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近代北京最主要的城市公交工具是有轨电车。有轨电车又叫“铛铛车”，因为司机脚下有一个脚蹬的铃铛，如果发现前面有障碍，在距离35公尺以外立即关电，并踏铃警告，提醒行人避让。
老北京的电车工人有在厂内工作的和车上工作的。公司的职员多在公司里办公，工作既轻，报酬又丰，不包括在工人里面。厂内工人是指在发电厂工作的人员，包括木工、铁工、电气工、扫车夫等。人们常见的是电车上的工人，最多的是售票生和司机。1927年7月至1930年6月，北京电车公司有工人378人，其中司机166人，售票生251人，旗夫38人，查票员39人，稽查员9人。1932年10月工人总数是887人。
司机和售票生的劳动非常繁重，生活无法保障。名义上每天工作8小时，实际在10小时以上。电车公司附近虽有宿舍，但设备不周，不适合工作后休息，且只限工人居住，不许带家眷。1938年9月28日，北京电车公司将司售生各班工作时间延长8小时以上，平均每人增加工作约1小时。如果遇到车路调查，工作时间更是大延长，“概不得间断休息”。北京电车公司每年约举行2-3次车路调查，主要是为调查、检查车路秩序以及工作情况等，每次约2-3天。1939年10月，电车公司营业处在通告中明确规定：“10月12、13日两天，举行大调查。在大调查日期内，工作员生一律停止休息。倘有藉故请假或任意脱班者，定即从严处罚。”
工人星期、年节概无休假。司机、售票生按日计算工资，除每月轮流休息4天外，“星期、年节概无休假。倘迟到或早退在一小时以上者，以旷职半日论”。如果临时请假，除确实发生疾病或特别重要事故不能工作，并且由当班稽查员负责证明、通融外，一概不准。请假分为公伤假、婚假、丧假、病假、事假五项。公伤假给工资、津贴，婚丧假只给工资（津贴照扣），病假、事假不给工资（津贴照扣）。凡因事请假者均应于前一日到主管课厂申请，不得临时藉故请假，但遇人數不敷分派时得停止请假。如果无故旷工，除当日不给工资外，并罚扣1天的工资。司售生脱班，除受点名处分外，一日罚洋1元，半日6角。一次2角（津贴照扣），满10次即予开除。公司还实行签到制度，要求工人严守时间，亲自盖章，凡请他人或代人盖章者一经查出，罚扣月薪5%。事前未经请假擅自缺席者以旷职论。如果无正当理由，在规定时间15分钟以后到班者以迟到论。每月无故旷职3次以上及每月无故迟到10次以上者应受罚金或停职处分。
而且，司机、售票生报酬也比其他工人少。工资是按天算的，约在6角以上。如果整月不旷工（迟到、旷工都要罚钱），每月可多得三天工资。售票工人月终结算，如果售票总数超过公司规定的铜元数，便提出超过数的百分之一奖励售票工人，这叫做“独得花红”。全部算起来，每人平均不过二三十元，仅能维持全家最低生活。旗夫每月也不过10元。扫车夫和旗夫差不多，收入也很少。木工和钳工等与司机、售票工人相同。稽查员报酬最好，每月至少40元。签票员也在30元以上。由于生活困苦，工人不得不带病工作。像售票生洪长涛不幸于1938年1月忽染吐血之症，一直到4月间。治愈后登车工作至1939年1月24日，不幸又吐血甚重。
许多工人积劳成疾，公司为减轻负担勒令退休。司机钱振川于1936年6月因工作积劳突患吐血之症，数月未愈，生活难以为继，加之老母年高，钱振川向公司申请帮助。由于他在职已逾10年，平日工作勤劳，公司给予一次优待费200元，但令其告退自行医治，以免公司长期负担医药、工资等费。司机生查文奎患脑瘫历时4月，呻吟于床榻，已成不治之症。公司认为治愈无期，便按死亡抚恤条例，给予优待费200元，勒令告退。
许多电车工人由于天气寒冷、身体疾病或物价飞涨，每日所得不能生活，只好另谋他职，维持生计。工人周一元1924年12月充任司机生，自1937年春季就体弱多病，勉强工作至1938年春后，患胃病，稍愈又因劳累过度复发，数月不见好。全家六口赖他一人为生。家中典卖已尽，时有断炊之势，周一元只得自请退职，另谋生计。查票员、排车员、签票员、售票生在下班后拉人力车，藉以糊口的不在少数。为养家糊口，昼间工作、夜间拉车者也大有人在。工人大都面有菜色，而制服褴褛不堪，形同乞丐。
由于旧社会政局混乱，司售生常遭殴辱。公司各电车路站时有散兵游勇及各地流亡学生结伙无票强行乘车，车路员生稍加劝阻，轻则招致辱骂，重则遭受毒打。尤其战乱期间，因身体安全无法保障，工人“咸视出勤为畏途”。
形形色色的惩罚更使工人的生活痛苦不堪。惩罚主要有罚金或罚工、记过、停班或减薪、降级或开除。这些罚则中，凡记过三次者，为一大过；记大过三次者开除。罚金数目由2角至5元。停班由3天至2个月不等。下面说说罚款、停班和开除。
1、罚款
罚款的名目繁多，稍不留意就要受到处罚。例如身着制服大衣，不注意着装，罚洋1元。不听票生鸣笛开车罚款2元。售票生错划站单罚款1元。售票生未带领章罚款5 角。对于到站下车的乘客语言不和，记大过一次。无故借用他人之票，将自己所领之票搁置不售，罚款1元。在站阁内闲谈罚款1元。开快车或慢点罚款5角。中途交接班罚款5角。未按顺序号售票罚款5角。忘取票板罚款1元。售票生后门下车罚款1元。起站时不踏铃罚款4角。身着制服占据客座罚款1元。车票被窃罚款四元。据统计1941年罚款322人。1942年罚款571人。
2、停班
停班时间长短因事而异。例如误收两段票价、撕给一段车票，罚停班三日。查票员撕票不对号，罚停班三星期。票生不带保险牌，罚停班两星期。据统计，仅1941年就停班39人。
3、开除
开除是最严厉的惩罚。日伪时期，曾经“整顿”电车，受罚工人特别多。1940年开除39人。1941年开除21人。1942年开除19人。自1945年1月13日至1945年12月12日的11个月之间被开除工人竟达252人之多。
电车工人虽终年辛劳，为资本家卖命，但工作仍无保障，一不小心就有失业危险。开除工人徐永顺一案便是其中之一。徐平日工作尚优，仅由于一时之失误，公司就以“不遵命令”的罪名开除。徐离职后生活状况困苦至极，公司车路全体司售生185人、稽查队曾先后上书为其鸣不平，希望恢复其工作。董事会批示“暂缓”后不了了之。通过这一事件，我们不但可以看到当时电车工人受压迫、工作无任何保障的事实，而且也可以窥视到当时电车工人团结斗争的精神。
作者单位：河北大学历史学院,贵州凯里学院
老北京的电车工人有在厂内工作的和车上工作的。公司的职员多在公司里办公，工作既轻，报酬又丰，不包括在工人里面。厂内工人是指在发电厂工作的人员，包括木工、铁工、电气工、扫车夫等。人们常见的是电车上的工人，最多的是售票生和司机。1927年7月至1930年6月，北京电车公司有工人378人，其中司机166人，售票生251人，旗夫38人，查票员39人，稽查员9人。1932年10月工人总数是887人。
司机和售票生的劳动非常繁重，生活无法保障。名义上每天工作8小时，实际在10小时以上。电车公司附近虽有宿舍，但设备不周，不适合工作后休息，且只限工人居住，不许带家眷。1938年9月28日，北京电车公司将司售生各班工作时间延长8小时以上，平均每人增加工作约1小时。如果遇到车路调查，工作时间更是大延长，“概不得间断休息”。北京电车公司每年约举行2-3次车路调查，主要是为调查、检查车路秩序以及工作情况等，每次约2-3天。1939年10月，电车公司营业处在通告中明确规定：“10月12、13日两天，举行大调查。在大调查日期内，工作员生一律停止休息。倘有藉故请假或任意脱班者，定即从严处罚。”
工人星期、年节概无休假。司机、售票生按日计算工资，除每月轮流休息4天外，“星期、年节概无休假。倘迟到或早退在一小时以上者，以旷职半日论”。如果临时请假，除确实发生疾病或特别重要事故不能工作，并且由当班稽查员负责证明、通融外，一概不准。请假分为公伤假、婚假、丧假、病假、事假五项。公伤假给工资、津贴，婚丧假只给工资（津贴照扣），病假、事假不给工资（津贴照扣）。凡因事请假者均应于前一日到主管课厂申请，不得临时藉故请假，但遇人數不敷分派时得停止请假。如果无故旷工，除当日不给工资外，并罚扣1天的工资。司售生脱班，除受点名处分外，一日罚洋1元，半日6角。一次2角（津贴照扣），满10次即予开除。公司还实行签到制度，要求工人严守时间，亲自盖章，凡请他人或代人盖章者一经查出，罚扣月薪5%。事前未经请假擅自缺席者以旷职论。如果无正当理由，在规定时间15分钟以后到班者以迟到论。每月无故旷职3次以上及每月无故迟到10次以上者应受罚金或停职处分。
而且，司机、售票生报酬也比其他工人少。工资是按天算的，约在6角以上。如果整月不旷工（迟到、旷工都要罚钱），每月可多得三天工资。售票工人月终结算，如果售票总数超过公司规定的铜元数，便提出超过数的百分之一奖励售票工人，这叫做“独得花红”。全部算起来，每人平均不过二三十元，仅能维持全家最低生活。旗夫每月也不过10元。扫车夫和旗夫差不多，收入也很少。木工和钳工等与司机、售票工人相同。稽查员报酬最好，每月至少40元。签票员也在30元以上。由于生活困苦，工人不得不带病工作。像售票生洪长涛不幸于1938年1月忽染吐血之症，一直到4月间。治愈后登车工作至1939年1月24日，不幸又吐血甚重。
许多工人积劳成疾，公司为减轻负担勒令退休。司机钱振川于1936年6月因工作积劳突患吐血之症，数月未愈，生活难以为继，加之老母年高，钱振川向公司申请帮助。由于他在职已逾10年，平日工作勤劳，公司给予一次优待费200元，但令其告退自行医治，以免公司长期负担医药、工资等费。司机生查文奎患脑瘫历时4月，呻吟于床榻，已成不治之症。公司认为治愈无期，便按死亡抚恤条例，给予优待费200元，勒令告退。
许多电车工人由于天气寒冷、身体疾病或物价飞涨，每日所得不能生活，只好另谋他职，维持生计。工人周一元1924年12月充任司机生，自1937年春季就体弱多病，勉强工作至1938年春后，患胃病，稍愈又因劳累过度复发，数月不见好。全家六口赖他一人为生。家中典卖已尽，时有断炊之势，周一元只得自请退职，另谋生计。查票员、排车员、签票员、售票生在下班后拉人力车，藉以糊口的不在少数。为养家糊口，昼间工作、夜间拉车者也大有人在。工人大都面有菜色，而制服褴褛不堪，形同乞丐。
由于旧社会政局混乱，司售生常遭殴辱。公司各电车路站时有散兵游勇及各地流亡学生结伙无票强行乘车，车路员生稍加劝阻，轻则招致辱骂，重则遭受毒打。尤其战乱期间，因身体安全无法保障，工人“咸视出勤为畏途”。
形形色色的惩罚更使工人的生活痛苦不堪。惩罚主要有罚金或罚工、记过、停班或减薪、降级或开除。这些罚则中，凡记过三次者，为一大过；记大过三次者开除。罚金数目由2角至5元。停班由3天至2个月不等。下面说说罚款、停班和开除。
1、罚款
罚款的名目繁多，稍不留意就要受到处罚。例如身着制服大衣，不注意着装，罚洋1元。不听票生鸣笛开车罚款2元。售票生错划站单罚款1元。售票生未带领章罚款5 角。对于到站下车的乘客语言不和，记大过一次。无故借用他人之票，将自己所领之票搁置不售，罚款1元。在站阁内闲谈罚款1元。开快车或慢点罚款5角。中途交接班罚款5角。未按顺序号售票罚款5角。忘取票板罚款1元。售票生后门下车罚款1元。起站时不踏铃罚款4角。身着制服占据客座罚款1元。车票被窃罚款四元。据统计1941年罚款322人。1942年罚款571人。
2、停班
停班时间长短因事而异。例如误收两段票价、撕给一段车票，罚停班三日。查票员撕票不对号，罚停班三星期。票生不带保险牌，罚停班两星期。据统计，仅1941年就停班39人。
3、开除
开除是最严厉的惩罚。日伪时期，曾经“整顿”电车，受罚工人特别多。1940年开除39人。1941年开除21人。1942年开除19人。自1945年1月13日至1945年12月12日的11个月之间被开除工人竟达252人之多。
电车工人虽终年辛劳，为资本家卖命，但工作仍无保障，一不小心就有失业危险。开除工人徐永顺一案便是其中之一。徐平日工作尚优，仅由于一时之失误，公司就以“不遵命令”的罪名开除。徐离职后生活状况困苦至极，公司车路全体司售生185人、稽查队曾先后上书为其鸣不平，希望恢复其工作。董事会批示“暂缓”后不了了之。通过这一事件，我们不但可以看到当时电车工人受压迫、工作无任何保障的事实，而且也可以窥视到当时电车工人团结斗争的精神。
作者单位：河北大学历史学院,贵州凯里学院