得人们对CR400AF型动车组塞拉门系统有了更深刻的理解。
参考文献
[1]刘和平，丁宝英.塞拉门可靠性分析[J].铁道车辆，2008，46（06）：12-15.
[2]张强.塞拉门防冻装置[J].铁道车辆，2002，40（10）：12-13.
关键词：塞拉门拉门系统;开关门;网络通信
1.1CR400AF型动车组塞拉门系组布置
CR400AF型动车组客室侧门采用电控电动单扇塞拉门，电控气动压紧密封，为8编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8车设置2套车门，其余车辆均设置4套车门，一列车共26套车门。其中4号车近二位端2套车门采用宽门（净开度900mm），其余24套门采用窄门（净开度800mm）。1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。
1.2CR400AF型动车组塞拉门系组成结构
塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成机构（包括主锁、辅助压紧锁、隔离锁，门到位开关、下摆臂组件、气路控制模块等）、门扇、门框、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。
1.3CR400AF型动车组塞拉门功能
塞拉门的主要功能有：集控开关门功能、本地开关门功能、故障隔高功能、紧急开门、障碍检测功能、牵引互锁功能、零速保护功能、整列锁车功能等。
1.3.1开关门功能
塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驶台上的集控开关控制整列车门的动作，同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。
动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，按钮分左右两侧设置，分别控制单侧集中开关;每侧有3个按钮，分别为释放按钮、开门按钮和关门按钮，按钮均为自复位，释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态，释放有效时，该灯点亮。
每扇车门设置本地开门按钮，其中车外塞拉门门板上设置开门按钮，车内寨拉们口旁设置开门按钮和关门按钮。
车门各操纵按钮只能在主控端有效，换端时司机拔掉钥匙，所有车门保持当前状态不变，释放信号保持换端前状态，待司机到达另一端司机室时，投入主控，该司机室门控按钮有效。
塞拉门在自动开、关门过程中有声音提示，具体如下，
每套车门设置蜂鸣器，蜂鸣器声通过不同的频率区分开门和关门：
开门时：发出开门指令蜂鸣器发声，Is后开始开门，然后雏续响4，频皋2Hz
关门时：发出关门指令蜂鸣器发声，1s后开始关门，然后继续响4，频率41z：
当启动紧急开门装置时，蜂鸣器持续长鸣，时间重复比率为5H，，可通过操作关门按钮或手动关闭车门解除紧急开门状态，蜂鸣器停止发声。
侧们门在自动开、关门过程中有灯光提示，
具体如下：
开门时;收到释放指令，开门按钮指示灯亮，关门按钮指示灯灭;车门开启过程中，开门按钮指示灯天，关门按钮指示灯常亮：车门开到位后，开门按钮指示灯灭，关门按钮指示灯亮。
集控关门时（门释放信号变为无效）：收到关门指令，车门开始关闭，关门按钮指示灯灭，开门按钮指示灯灭;关门到位后，开门按忸指示灯灭，关门按钮指示灯灭
本地关门时：操作关门按钮，车门开始关闭，关门按钮指示灯灭，开门按钮指示灯亮：关门到位后，开门按钮指示灯亮，关门按钮指示灯灭。
1.3.2隔离功能
每套塞拉门内部设置有隔离装置，隔离装置可以机械锁闭车门，同时可将门设置为非使用状态。被隔离的车门不执行列车的开关门控制指令，隔离锁锁闭的情况下，任何方式都不能打开车门，同时本门的牵引连锁回路被旁路。
在塞拉门供电、供气正常时，操作隔离锁后辅助锁供气压紧塞拉门。
该功能用于运用单个车门故障无法正常动作时使用，隔离后可保证动车组的继续运行，
1.3.3紧急开门功能
为在紧急状态下能够打开车门，在每个车门的车内、外侧设置有能够紧急打开车门的装置，通过相关的操作，操作门系统的解锁机构实现开门。相关功能如下，
被隔离的车门不能通过紧急装置打开。
当紧急解锁请求按钮或紧急解锁请求钥匙开关作用时，
一个声音报警信写将发出，车门驱动单元的电气控制元件被关闭，并且车门控制单元的空气供给被切断，了地制单元的空气供给酸切断，操作紧急机械解锁手手柄，车门才会被解锁，然后门扇可以手动推开，车内紧急装置被操作后，有电的情况下能发出蜂鸣器报警，并传递状态信息给列车监控系统。只有紧急解锁请求按钮或紧急解锁请求到能钥匙开关复位时，报警声被关闭。
车内、外紧急解锁装置操作后，拉手保持在解锁位置同时拉动门扇才能拉开车门，紧急把手松开后，把手能自动复位。
1.3.4障碍检测功能
车门设有障碍返回功能，通过门系统自身控制系统保证在开、关门过程中遇到障碍物时，车门应能停止关闭并打开。因障碍物检测功能引起的开关门同时伴随有警示音的提示。
1.3.5牵引互鎖功能
为保证行车安全，车门关闭状态与动车组的牵引在电路上设置了互锁功能，所有车门关闭安全回路闭合后方能牵引，若有塞拉门未关闭情况，动车组将无法牵引，运行途中若车门关闭安全回路断开，则动车组失去牵引动力。司机室操纵台上设有关门安全指示灯，用于显示全列车门的关闭情况。
1.3.6零速保护功能
以动车组5km/h信号做为零速判断。列车运速度大于达5km/h时，动车组整车电路实现门释放信号自动切除，若车门未关闭，塞拉门门控器控制车门自动关闭，此时防挤压功能失效
列车运速度大于达5km/h时，开门功能失效。
2CR400AF型动车组塞拉门网络通信
门控器通过MVB网络与本单元中央控制单元通信，车辆向门控器发送包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号、MVB生命信号、系统时间等，门控器向车辆发送车门状态：门锁闭到位、门打开、门被隔离、紧急解锁装置激活、门未完全关锁到位、门释放、MVB生命信号、软件版本号等，以及门控器诊断的故障信息，包括辅助锁故障、门位置传感器故障、门地址编码故障等。同时门控器接收来自车辆的硬线信号，包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号。门控器通过插头的编码识别自身所在车厢和位置。
客室侧门采用电控电动单扇塞拉门，电控气动压紧密封。采用主、刷门控器进行单车网络通讯，车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信。所有控制指令（关门指令、开门指令、释放指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输，由网络系统对车门状态及故障信息进行监控。
塞拉门采用主、副门控器进行网络控制，车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信，关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。
3总结
本論文通过对CR400AF型动车组塞拉门系统进行介绍，通过逻辑控制理论、关键部件的设计原理及实际应用中的各种功能，突出了塞拉门系统设计的合理性，同时，也对塞拉门系统技术创新方面重点进行了描述，使得人们对CR400AF型动车组塞拉门系统有了更深刻的理解。
参考文献
[1]刘和平，丁宝英.塞拉门可靠性分析[J].铁道车辆，2008，46（06）：12-15.
[2]张强.塞拉门防冻装置[J].铁道车辆，2002，40（10）：12-13.