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[摘 要]随着城市化进程的不断加快，现在很多的城市空间利用已经出现了很大的问题，在这样的情况下，要想改善城市的交通拥堵状况，就需要对城市地下空间进行充分的利用，这样既能缓解土地资源的压力，也能提高土地资源的使用效率。也正是在这样的背景下，城市地铁建设逐渐成为了一些大城市发展公共交通的首要选择，而区间隧道的建设就是地铁建设的一个重要方面，就当前的情况看，区间隧道的施工存在着诸多的方法，本文主要分析了区间隧道的一些施工方法，希望能够对地铁建设施工有所帮助，促进区间隧道施工的发展。
[关键词]城市地铁 区间隧道 施工方法 明挖法 暗挖法
中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0134-01
在进行区间隧道施工的时候，需要考虑到城市的建筑、交通运行、环境保护等诸多方面的因素，为此，其比山岭隧道施工存在更大的难度。一般在进行区间隧道施工的时候，明挖法以及暗挖法是比较常用的，而我们还可以将暗挖法分為盾构法以及浅埋暗挖法两类。笔者结合自身经验，主要对这三个基本的区间隧道的施工方法进行了分析，希望能够更好地促进城市地铁区间隧道施工的发展。
1.明挖法
所谓的明挖也就是从地面开始动工，自上而下进行基坑岩土的开挖，之后自下而上完成结构的施工，完成这些工序之后进行基坑回填。这种施工方法工艺简单，且应用比较广泛，进度能够很好地控制，工程的质量以及防水效果也能得到很好地保证。许多不同的地质都可以采取这种施工方法。此外，这种方法对市场管线、交通、环境的影响比较小，对于那些隧道埋深比较浅的施工区域，这种方法比较适合，那些施工场地充裕的区域也可以利用这种方法进行施工。根据基坑开挖深度、场地条件等方面存在的差异，我们可以明挖法分为两类，一类是放坡明挖，这种方法比较常用锚喷护坡、土钉墙等形式；另一类是围护明挖，这种方法的结构形式不但包括钻孔灌注桩、人工挖孔桩，还包括钢板桩、SMW 工法等。
明挖法是进行区间隧道施工的首选方式，比较常见也比较常用，为此相应的施工经验也比较成熟，施工的原则也更为明确：一般需要地面交通的干扰比较小，控制基坑的深度不大于8m，若是施工区域的周围建筑稀疏的话，可以采用放坡开挖或土钉墙；若是基坑深度在8m以上，且地表建筑物密集的话，则可以采取多层锚杆排桩支护、加内支撑的排桩支护等形式。矩形框架结构一般是明挖法区间隧道施工的选择，地铁设备限界与其断面内轮廓有着很好的适应性，能够充分的利用断面净空，结构受力也能够得到很好地保障，施工也较为便利。单、双孔钢筋混凝土矩形框架结构是我们比较熟悉的矩形断面，单孔矩形断面适于单线隧道，双孔矩形截面适于双线隧道，为了更好地促进区间隧道区间通风，合理布置隧道管线，应该在其中间设隔墙以将其分开，除了需要考虑隧道使用功能、建筑限界、施工工艺外，还需要对线路曲线、施工误差等因素进行把握。
2.盾构法
作为暗挖法的一种，盾构法较为先进，其具有一个盾构机钢壳体对其进行保护，前部刀盘能够对地层进行挖掘，并完成诸多的作业，如推进、管片拼装等。隐蔽性是这种方法的一个典型特征，其造成的噪声、振动不会对居民的生活造成很大的影响，拥有较高的机械化水平与施工效率，不需要工人进行高强度的劳动。这种方法施工进度比较快，不会产生振动公害，无论是对市政管线、交通运行，还是居民的生活造成的影响都非常小。这种方法在上海、广州地铁建设中发挥了重要的作用。随着施工经验的成熟，这种施工方法在全国主要大城市的地铁建设中都发挥了重要的作用，成本也在不断降低，从以往的零星区间的应用，已经转变到了现在将近总区间一半的施工应用，较之以往有了很大的进步与发展。通过大量的实践证明，若是盾构选型得当的话，不但能够保证施工速度，还能为造价控制提供更大的帮助。从其适应性来看，不论是淤泥质低层还是风化低层其都有着很强的适应能力。盾构法在施工工艺上存在着一定的特殊性，故而无论是项目的规划、施工设计，还是施工过程、管理调度都需要更加严格，一般来说，利用盾构法进行施工的时候，存车线、折返线等辅助线不易进行设置，迂回风道、防隔断门、吊风机等也不适于设置。针对这种状况，我们一般在浅埋暗挖法施工的相邻区间内设置相应的辅助线，将迂回风道、人防段设置在相邻车站的站端，采用明挖法或浅埋暗挖法进行必须设置风井的地段施工，区间排水泵放、联络通道的设置地点需要对地层进行加固，采用盾构法进行区间施工，战端一般被我们作为盾构井来使用。
3.浅埋暗挖法
浅埋暗挖法是暗挖法的一种，随着城市地铁区间隧道建设的不断发展，其逐渐发展成熟起来，并在区间隧道建设中得到了广泛的应用。其建立在新奥法基本原理之上，以信息化量测作为设计、施工的重要基础，对施工理念进行了创新，采用的是复合式衬砌新型支护结构体系，可谓是先柔后刚，初期的支付是为了承受土压力，而为了进行安全储备，则进行了二次模筑衬砌。若是设计和施工需要利用浅埋暗挖法的话，则需要将多种辅助工法同时采用，超前支护，改善加固围岩，这样就能充分发挥围岩的自承能力。支护、封闭成环需要利用不同的开挖方法，通过和围岩的作用而形成联合支护体系。监控量测、设计优化、信息反馈在施工过程中都应该充分应用，这样才能保障施工安全，减少沉降的发生，避免塌方。利用这种方法进行施工，工序比较简单，施工也比较灵活，可以根据反馈信息对当前的设计以及施工工艺进行及时的修改，从而更好地保障施工的质量。
这种施工方法的结构断面为马蹄形，底部设仰拱，一般来说，采用三心圆或五心圆断面。利用这种方法进行区间隧道的施工需要考虑到两个方面的内容，一个方面是线间距，另一方面是衔接车站的形式，通过这两个方面的考量，我们可以将区间隧道分为单线隧道和双线隧道。除了需要符合建筑限界、功能使用、工艺要求，隧道的净空尺寸还需要考虑施工误差、线路曲线等方面的因素，并给予其必要的余量。具体的余量的确定，应该充分考虑到隧道的性质以及具体的施工条件，在此基础上进行确定。对于那些地层自稳性、含水量较小的地区可以采用浅埋暗挖法，国内存在着大量的异形断面情况，诸如联络线段结构、渡线段结构、横通道断面等可以利用这种方法来进行施工。
4.总结
随着城市化进程的不断加快，现在很多的城市空间利用已经出现了很大的问题，在这样的情况下，要想改善城市的交通拥堵状况，就需要对城市地下空间进行充分的利用，这样既能缓解土地资源的压力，也能提高土地资源的使用效率。也正是在这样的背景下，城市地铁建设逐渐成为了一些大城市发展公共交通的首要选择，而区间隧道的建设就是地铁建设的一个重要方面，就当前的情况看，区间隧道的施工存在着诸多的方法， 在进行区间隧道施工的时候，需要考虑到城市的建筑、交通运行、环境保护等诸多方面的因素，为此其比山岭隧道施工存在更大的难度。一般在进行区间隧道施工的时候，明挖法以及暗挖法是比较常用的，而我们还可以将暗挖法分为盾构法以及浅埋暗挖法两类。本文主要分析了区间隧道的一些施工方法，希望能够对地铁建设施工有所帮助，促进区间隧道施工的发展。
参考文献
[1] 全雪勇.盾构法施工在地铁中的应用[J]. 科技资讯，2010（15）.
[2] 黄巍.轨道交通盾构穿越建筑群桩基施工风险与对策[J]. 中国市政工程，2007（06）.
[3] 张成满.北京地铁浅埋暗挖新技术[J]. 铁道建筑技术， 2007（02）.
[4] 李昊勇，黄绘慧.深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术[J]. 中国市政工程，2009（01）.
[关键词]城市地铁 区间隧道 施工方法 明挖法 暗挖法
中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0134-01
在进行区间隧道施工的时候，需要考虑到城市的建筑、交通运行、环境保护等诸多方面的因素，为此，其比山岭隧道施工存在更大的难度。一般在进行区间隧道施工的时候，明挖法以及暗挖法是比较常用的，而我们还可以将暗挖法分為盾构法以及浅埋暗挖法两类。笔者结合自身经验，主要对这三个基本的区间隧道的施工方法进行了分析，希望能够更好地促进城市地铁区间隧道施工的发展。
1.明挖法
所谓的明挖也就是从地面开始动工，自上而下进行基坑岩土的开挖，之后自下而上完成结构的施工，完成这些工序之后进行基坑回填。这种施工方法工艺简单，且应用比较广泛，进度能够很好地控制，工程的质量以及防水效果也能得到很好地保证。许多不同的地质都可以采取这种施工方法。此外，这种方法对市场管线、交通、环境的影响比较小，对于那些隧道埋深比较浅的施工区域，这种方法比较适合，那些施工场地充裕的区域也可以利用这种方法进行施工。根据基坑开挖深度、场地条件等方面存在的差异，我们可以明挖法分为两类，一类是放坡明挖，这种方法比较常用锚喷护坡、土钉墙等形式；另一类是围护明挖，这种方法的结构形式不但包括钻孔灌注桩、人工挖孔桩，还包括钢板桩、SMW 工法等。
明挖法是进行区间隧道施工的首选方式，比较常见也比较常用，为此相应的施工经验也比较成熟，施工的原则也更为明确：一般需要地面交通的干扰比较小，控制基坑的深度不大于8m，若是施工区域的周围建筑稀疏的话，可以采用放坡开挖或土钉墙；若是基坑深度在8m以上，且地表建筑物密集的话，则可以采取多层锚杆排桩支护、加内支撑的排桩支护等形式。矩形框架结构一般是明挖法区间隧道施工的选择，地铁设备限界与其断面内轮廓有着很好的适应性，能够充分的利用断面净空，结构受力也能够得到很好地保障，施工也较为便利。单、双孔钢筋混凝土矩形框架结构是我们比较熟悉的矩形断面，单孔矩形断面适于单线隧道，双孔矩形截面适于双线隧道，为了更好地促进区间隧道区间通风，合理布置隧道管线，应该在其中间设隔墙以将其分开，除了需要考虑隧道使用功能、建筑限界、施工工艺外，还需要对线路曲线、施工误差等因素进行把握。
2.盾构法
作为暗挖法的一种，盾构法较为先进，其具有一个盾构机钢壳体对其进行保护，前部刀盘能够对地层进行挖掘，并完成诸多的作业，如推进、管片拼装等。隐蔽性是这种方法的一个典型特征，其造成的噪声、振动不会对居民的生活造成很大的影响，拥有较高的机械化水平与施工效率，不需要工人进行高强度的劳动。这种方法施工进度比较快，不会产生振动公害，无论是对市政管线、交通运行，还是居民的生活造成的影响都非常小。这种方法在上海、广州地铁建设中发挥了重要的作用。随着施工经验的成熟，这种施工方法在全国主要大城市的地铁建设中都发挥了重要的作用，成本也在不断降低，从以往的零星区间的应用，已经转变到了现在将近总区间一半的施工应用，较之以往有了很大的进步与发展。通过大量的实践证明，若是盾构选型得当的话，不但能够保证施工速度，还能为造价控制提供更大的帮助。从其适应性来看，不论是淤泥质低层还是风化低层其都有着很强的适应能力。盾构法在施工工艺上存在着一定的特殊性，故而无论是项目的规划、施工设计，还是施工过程、管理调度都需要更加严格，一般来说，利用盾构法进行施工的时候，存车线、折返线等辅助线不易进行设置，迂回风道、防隔断门、吊风机等也不适于设置。针对这种状况，我们一般在浅埋暗挖法施工的相邻区间内设置相应的辅助线，将迂回风道、人防段设置在相邻车站的站端，采用明挖法或浅埋暗挖法进行必须设置风井的地段施工，区间排水泵放、联络通道的设置地点需要对地层进行加固，采用盾构法进行区间施工，战端一般被我们作为盾构井来使用。
3.浅埋暗挖法
浅埋暗挖法是暗挖法的一种，随着城市地铁区间隧道建设的不断发展，其逐渐发展成熟起来，并在区间隧道建设中得到了广泛的应用。其建立在新奥法基本原理之上，以信息化量测作为设计、施工的重要基础，对施工理念进行了创新，采用的是复合式衬砌新型支护结构体系，可谓是先柔后刚，初期的支付是为了承受土压力，而为了进行安全储备，则进行了二次模筑衬砌。若是设计和施工需要利用浅埋暗挖法的话，则需要将多种辅助工法同时采用，超前支护，改善加固围岩，这样就能充分发挥围岩的自承能力。支护、封闭成环需要利用不同的开挖方法，通过和围岩的作用而形成联合支护体系。监控量测、设计优化、信息反馈在施工过程中都应该充分应用，这样才能保障施工安全，减少沉降的发生，避免塌方。利用这种方法进行施工，工序比较简单，施工也比较灵活，可以根据反馈信息对当前的设计以及施工工艺进行及时的修改，从而更好地保障施工的质量。
这种施工方法的结构断面为马蹄形，底部设仰拱，一般来说，采用三心圆或五心圆断面。利用这种方法进行区间隧道的施工需要考虑到两个方面的内容，一个方面是线间距，另一方面是衔接车站的形式，通过这两个方面的考量，我们可以将区间隧道分为单线隧道和双线隧道。除了需要符合建筑限界、功能使用、工艺要求，隧道的净空尺寸还需要考虑施工误差、线路曲线等方面的因素，并给予其必要的余量。具体的余量的确定，应该充分考虑到隧道的性质以及具体的施工条件，在此基础上进行确定。对于那些地层自稳性、含水量较小的地区可以采用浅埋暗挖法，国内存在着大量的异形断面情况，诸如联络线段结构、渡线段结构、横通道断面等可以利用这种方法来进行施工。
4.总结
随着城市化进程的不断加快，现在很多的城市空间利用已经出现了很大的问题，在这样的情况下，要想改善城市的交通拥堵状况，就需要对城市地下空间进行充分的利用，这样既能缓解土地资源的压力，也能提高土地资源的使用效率。也正是在这样的背景下，城市地铁建设逐渐成为了一些大城市发展公共交通的首要选择，而区间隧道的建设就是地铁建设的一个重要方面，就当前的情况看，区间隧道的施工存在着诸多的方法， 在进行区间隧道施工的时候，需要考虑到城市的建筑、交通运行、环境保护等诸多方面的因素，为此其比山岭隧道施工存在更大的难度。一般在进行区间隧道施工的时候，明挖法以及暗挖法是比较常用的，而我们还可以将暗挖法分为盾构法以及浅埋暗挖法两类。本文主要分析了区间隧道的一些施工方法，希望能够对地铁建设施工有所帮助，促进区间隧道施工的发展。
参考文献
[1] 全雪勇.盾构法施工在地铁中的应用[J]. 科技资讯，2010（15）.
[2] 黄巍.轨道交通盾构穿越建筑群桩基施工风险与对策[J]. 中国市政工程，2007（06）.
[3] 张成满.北京地铁浅埋暗挖新技术[J]. 铁道建筑技术， 2007（02）.
[4] 李昊勇，黄绘慧.深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术[J]. 中国市政工程，2009（01）.